提起漢蘭達，估計大多數(shù)人都不會太陌生。常年的加價銷售，讓漢蘭達自帶光環(huán)。雖然也有“上坡不跟漢蘭達 下坡不超凱美瑞”的段子在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)過，但絲毫沒有影響到漢蘭達往年的高銷量。即使作為一個普普通通的合資品牌，廣汽豐田硬是憑借漢蘭達的“超神”表現(xiàn)，利潤值令不少二線豪華品牌都自愧不如。

而自從第四代漢蘭達上市以來，加價銷售或者變相加價銷售的行為仍然隨處可見。畢竟豐田也是有著“一車傳三代，人走車還在”的實力，這樣算下來，貌似這樣的行為也能理解了。只不過豐田之所以能有這個口碑，前提是因為車型質(zhì)量都比較靠譜，很少會出現(xiàn)質(zhì)量問題。但如今，豐田這個神話，貌似可能要被第四代漢蘭達“終結(jié)”了。

質(zhì)量、銷量齊“撲街”，漢蘭達還能延續(xù)昔日輝煌嗎？

據(jù)我們觀察，隨著第四代漢蘭達開賣以來，一些疑似質(zhì)量問題的投訴案例也逐漸浮出水面。此前，有新款漢蘭達車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴，“廣汽豐田漢蘭達發(fā)動機噪音大”。并且，關(guān)于發(fā)動機噪音過大的投訴還真不少。

針對漢蘭達發(fā)動機噪音過大這個問題，其實已經(jīng)有媒體報道稱問題的根源是“發(fā)動機后機腳”。要知道，機腳本身是抑制發(fā)動機振動的重要零部件之一，其可限制發(fā)動機位移，并將發(fā)動機的振動及噪音隔絕于車廂外。所以簡單來說，如果機腳存在缺陷或者出現(xiàn)了問題，那么發(fā)動機噪音自然無法避免。

有意思的是，北美版的漢蘭達不知道是不是也遭遇了類似問題。早先在北美市場，豐田就已經(jīng)針對2020年至2022年車型的漢蘭達混動車型，發(fā)布過一份編號為“T-SB-0103-21”的技術(shù)服務(wù)指引文件。文件顯示，如果存在發(fā)動機噪音增大的問題，可更換新機腳墊進行處理。而回到中國市場，目前廣汽豐田也表示了，將會結(jié)合檢查結(jié)果告知用戶，并按用戶的意愿選擇是否更換含動態(tài)阻尼器的發(fā)動機機腳。

不管是質(zhì)量問題還是設(shè)計缺陷問題，但確實都給新款漢蘭達的銷量帶來了不小影響。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年前4月漢蘭達累計銷量為25374輛，而4月份的漢蘭達銷量僅有6000多輛，同比下滑了18.5%。雖然可能跟疫情影響下的供應(yīng)鏈有一定聯(lián)系，但在事實面前，漢蘭達對國人的吸引力可能已經(jīng)出現(xiàn)了下降。

廣汽豐田產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，近年來頻頻曝出問題！

事實上，一直以質(zhì)量聞名的廣汽豐田，近年來卻頻頻被曝出旗下產(chǎn)品品質(zhì)接連“翻車”。之前廣汽豐田凱美瑞雙擎“機油乳化”、“機油增多”可謂是鬧得沸沸揚揚。并且，不光凱美瑞的雙擎車型存在這些問題，就連其它產(chǎn)品的雙擎車型同樣未能幸免。本來，雙擎作為豐田拿手的油混技術(shù)，對中國消費者的吸引力還是蠻大的。但誰會想到，豐田跟大眾不一樣，發(fā)動機不燒機油，反倒越開機油越多，簡直不要太搞笑。

而對此，豐田方面給出的解釋則是，“機油增多、機油乳化主要是因為發(fā)動機反復(fù)在無法充分暖機(水溫在80度以下)的狀態(tài)(低速短距離，氣溫10 度/30 分鐘)下使用時，發(fā)動機內(nèi)少量的結(jié)露水不能蒸發(fā)，且混入到發(fā)動機機油里。在機油加注蓋內(nèi)側(cè)等部位會有乳化現(xiàn)象的發(fā)生。但車輛中高速行駛后發(fā)動機充分暖機，隨著發(fā)動機機油溫度的上升，混入到發(fā)動機機油中的少量水分蒸發(fā)后，乳化現(xiàn)象就會消失�！�

看似豐田給出了相應(yīng)的解釋，但對于消費者來說，這樣的解釋根本無法徹底讓大家安心。所以不少車主都要求豐田為雙擎發(fā)動機延長質(zhì)保年限，只可惜豐田并未采納。值得一提的是，全新漢蘭達同樣也可能會存在“機油增多、乳化”的問題。這簡直就是把漢蘭達推下神壇的致命一擊。畢竟任誰也不會料到，廣汽豐田有朝一日也會成為投訴榜單上的重災(zāi)區(qū)？

