2021年的汽車圈，可謂是風(fēng)波不斷，尤其是缺芯帶來的影響，對(duì)不少車企都造成了極大的困擾。然而即使在這樣的環(huán)境當(dāng)中，特斯拉仍然是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域不可動(dòng)搖的王者。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年的全球累計(jì)銷量超93萬輛，占據(jù)14.4%的市場(chǎng)份額，穩(wěn)坐榜單第一。而特斯拉之所以能夠取得這樣的成績，跟中國市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)是脫離不開關(guān)系的。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉在中國的銷量（包括中國出口到海外市場(chǎng)的銷量）為473078輛，占到了總銷量的51.7%，足可見中國市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的重要性。如今的中國已經(jīng)成為特斯拉第二大市場(chǎng)，僅次于美國，營收占比更是達(dá)到了25.7%。 

特斯拉用財(cái)報(bào)證明“汽車圈里的蘋果”名副其實(shí)

手機(jī)行業(yè)有個(gè)有趣的現(xiàn)象可以用到汽車行業(yè)上，例如不管是不是因?yàn)椤巴鈦淼暮蜕泻媚罱?jīng)”，反正蘋果在中國智能手機(jī)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，而特斯拉顯然也已經(jīng)成為了汽車圈里的“蘋果”。

要知道，2021年可以說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面爆發(fā)的一年，特別是在中國市場(chǎng)，新能源汽車總銷量高達(dá)352.1萬輛，同比上漲近160%。與此同時(shí)，與之一同上漲的還有新能源汽車的滲透率，2021年新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了14.8%。在這種背景下，特斯拉在中國市場(chǎng)可謂是如魚得水。

除此之外，通過特斯拉2021年財(cái)報(bào)，我們還可以看到，特斯拉電動(dòng)車的利潤率比一些燃油車都要高。特別是剔除掉工廠建設(shè)及其他支出費(fèi)用，特斯拉仍然創(chuàng)造了5億美元的GAAP凈利潤以及50億美元的自由現(xiàn)金流。并且，還連續(xù)10個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正盈利。

要知道，很多車企進(jìn)入到新能源市場(chǎng)，要么選擇以“老年代步車”為主的超低端市場(chǎng)，要么選擇從增程式領(lǐng)域切入。但事實(shí)上，純電動(dòng)車才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，但一些企業(yè)擔(dān)憂直接步入純電車行列可能會(huì)賺不到錢，而如今特斯拉恰恰證明了，純電車比燃油車還掙錢。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2021年的汽車業(yè)務(wù)利潤率為29.3%，將近30%。相比來看，傳統(tǒng)車企的毛利率僅在8%至10%之間，而國內(nèi)造車新勢(shì)力的三巨頭“蔚小理”目前的毛利率也都不及特斯拉。有數(shù)據(jù)顯示，在2021年二季度，蔚來汽車毛利率為20.3%，小鵬為18.6%，而主打增程式車型的理想汽車僅僅才有18.7%。

高利潤、高銷量，很容易讓人聯(lián)想到智能手機(jī)行業(yè)里的蘋果。那么問題來了，在自主品牌當(dāng)中，誰又有可能在未來成為“華為”與特斯拉分庭抗禮呢？ 

比亞迪會(huì)不會(huì)成為汽車圈里的“華為”？

眾所周知，曾經(jīng)的華為在高端智能手機(jī)市場(chǎng)與蘋果不相上下，甚至還曾在銷量上對(duì)蘋果實(shí)現(xiàn)了超越。而放眼當(dāng)下自主品牌，若說誰最接近特斯拉，那么非比亞迪莫屬。根據(jù)韓國汽車研究院發(fā)布的《2021年電動(dòng)汽車銷售業(yè)績及市場(chǎng)動(dòng)向》報(bào)告顯示，2021年全球純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量排在前五名的，分別是特斯拉、中國上汽集團(tuán)、德國大眾、比亞迪、現(xiàn)代汽車。

這里多說一句，上汽雖然排名靠前，但主要因?yàn)橛形辶夂旯獾呢暙I(xiàn)，所以在我們看來，比亞迪才是真正最接近特斯拉的。而事實(shí)上，比亞迪近年來的表現(xiàn)確實(shí)也非常耀眼。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年乘用車銷量達(dá)到了730093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車全年銷量達(dá)593745輛，同比增長231.6%。

可以說，在自主品牌傳統(tǒng)四強(qiáng)當(dāng)中，唯有比亞迪的轉(zhuǎn)型是最成功的。畢竟除了銷量之外，比亞迪在研發(fā)領(lǐng)域的成績，也令人非常敬佩。當(dāng)然，這可能也跟比亞迪創(chuàng)始人王傳福早年的遭遇有關(guān)。記得王傳福在一期采訪節(jié)目中表示，他曾經(jīng)在出國時(shí)遭遇被人反復(fù)要求出示機(jī)票的狀況，對(duì)于這種不尊重人的行為，也令王傳福下定決心要為中國人爭(zhēng)一個(gè)面子。而比亞迪確實(shí)也做到了。

