提到哈弗H6，大家首先想到的就是銷冠、王牌這一類關(guān)鍵詞！

如果說在SUV市場，有誰能夠真正捍衛(wèi)、挑戰(zhàn)它的地位，從近年來的市場銷售情況來看，恐怕只有一款車型——長安CS75 PLUS。之所以這么說，無論是站在車型定位的角度，還是站在市場銷量的角度，二者都有著太高的相似度。

參考乘聯(lián)會早前發(fā)布的1月銷量榜單，二者的銷量差距不過1000多臺。如今，隨著第二代CS75 PLUS的上市，二者的銷量差距還有望進一步拉近！要知道，當前哈弗H6采用的是多車型同堂銷售的政策。如果按照這種趨勢發(fā)展，長安CS75 PLUS家族必然有著爭奪SUV市場銷冠的實力。那么，對比哈弗H6，第二代CS75 PLUS的實力如何呢？

為了更好地對比二者的差異，我們選取售價類似的兩款車型進行對比，它們分別是廠商指導(dǎo)價為12.99萬元的長安CS75 PLUS 2022款 第二代 1.5T 自動尊貴型和廠商指導(dǎo)價為12.89萬元的哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅(qū)Max。

外觀設(shè)計因人而異，哈弗H6尺寸更占優(yōu)勢

在“顏值即正義”的時代，無論是年輕家庭，還是年輕消費者，大家在買車的時候，都格外注重顏值。從CS75 PLUS和哈弗H6的表現(xiàn)來看，二者都是“高顏值”的代表，雖然二者的設(shè)計思路有所不同，但在設(shè)計上，他們都可以滿足大家對美的追求。

先看哈弗H6，在設(shè)計上，這一代車型依舊以“霸氣”為主。車頭部分，無論是六邊形的中網(wǎng)，還是內(nèi)部水波干涉的設(shè)計，都有著很強烈的運動感。同時，兩側(cè)布置的LED大燈，也有著很高的辨識度，一覽當前SUV市場，這樣的設(shè)計依舊可以很好地詮釋哈弗品牌在SUV市場的實力。

在設(shè)計上，第二代CS75 PLUS整體延續(xù)了初代車型的整體風(fēng)格，不過在細節(jié)上，我們還是可以看出這臺車與之前車型的不同。首先，這臺車引入了鯨尾擊浪進氣格柵，其次，這臺車的大燈組也全部改用LED燈組，再搭配貫穿式流光前大燈、烈焰流光能力尾燈，以及尾部雙邊雙出的排氣尾喉設(shè)計，整車的設(shè)計同樣是很有力量感的。

事實上，除了外觀，二者的車身尺寸也有著不錯的表現(xiàn)。基于對比表格來看，第二代CS75 PLUS的車長略占優(yōu)勢，視覺體驗更長，而哈弗H6的軸距更占優(yōu)勢，腿部空間更大。但從實際的駕乘體驗來看，二者并沒有太大的差異，整體來看，比較符合大家的用車需求。

同為居家定位，CS75 PLUS科技氛圍更強

除了外觀細節(jié)，在內(nèi)飾氛圍的打造上，我們也能看出兩個品牌的功底！以哈弗H6為例，和家族其他車型一樣，這臺車的家族化氣息依舊非常明顯，無論是多功能方向盤的設(shè)計，還是中控區(qū)域的懸浮式大屏，都有著不錯的科技感。同時，這臺車還采用了時下主流的旋鈕式電子檔把，科技感營造得十分到位。

和哈弗H6類似，第二代CS75 PLUS對于內(nèi)飾的把控也非常到位。其整體的設(shè)計思路和第一代車型基本一致，但在內(nèi)飾配色上，這臺車引入了星夜黑灰、熔巖紅黑、冰晶藍白三種配色，可以給消費者帶來更全面的體驗。

同時，上一代的中控大屏在這一代車型身上也得到了保留，且在尺寸上，這臺車的大屏比哈弗H6更占優(yōu)勢，所以其顯示效果也更好一些。當然，在功能層面，除了衛(wèi)星導(dǎo)航顯示、道路救援呼叫等，這兩臺車還配備了語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA等配置，上手基本沒有什么門檻。

需要說明的是，在一些細節(jié)性配置層面，我們依舊可以看出差距。比如在影響駕乘舒適性方面，第二代CS75 PLUS配備了電動后備廂，以及后備廂記憶等功能，同時，內(nèi)置行車記錄儀的配備，也大大提升了用車的便利性。對于一些注重性價比的消費者來說，必然值得關(guān)注。

渦輪增壓技術(shù)加持，CS75 PLUS動力體驗更優(yōu)

在絕大多數(shù)消費者的認知中，SUV常常可以與“強動力”掛鉤。站在動力層面，無論是第二代CS75 PLUS，還是哈弗H6，二者的動力選擇都是比較豐富的。除了入門級的1.5T引擎，其高配車型還都提供動力更強的2.0T引擎，在實際駕駛的時候，其性能體驗更強。

我們先看哈弗H6，受限于定價原因，我們當前選擇的車型所搭載的是1.5T引擎，雖然在動力參數(shù)方面，這臺車相比第二代CS75 PLUS略低，但從實際駕駛體驗來看，這臺引擎與7擋濕式雙離合的配合還是比較默契的，可以滿足大家的日常出行需求。

反觀第二代CS75 PLUS，動力升級同樣是這臺車的重點。在動力層面，第二代CS75 PLUS依然延續(xù)了1.5T和2.0T發(fā)動機的搭配，但其變速箱全部升級成了和2.0T版本相同的8AT變速箱。如此一來，第二代CS75 PLUS也就成為了同級別、同價位中唯一給1.5T發(fā)動機配備8AT變速箱的車型，換擋體驗十分綿密。

至于懸架部分，二者都是采用前麥弗遜式+后多連桿式的配置，對于這種懸架組合，大家也是比較熟悉的。無論是日常駕駛的支撐性，還是路過坑洼路面的回彈性，都可以得到較好地滿足，這也是二者駕駛質(zhì)感的側(cè)面體現(xiàn)。

結(jié)束語：

從對比表格來看，無論是第二代長安CS75 PLUS，還是哈弗H6車型，二者的表現(xiàn)都是相當不錯的。但在細節(jié)部分，第二代長安CS75 PLUS還可以憑借“高半級”的定位展現(xiàn)出更大的優(yōu)勢，比如全新的中網(wǎng)，再比如全系標配的8AT變速箱。

銷量從來都不會說謊，數(shù)據(jù)顯示，自從開啟預(yù)售以來，第二代CS75 PLUS在短短20天以內(nèi)，預(yù)售銷量就突破了1.5萬輛，且這一數(shù)據(jù)還在有序增長。所以我們有理由相信，在未來很長一段時間內(nèi)，第二代長安CS75 PLUS依舊會給哈弗H6帶來不小的壓力。

從1月的銷量榜單來看，除了長安CS75，像長安CS55車型也沖到了榜單前三�？梢灶A(yù)料的是，隨著旗下車型的陸續(xù)更新，2022年將是長安汽車騰飛的一年！