在新四化的大背景下，成立于1903年的福特汽車正在“大象轉身”！

4月1日，福特汽車發(fā)布2022年可持續(xù)發(fā)展和財務年度綜合報告，這也是福特汽車連續(xù)第二年發(fā)布的公司綜合年度報告。此次發(fā)布的內容有很多，但絕大多數(shù)目標與期望都是與電動化有關�？偨Y如下：

1、福特汽車預計到2026年電動汽車年產量將超過200萬輛；

2、到2030年，電動汽車銷量將占公司全球銷量的50%；

3、計劃在2035年實現(xiàn)碳減排的中期目標；

4、最晚不遲于2050年實現(xiàn)碳中和計劃從2022年到2026年在全球范圍內投資超過500億美元，用于電氣化領域車型及動力電池技術的研發(fā)。

業(yè)內普遍有一種說法，福特這是準備再花500億美元來拯救自己！那么，在2022年的綜合財報中，福特汽車又能給業(yè)內帶來那些驚喜？

布局電動化，百年福特“提速反攻”

118年前，亨利·福特駕駛著Sweepstakes超越Winton并率先到達終點，彼時的他一定沒有想到，這場勝利奠定了福特汽車在全球范圍內的“王者地位”。隨后的近百年時間里，福特汽車憑借著多款重磅車型以及前沿的技術，成為了世界范圍內首屈一指的車企巨頭。但這一切，因為電動化進程的提速發(fā)生了很大的改變，尤其是面對特斯拉這樣的行業(yè)巨頭。

時間回到2019年，在純電Mustang Mach-E全球發(fā)布會上，小比爾·福特宣稱自己將是新車的第一位車主，并直言，“超越法拉利是野馬的夢想，而眼前的Mach-E將超越特斯拉。”在他眼中，Mach-E代表著福特的未來。其實，這顆種子在2017年就已經(jīng)埋下。

2017年5月，在新CEO吉姆·哈克的帶領下，福特汽車正式開始品牌在自動駕駛、電動化和共享出行三大領域的技術變革。和以往采用油改電的保守做法不同，福特汽車主動融入全球化浪潮，并于各大車企強強聯(lián)合！比如在開放電動車技術的進程中，福特汽車就與大眾汽車達成協(xié)議，將于2023年起使用大眾MEB平臺。

官方數(shù)據(jù)顯示，在過去的2021年，福特汽車共賣出6.42萬輛電動汽車，占去年福特總銷量的3.4%。 這當中，福特Mustang Mach-E在北美上市一年銷量2.7萬輛，穩(wěn)居榜單前三�？梢�，雖然福特汽車在電動化時代的產品布局相對落后，與特斯拉等車型相差甚遠，但在銷售層面，依舊有著不錯的表現(xiàn)。這也意味著，福特汽車電動化進程正在提速。

破釜沉舟，福特汽車加快電動化轉型

今年3月初，福特宣布將電動汽車與燃油車兩個業(yè)務部門分拆，再加上之前已經(jīng)獨立出去的商用車部門，未來，福特汽車將擁有三個不同類別的業(yè)務單元。同時，官方還宣稱，這三個部門預計在2023年實現(xiàn)獨立運營、自負盈虧�；�于這個劃分也可以看出，福特汽車進行電動化轉型的決心。

兵馬未動，糧草先行！從財報我們得知，為確保全力電氣化轉型的目標，福特將建設許多世界級的先進高效汽車工廠。同時，為了解決電動車的配套問題，福特還與領先的電池材料供應商合作Redwood Materials合作，通過本地化供應鏈網(wǎng)絡，為廢電池和廢電池創(chuàng)造回收選擇，從而保證無污染。

在排放層面，福特計劃到2035年實現(xiàn)已售車輛每公里產生溫室氣體排放相比2019年基準年減少50%，且生產運營產生的溫室氣體排放也可以在之前的基礎上得到再次減少。另外，福特汽車還加入RouteZero全球聯(lián)盟，參考官方的說法，這個組織的目標是到2040年在全球范圍內實現(xiàn)所售轎車和貨車100%零排放，且要將這一目標提前到2035年底之前。

在產品層面，今年年初，福特宣布計劃在2025年底前投資300多億美元開發(fā)包括Mustang Mach-E、福特Transit純電動版和純電動F-150 Lightning在內的多款車型。而在此次綜合報告當中，研發(fā)電氣化車型和動力電池技術的預算，直接被提到了500多億美元，可見，后期發(fā)展電動化將成為福特品牌發(fā)展的重要方向。

助推企業(yè)發(fā)展，“Ford+”計劃成效明顯

福特汽車的快速發(fā)展，離不開此前推進的“Ford+”計劃。盡管受到供應鏈持續(xù)中斷、芯片短缺等影響，但福特汽車在2021年依舊實現(xiàn)了業(yè)務和股價雙增長。此前，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）公開表示，“強勁的財務表現(xiàn)是企業(yè)發(fā)展的重要基石。”得益于廣大用戶的青睞，福特汽車在2021年成為了美國第二大電動汽車銷售商。

其實，除了北美市場，“Ford+”計劃在國內市場的成效也十分明顯。在福特汽車布局“Ford+”計劃戰(zhàn)略升級后，品牌不僅開設25家Ford Select高端智能電動車專屬品牌城市店采用直營的方式運營，還通過聚焦全時用戶關系的數(shù)字化體驗，加速福特品牌電氣化轉型。此外，福特中國進一步以中國消費者需求為中心，陸續(xù)推出了福特EVOS、新款蒙迪歐等多款車型。

對于2022年，福特汽車依舊非常樂觀。因為在今年，福特汽車旗下的Bronco和Maverick兩款屢獲殊榮的熱門車型將全面投產，與此同時，純電商用車E-Transit和純電皮卡F-150 Lightning也將陸續(xù)迎來亮相，進一步擴大品牌在越野車市場和新能源車市場的領先產品陣容，從而再次提升品牌在車企中的競爭力。

如果說福特汽車在電動化進程上落后于特斯拉這樣的新勢力，但對比大眾、本田、豐田、通用這樣的傳統(tǒng)車企，品牌在新四化的進程上并不緩慢，甚至在某些方面，可以說是有些許領先。畢竟相比某些品牌用傳統(tǒng)車型的“油改電”來糊弄中國用戶，福特基于純電平臺、純電架構生產的車型，更有競爭力。

 結束語：

“真正的成功是我們能夠為后代打造一個更美好的世界。”福特執(zhí)行董事長比爾·福特的評價，大致總結了福特汽車2022年度綜合年報。

雖然《報告》全文洋洋灑灑數(shù)千字，但其內容逃不過兩個核心——電動化與智能化。如果說Mustang Mach-E的上市，是福特汽車在電動化時代的試水，那么，500億美元的加碼投入，必然可以視為福特汽車大力發(fā)展電動化的必勝決心！從工廠布局，到電池、車型的生產制造，再到企業(yè)的綠色發(fā)展，相比部分急功近利的車企，福特汽車無疑更為理性！

加油，百年福特！