就拿刀片電池來說，相較于傳統(tǒng)鋰電池，比亞迪刀片電池不僅體積小、容量大，安全性也得到了大幅提升。特別是經(jīng)針刺實(shí)驗(yàn)也不會(huì)燃燒，可以有效降低因外力損傷而引發(fā)的潛在危險(xiǎn)。這種電池結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新也令比亞迪一戰(zhàn)成名，獲得了來自各界的高度關(guān)注。強(qiáng)大的研發(fā)能力一直被市場(chǎng)認(rèn)為是比亞迪的護(hù)城河，而這個(gè)特征也跟華為有著很強(qiáng)的相似度。所以，對(duì)于比亞迪的未來，我們是非�？春玫�。 

展望未來，造車新勢(shì)力三兄弟誰會(huì)先“掉隊(duì)”？

除了傳統(tǒng)車企之外，在造車新勢(shì)力當(dāng)中，“蔚小理”三兄弟可以說是最有話語權(quán)的。而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年這三家交付量均超過了9萬輛大關(guān)。其中小鵬汽車2021年共計(jì)交付98155輛，蔚來汽車2021年共計(jì)交付91429輛，理想汽車2021年共計(jì)交付90491輛。小鵬汽車以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居第一名，而理想僅排在了第三。

簡單分析一下三兄弟去年的綜合表現(xiàn)，小鵬汽車能拿下第一名，跟其較為豐富的產(chǎn)品矩陣有關(guān)。從SUV要轎車，不僅能覆蓋各主流市場(chǎng)，同時(shí)在價(jià)格區(qū)間上也有較大的跨度，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。而蔚來汽車雖然遭遇了芯片短缺的影響，但在高端市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)令人側(cè)目，尤其蔚來還是三兄弟當(dāng)中毛利率最高的。

至于理想汽車，就只能“呵呵”了。雖然理想ONE的交付量也超過了9萬輛，但作為只靠一款車型打天下的理想汽車而言，其未來前景并不算明朗。更何況2021年對(duì)于理想汽車來說，同樣也是比較“背”的一年，甚至差點(diǎn)名聲不保。

先是因?yàn)槔硐隣NE車型更新?lián)Q代，“割了一波消費(fèi)者的韭菜”，令剛?cè)胧志唾H值的2020款理想ONE車主集體震怒。隨后，一則“理想ONE座椅中有水銀狀物質(zhì)”的消息也是迅速在網(wǎng)上蔓延開來。而車主抱著懷疑的問題提出了質(zhì)疑，想必一般人都能理解。但理想汽車的掌門人李想?yún)s在個(gè)人微博上直接開噴，一句“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動(dòng)著汞，腦子里裝滿了汞！”徹底惹了眾怒。

當(dāng)然這還不算完，某媒體還發(fā)布了一條理想ONE十萬公里后拆解的視頻，更是直接將理想ONE推向了深淵。一開始大家對(duì)于1.2T的東安發(fā)動(dòng)機(jī)只是存在質(zhì)疑，但在拆解后發(fā)現(xiàn)其滲油現(xiàn)象非常嚴(yán)重，足以說明這款發(fā)動(dòng)機(jī)本身就存在缺陷。除此之外，作為一輛新能源車型，理想ONE油耗動(dòng)不動(dòng)就9個(gè)起，實(shí)在很難令人將其跟新能源聯(lián)系到一起。

再加上，隨著AITO問界M5的問世，相當(dāng)于給理想ONE“敲響了喪鐘”。拋開目前車型上的差距，但就智能交互技術(shù)跟發(fā)動(dòng)機(jī)來說。問界M5搭載的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還有華為HarmonyOS加持，在交互上更是領(lǐng)先理想ONE不知道幾條街�？梢灶A(yù)測(cè)一下，倘若AITO再推出一款中大型SUV，那么試問誰還會(huì)去買理想ONE呢？

寫在最后

回顧整個(gè)2021年，特斯拉是當(dāng)之無愧的新能源市場(chǎng)霸主，而在自主品牌當(dāng)中，比亞迪的表現(xiàn)最為亮眼。在我們看來，注重研發(fā)的比亞迪，未來最有可能成為汽車圈里的“華為”。而在造車新勢(shì)力當(dāng)中，理想汽車最不被看好，除了目前產(chǎn)品單一，充滿爭(zhēng)議之外，隨著強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷發(fā)力，恐怕理想ONE有可能將會(huì)失去在增程式市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位。

此外在純電車市場(chǎng)，理想汽車未來的表現(xiàn)同樣充滿了未知數(shù)，畢竟屬于兩個(gè)概念的產(chǎn)品，不知道理想未來在純電車市場(chǎng)是否也能保持現(xiàn)在的水準(zhǔn)。不過可以肯定的是，其跟小鵬、蔚來之間的差距將會(huì)越來越大，甚至被其它造車新勢(shì)力追上也不是沒有可能。那么你覺得在自主品牌當(dāng)中，未來誰最有實(shí)力挑戰(zhàn)特斯拉呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！