剛剛踏入2022年，上汽大眾朗逸就被曝出“減配”傳聞！據(jù)悉，截止到目前，已有多位朗逸車主向央視央廣網(wǎng)投訴，上汽大眾2021款朗逸出現(xiàn)車機(jī)“減配”、功能缺失和廠家及4S店宣傳不符等問題。令人感到費(fèi)解的是，在遭到投訴后，絕大多數(shù)車主得到的回復(fù)都是“缺芯”、“不屬于質(zhì)量問題”等。對(duì)此，上汽大眾品牌的官方回應(yīng)是：正在調(diào)查。

投訴接二連三，大眾朗逸被曝車機(jī)“減配”

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，某朗逸車主在2021年9月購買了一輛型號(hào)為2021款280 TSI DSG舒適版的朗逸車型。新車開了不到半年就出現(xiàn)各種故障，其中儀表盤黑屏了8次，所幸有驚無險(xiǎn)。經(jīng)過檢查，該車主才發(fā)現(xiàn)問題出在車機(jī)“減配”。

遭遇“減配”的車主稱，在上汽大眾官方的宣傳中，該款朗逸車型支持智慧車聯(lián)系統(tǒng)，所以可以通過上汽大眾超級(jí)APP連接CarPlay等功能。但他所駕駛的車型，沒有搭載原廠車機(jī)，使用的是“安卓系統(tǒng)”的車機(jī)，無法連接CarPlay，更沒有大眾宣傳的MOS系統(tǒng)。

無獨(dú)有偶，一位女車主同樣遇到了這樣的問題，她表示，除了Carplay無法使用，就連最常見的油耗和公里數(shù)等數(shù)據(jù)也都無法查看。而當(dāng)她將問題反映給經(jīng)銷商之后，得到的回復(fù)卻是“主機(jī)廠供貨只給了兩個(gè)批次，一批有車聯(lián)網(wǎng)另一批沒有”。

參考國內(nèi)某投訴網(wǎng)站的信息來看，上汽大眾朗逸近期被投訴的案件已涉及多起，其中超過一半的投訴認(rèn)為朗逸車型存在銷售欺詐和配件爭議。據(jù)相關(guān)法律行業(yè)人士分析：官網(wǎng)宣傳有的功能實(shí)際交付時(shí)就應(yīng)該具備，否則對(duì)購買人來說就屬于欺詐行為。即便存在缺芯等客觀因素，也需要提前與用戶進(jìn)行溝通，否則也存在欺詐的嫌疑。

缺芯成主因，上汽大眾再陷“口碑危機(jī)”

在前面，我們反復(fù)提到“缺芯”這個(gè)關(guān)鍵詞。眾所周知，相比傳統(tǒng)汽車，今天的汽車在車機(jī)系統(tǒng)、智能輔助駕駛層面更為全面，所以對(duì)于芯片的需求也就更大了！雖然已經(jīng)交付的大眾朗逸同樣裝載了車機(jī)大屏，但因?yàn)樾酒�的缺失，整體體驗(yàn)也就很難達(dá)到用戶預(yù)期，卡頓、黑屏在所難免！

作為上汽大眾的銷量“大戶”，朗逸在品牌中的銷量占比也是很大的。從乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的年度榜單不難看出，在剛剛過去的2021年，大眾朗逸的累計(jì)銷量達(dá)到了432035臺(tái)，雖然相比2020年同期下滑了3.8%，但該車型在轎車市場中依舊占據(jù)了第二名！所以在朗逸身上“減配”，必然可以進(jìn)一步減少芯片的使用。

事實(shí)上，這并非上汽大眾首次出現(xiàn)“減配”傳聞！在2019年的中保研碰撞測試中，途觀L和帕薩特在“正面25%偏置碰撞測試”中的成績都?jí)|底，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是用料“減配”所致。事件爆發(fā)后，因?yàn)橥居^L和帕薩特車型銷量的暴跌，上汽大眾的市場銷量也遭遇了毀滅性的打擊。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2021年全年累計(jì)銷量為124.20萬輛，同比下滑17.50%。其實(shí)，這并非上汽大眾首次出現(xiàn)銷量下滑，參考過去幾年的銷量信息，在2018-2020年期間，上汽大眾的累計(jì)銷量分別為206.51萬輛、200.18萬輛、150.55萬輛。三度痛失“銷冠”的背后，折射出的正是消費(fèi)者的“口碑危機(jī)”。

車市格局生變，汽車市場迎來新拐點(diǎn)

一方面是日益短缺的汽車芯片，另一方面則是不斷顛覆的銷售模式，種種跡象都在表明：汽車行業(yè)要變天了！根據(jù)行業(yè)測算，在普遍缺芯的2021年，全球汽車約減產(chǎn)450萬輛。除了大眾、豐田、本田這樣的傳統(tǒng)車企，像蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力同樣面臨著這樣的問題。

為了不影響銷量，不少車企都制定了應(yīng)急的生產(chǎn)策略，包括調(diào)整生產(chǎn)優(yōu)先次序、從芯片制造商處直接購買芯片。再比如，還有些車企會(huì)采取改變和調(diào)整汽車的配置，甚至有大眾朗逸這樣的車型，出現(xiàn)減配的狀態(tài)。但不管怎么說，車企為的就是多賣車，畢竟在用車體驗(yàn)層面，芯片的多少，將直接影響消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。

前面說的產(chǎn)量，下面再來談?wù)勪N量！隨著消費(fèi)者用車需求的改變，消費(fèi)者在購車層面也發(fā)生了或多或少的變化。具體來看，不同于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，當(dāng)代消費(fèi)者更趨于反饋效率更高的直銷的模式，比如特斯拉、蔚來等品牌就是比較典型的例子，相比傳統(tǒng)車企的4S店銷售模式，這種模式縮減了消費(fèi)者與廠家的中間環(huán)節(jié)，可以進(jìn)一步提升雙方的溝通效率。

不僅如此，在用戶觸達(dá)層面，直營模式相較分銷模式也更占優(yōu)勢(shì)。尤其是數(shù)字化浪潮來襲的今天，車企也可以借助多種工具，更好、更全面地分析自有用戶的需求，并進(jìn)行針對(duì)性地推銷、銷售。對(duì)于上汽大眾這種傳統(tǒng)車企來說，如果不順應(yīng)時(shí)代做出改變，最終被淘汰的終究還是會(huì)是自己！

結(jié)束語：

自2008年正式登陸國內(nèi)市場后，大眾朗逸就憑借出眾的性價(jià)比備受消費(fèi)者青睞！但隨著軒逸、思域、卡羅拉等車型的陸續(xù)“上位”，朗逸的競爭力也就逐漸出現(xiàn)了走低的態(tài)勢(shì)！此次減配事件曝光，無疑會(huì)再次拉低朗逸車型在消費(fèi)者心中的口碑，于朗逸、于上汽大眾來說，都是致命的！

當(dāng)然，站在另外一個(gè)層面，除了應(yīng)對(duì)朗逸的口碑危機(jī)問題，上汽大眾同樣需要注重營銷渠道的改變、優(yōu)化。畢竟在消費(fèi)需求大變的今天，唯有更好地迎合用戶的買車、用車體驗(yàn)，品牌才可以發(fā)展得更好！

對(duì)于上汽大眾而言，迅速給朗逸車主一個(gè)交代，重拾消費(fèi)者的信任，這才是當(dāng)務(wù)之急！