這幾天，沉寂了一段時(shí)間的WEY又引起了大家的關(guān)注！

不是因?yàn)閯e的，在摩卡DHT-PHEV上市的時(shí)候，魏牌CEO李瑞峰高調(diào)指出：“DHT吊打蔚小理”，同時(shí)，他還在其個(gè)人微博發(fā)言表示：“對(duì)于技術(shù)實(shí)力，我們無(wú)比自信”。截至到目前，#李瑞峰稱(chēng)DHT吊打蔚小理#的閱讀次數(shù)已經(jīng)超過(guò)了5809萬(wàn)。那么，在一眾對(duì)手面前，長(zhǎng)城DHT可以成為時(shí)下新能源市場(chǎng)的最優(yōu)解嗎？我們車(chē)314認(rèn)為，至少在北方寒冷地區(qū)，它比蔚小理都強(qiáng)，至少在滿(mǎn)足用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景上！

是吹牛還是實(shí)力？在摩卡DHT-PHEV身上讀懂DHT

在了解長(zhǎng)城DHT之前，我們不妨回顧一下摩卡DHT-PHEV。作為目前魏牌旗下最貴的車(chē)型，摩卡DHT-PHEV直接與理想ONE、嵐圖FREE等增程式SUV車(chē)型形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正因如此，在新車(chē)上市的時(shí)候，魏牌CEO李瑞峰才會(huì)高調(diào)發(fā)言，“DHT吊打蔚小理”。

為了驗(yàn)證自己的說(shuō)法，魏牌CEO李瑞峰對(duì)智能DHT給出了三個(gè)總結(jié)——高集成、高效率、高性能。公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)城檸檬DHT技術(shù)最早發(fā)布于2020年，就目前曝光的信息來(lái)看，該系統(tǒng)一共包含三種動(dòng)力總成：1.5升混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT100、1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130，以及1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130+P4。

我們都知道，傳統(tǒng)增程式汽車(chē)主要還是依靠汽油機(jī)給電機(jī)供能，進(jìn)而提升汽車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)，但在饋電情況下，汽車(chē)的油耗卻會(huì)因?yàn)檐?chē)重、傳遞效率低等問(wèn)題，出現(xiàn)大幅上漲。這時(shí)候，兼顧電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙重優(yōu)勢(shì)的智能DHT也就有了存在的價(jià)值。具體來(lái)看，智能DHT混聯(lián)技術(shù)采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，換句話(huà)說(shuō)，在一個(gè)系統(tǒng)之下，這套動(dòng)力可以在電動(dòng)、混動(dòng)兩種動(dòng)力模式中自由切換。

和簡(jiǎn)單的串并聯(lián)有所區(qū)別，基于這套系統(tǒng)，摩卡DHT-PHEV也就有了EV模式、串聯(lián)模式、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及能量回收模式、全負(fù)荷并聯(lián)模式等多個(gè)場(chǎng)景。無(wú)論是對(duì)比時(shí)下的增程式車(chē)型，還是對(duì)比本田、豐田的混動(dòng)技術(shù)，這種多場(chǎng)景的插混式動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)都更為明顯。

貴有貴的道理，摩卡DHT-PHEV硬核表現(xiàn)令人驚嘆

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)型的技術(shù)實(shí)力如何？除了看廣告，更要看療效！給大家舉個(gè)例子，售價(jià)29.5萬(wàn)元的摩卡DHT PHEV智享版僅搭載一個(gè)前置單電機(jī)，零百加速7.4s，虧電油耗5.55L/100km。作為對(duì)比，售價(jià)21.98萬(wàn)的比亞迪唐DM-i頂配同樣搭載前置單電機(jī)，官方零百加速8.5s，虧電油耗5.5L/100km。

可以看到，雖然二者的價(jià)位存在一定的差異，但在動(dòng)力表現(xiàn)上面，摩卡DHT PHEV要優(yōu)于比亞迪車(chē)型。眾所周知，在比亞迪的DM-i技術(shù)發(fā)布后，旗下車(chē)型就憑藉著“短途用電，長(zhǎng)途用油”的特殊狀態(tài)持續(xù)大漲。如今來(lái)看，在車(chē)身尺寸接近且車(chē)重相同的情況下，摩卡DHT PHEV在加速性能和虧電油耗上的表現(xiàn)同樣不差，甚至更好。

除此之外，撐起30萬(wàn)售價(jià)還有領(lǐng)先同級(jí)的配置。具體來(lái)看，除了小魏同學(xué)2.0、nappa座椅、64色無(wú)極變色氛圍燈，這臺(tái)車(chē)還配備了PM2.5主動(dòng)凈化系統(tǒng)、主題空間香氛系統(tǒng)、負(fù)離子空氣氧，可謂將舒適性和豪華感武裝到了牙齒。

不僅如此，通過(guò)5個(gè)毫米波、12個(gè)超聲波、1個(gè)感知攝像頭等多種配置，摩卡DHT PHEV還實(shí)現(xiàn)了智能引領(lǐng)上下匝道、變道保護(hù)、避讓匯入口等功能。所以在實(shí)際用車(chē)的時(shí)候，無(wú)論是舒適性，還是安全性，這臺(tái)車(chē)相較之前的WEY車(chē)型都有了明顯的提高。

破釜沉舟！摩卡DHT-PHEV出局任重道遠(yuǎn)

將國(guó)產(chǎn)車(chē)賣(mài)到30萬(wàn)，網(wǎng)上的評(píng)價(jià)似乎都是朝一邊倒——WEY飄了！事實(shí)上，與其說(shuō)WEY飄了，不如說(shuō)WEY在破釜沉舟。對(duì)于WEY來(lái)說(shuō)，要想推廣自己的DHT PHEV，除了摩卡，長(zhǎng)城家族同樣具備這種條件。WEY的此舉，在某種意義上，是想通過(guò)摩卡DHT PHEV拉伸品牌調(diào)性，提高消費(fèi)者的認(rèn)同感。