廣汽豐田口碑急轉(zhuǎn)直下，這個鍋究竟該誰來背？

要說廣汽豐田的口碑出現(xiàn)滑坡，要放在前幾年，估計誰都難以相信。但是隨著自主品牌的崛起，如今自主跟合資品牌的差距，其實早就沒有當(dāng)初那么大了。并且之前我們一直忍氣吞聲的減配、區(qū)別對待等不平等待遇，如今看來也沒必要再憋著了。畢竟廣汽豐田也算是自砸招牌，當(dāng)然在口碑急轉(zhuǎn)直下的背后，也體現(xiàn)出了廣汽豐田的銷售團隊以及管理層的不足。

比如，這幾年廣豐的市場營銷團隊沒有太多拿得出手的營銷案例。當(dāng)然，可能廣豐認為其產(chǎn)品過硬，不需要太多的市場推廣。但如今連漢蘭達都“撲街”了，廣豐的市場營銷團隊是不是也該發(fā)力了？只是如果要請代言人，那可一定別再出來去年的那出鬧劇。要知道，廣汽豐田曾在新漢蘭達宣傳視頻中，請到了李云迪出鏡。但隨著后來因為李云迪“PC”被拘，廣豐這邊立馬澄清，“李云迪并非漢蘭達代言人，只是作為漢蘭達發(fā)布會的演出嘉賓�！碑�(dāng)然，事情已經(jīng)過去了很久，如今漢蘭達代言人的位置仍然處于空缺狀態(tài)，不知道會不會有明星敢站出來為廣豐“救火”？

說到涉及“廣豐傳播體系”近一兩年的“趣聞”，不得不提及去年1月，中標(biāo)廣豐某項目推廣全案的電通數(shù)碼公司，其內(nèi)部員工發(fā)公開信集體實名舉報CEO。信中控訴了電通數(shù)碼CEO張喆翔行賄廣汽高層、性侵下屬、侮辱中國籍員工的“劣跡”，引起軒然大波。不信的人可“廣豐 電通”的關(guān)鍵詞百度自己搜索。當(dāng)時稱廣汽相關(guān)部門已成立調(diào)查小組，但是這事過了一年多了，結(jié)果反正你是看不到的？按理由說廣汽也是上市公司之一，出現(xiàn)這樣的問題是不是應(yīng)該有相應(yīng)的公告流程，為啥沒有按流程來，我們也不好多說……

再來說說目前實際操盤廣汽豐田的執(zhí)行副總裁文大力。自從2020年元旦接棒李暉，廣豐算是正式進入到了“文大力時代”。但可能也是想急于證明自己，文大力更看重廣汽豐田自身的銷量增長。此前還有消息透露，廣汽豐田的總經(jīng)理辦公室、采購部、財務(wù)部等整個管理部門都是由文大力統(tǒng)籌管理。因此，有業(yè)內(nèi)資深人士推測，文大力可能在控制成本上會更苛刻一些，這會不會是當(dāng)下廣豐深陷“偷工減料”的主要原因。

如果廣豐連靠譜的品質(zhì)都守不住，那么“文大力時代”會不會成為廣汽豐田遭遇滑鐵盧的一個拐點呢？畢竟廣豐旗下的主力產(chǎn)品前前后后都曝出了一些質(zhì)量問題。如果漢蘭達這次無法擺脫因質(zhì)量問題而導(dǎo)致的銷量滑坡變故，那么今年廣汽豐田的銷量未必能達到文大力的預(yù)期，試問到時候誰會成為“背鍋俠”呢？

寫在最后

前段時間，豐田章男在談到中國市場定價問題時，曾表示：“中國市場個別車型出現(xiàn)加價銷售的情況，是經(jīng)銷商行為，與豐田官方無關(guān)。”這句話表面上看似平淡，但殺傷力極大。而加價銷售的“鍋”看似一下都到了經(jīng)銷商的背上，但我們想問一下，如果廣豐內(nèi)部針對加價銷售，下定決心向經(jīng)銷商進行強烈干涉，試問杜絕加價銷售真的就辦不到嗎？還是說，這塊“奶酪”并非只是經(jīng)銷商自己獨吞的呢？

最后，我們想說的是，從曾經(jīng)的保值神車，到如今口碑“撲街”，漢蘭達頭頂?shù)墓猸h(huán)已經(jīng)在慢慢消失。而對于廣豐的實際操盤手文大力而言，如今漢蘭達發(fā)動機噪音問題，已經(jīng)成為繼凱美瑞“機油乳化、增多”后的新難題�？梢灶A(yù)見的是，如果漢蘭達就此跌落神壇的話，那么文大力想要超越前任李暉，恐怕只會是癡人做夢罷了。

補充幾句，漢蘭達的神話，在我們看來就是低價格和大空間的完美組合，但是我們要分析這個背景，那是在汽車產(chǎn)品匱乏時代下的無奈之選。就像我們還懷念小時候的麻糖和甜糕，而現(xiàn)在的小孩非奧利奧都已經(jīng)不愛吃了，這就是時代的演進和變遷。

如果某些廠商還躺在以前的認知世界里，以為中國的消費者永遠都是那樣的消費水準(zhǔn)，那么遲早會被這個巨大的市場所淘汰，不信，你等著瞧！