自從去年坦克家族獨(dú)立之后，WEY的境況就出現(xiàn)了接連下滑。數(shù)據(jù)顯示，在2021年，WEY的年度銷(xiāo)量不過(guò)58,363輛，不僅進(jìn)一步拉大了和老對(duì)手領(lǐng)克、紅旗等之間的差距，即便相比疫情影響的2020年，也同比下滑了25.65%。此次推出摩卡DHT PHEV，雖然拉高了品牌的豪華調(diào)性，但在價(jià)格層面，依舊沒(méi)能走好“群眾路線(xiàn)”，所以想要破局仍舊存在壓力。

不過(guò)站在另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，WEY已然找到了消費(fèi)者的用車(chē)痛點(diǎn)。從當(dāng)前車(chē)市反饋的情況來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)逐步退步，“可油可電”的插混車(chē)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯。同時(shí)，混動(dòng)的動(dòng)力模式，也可以在根本上解決用戶(hù)的里程焦慮。如果可以將這一項(xiàng)技術(shù)推廣到其他車(chē)型身上，必然可以進(jìn)一步提振自己的產(chǎn)品銷(xiāo)量。

同時(shí)，相比中大型或者緊湊型SUV市場(chǎng)，中型車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)力布局也更符合時(shí)下的消費(fèi)觀(guān)。從乘聯(lián)會(huì)早前發(fā)布的銷(xiāo)量榜單也可以看出，和燃油車(chē)市場(chǎng)大賣(mài)緊湊型SUV的狀態(tài)不同，新能源市場(chǎng)的消費(fèi)者更偏愛(ài)中型SUV。雖然中大型SUV也有著不錯(cuò)的熱度，但因?yàn)閮r(jià)格問(wèn)題，中大型SUV還是很難成為絕大多數(shù)用戶(hù)的選擇。所以，長(zhǎng)城汽車(chē)將這套領(lǐng)先的技術(shù)搭載到摩卡DHT PHEV這臺(tái)車(chē)身上，也就不難理解了。

結(jié)束語(yǔ)：

說(shuō)點(diǎn)題外話(huà)，關(guān)于新能源車(chē)中的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航縮水的問(wèn)題，一直困擾著北方寒冷區(qū)域的用戶(hù)。例如號(hào)稱(chēng)410公里續(xù)航的車(chē)輛，在東三省嚴(yán)寒情況下，電池可能只有60%的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，再加上車(chē)內(nèi)加熱等需求，能有一半都是高標(biāo)準(zhǔn)的好車(chē)！但這不能成為某些噴子抨擊新能源車(chē)縮水造假的依據(jù)，因?yàn)閺S(chǎng)商能標(biāo)這個(gè)數(shù)就證明在實(shí)驗(yàn)室等極端工況環(huán)境下，是有這種水平的，否則你們按消法去告它，一告一個(gè)準(zhǔn)兒！就像你們的蘋(píng)果手機(jī)號(hào)稱(chēng)多少小時(shí)的續(xù)航，但是你們發(fā)現(xiàn)看視頻和聊微信，它的續(xù)航時(shí)間是不一樣的，這個(gè)就是個(gè)人使用習(xí)慣的問(wèn)題，不能成為你說(shuō)蘋(píng)果手機(jī)續(xù)航數(shù)據(jù)做假的依據(jù)，因?yàn)閷?shí)際使用中誰(shuí)都無(wú)法復(fù)制實(shí)驗(yàn)室環(huán)境的情況。

那是不是新能源車(chē)就不適合北方寒冷環(huán)境了，從目前的技術(shù)水平看，可能混動(dòng)模式，是解決新能源車(chē)?yán)m(xù)航縮水最好的方案。第一是比油車(chē)更有效利用能源，因?yàn)椴幌裼蛙?chē)一樣在不同時(shí)速下能源轉(zhuǎn)化的效率不一樣，它始終是保持最優(yōu)的能源轉(zhuǎn)換效率，因?yàn)槭前l(fā)電。第二，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱，可以變廢為寶提供車(chē)內(nèi)不消耗額外能源的取暖，這些都是解決北方新能源痛點(diǎn)的最佳手段。

而魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)更先進(jìn)的在于它除了解決了以上幾個(gè)純電動(dòng)車(chē)的使用痛點(diǎn)，還解決了純電動(dòng)車(chē)在100-120公里以上時(shí)速時(shí)的“不經(jīng)濟(jì)性”痛點(diǎn)，這個(gè)區(qū)間是用戶(hù)需要的，又是純電動(dòng)力的能源效率最差的（開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人都清楚，這個(gè)時(shí)速的耗電量比80公里左右要高出近三至五成），而這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)就顯得是最佳的方式、

所以，在發(fā)布會(huì)上，WEY這樣介紹摩卡DHT PHEV：“魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)，全球最好的新能源技術(shù)”。事實(shí)上，除了“吊打蔚小理”的混動(dòng)技術(shù)，摩卡DHT PHEV的一些基礎(chǔ)性配置同樣有著可圈可點(diǎn)的實(shí)力！

但對(duì)于摩卡DHT PHEV來(lái)說(shuō)，除了做好產(chǎn)品推廣，如何讓消費(fèi)者接受30萬(wàn)的售價(jià)，也將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，畢竟這個(gè)價(jià)位在此前的WEY家族中從來(lái)都沒(méi)有過(guò)！

如果是你，你愿意掏30萬(wàn)入手這個(gè)搭載了“吊打蔚小理”混動(dòng)技術(shù)的摩卡DHT PHEV嗎？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論。