近來(lái)，網(wǎng)上關(guān)于“增程式技術(shù)是否落后”的探討可謂是愈演愈烈。起因要追溯到前些時(shí)候，余承東在某論壇上發(fā)言稱，增程作為家里第一輛車非常合適，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙�，并分享稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來(lái)能效的提升。該言論一出，自然也毫無(wú)波瀾登上了熱搜榜。但其實(shí)早在這番言論之前，余承東曾就在微博表示，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

然而“余大嘴”的這番言論，卻在業(yè)內(nèi)激起了千層浪。魏牌CEO李瑞峰針鋒相對(duì)表示，“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞�！睘榱俗C明這一點(diǎn)，李瑞峰甚至還親自提了一輛問(wèn)界M5，看來(lái)這件事肯定還會(huì)有后續(xù)。

無(wú)獨(dú)有偶，不光魏牌對(duì)增程式技術(shù)不敢茍同，這邊大眾中國(guó)CEO馮思翰（Stephan Wollenstein ）也于15日再次重申了對(duì)增程式技術(shù)的態(tài)度，“從客戶價(jià)值的角度看，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會(huì)追求這一點(diǎn)�！笔聦�(shí)上，這已經(jīng)不是第一次大眾不認(rèn)可增程式技術(shù)了。

那么說(shuō)到這，可能會(huì)人提出疑問(wèn)，畢竟增程式也屬于新能源車的一種驅(qū)動(dòng)技術(shù)，為什么這么多車企卻對(duì)其嗤之以鼻呢？ 

增程式驅(qū)動(dòng)技術(shù)為何被扣上了“落后”的帽子？

一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)很多大佬對(duì)增程式驅(qū)動(dòng)技術(shù)比較不屑。事實(shí)上，在我們車314看來(lái)，增程式最多只能被看作是臨時(shí)過(guò)渡的一種技術(shù)，絕對(duì)代表不了新能源的未來(lái)。甚至有些業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為增程式技術(shù)就是“脫褲子放屁”，事實(shí)上，這個(gè)觀點(diǎn)話糙理不糙。為什么這樣講呢？

首先，大家要知道混合動(dòng)力車一般是靠串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)。這其中，串聯(lián)當(dāng)屬最簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)方式，大家如果不理解，可以參考一下初中物理，真要是理解不了，我們也就沒(méi)招了。而增程式車型其實(shí)本質(zhì)就屬于串聯(lián)技術(shù)，只靠一條動(dòng)力傳輸途徑。先依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，然后給電池充上電，再靠電池驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在燃油車的基礎(chǔ)上，加上了電池跟電驅(qū)系統(tǒng)，這條驅(qū)動(dòng)線路并不復(fù)雜。

而像長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安iDD、比亞迪的DM-i，這些混動(dòng)技術(shù)就都屬于串+并的混聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)電，也可以直驅(qū)車輪。比起單純串聯(lián)的增程式驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這些技術(shù)要更復(fù)雜一些，并且在動(dòng)力分配與控制上也要比增程式難一些。如果涉足的車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)等領(lǐng)域技術(shù)不夠精通的話，是很難實(shí)現(xiàn)的。

其次，增程式技術(shù)在油耗表現(xiàn)上，相比普通燃油車也并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)樵龀淌绞强坑拖绒D(zhuǎn)化成為電，再由電轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，因此能量在轉(zhuǎn)換傳遞過(guò)程中，效率并不算高。并且如果當(dāng)車輛處于沒(méi)電的狀態(tài)時(shí)，單靠燒油更不一定會(huì)比燃油車更省，所以不管是對(duì)油耗還是環(huán)保等方面考慮，增程式技術(shù)明顯要比串+并的混聯(lián)驅(qū)動(dòng)技術(shù)差一些。 

落后的增程式技術(shù)，為何還會(huì)有人買單？

既然增程式有這么多的問(wèn)題，那為什么還有相當(dāng)一部分消費(fèi)者會(huì)去購(gòu)買增程式的車型？其實(shí)，這里面的原因是比較復(fù)雜的。雖然增程式技術(shù)不夠先進(jìn)，但增程式車輛是加油的，相比不好找的充電樁，以及車輛充電速度慢等問(wèn)題，加油的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了。并且，現(xiàn)在很多城市還是允許增程式車型享受新能源車不限行的待遇，這也是一大優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō)，增程式車輛就好像卡住了燃油車跟純電車的BUG，雖然不如插混車，但在現(xiàn)階段的表現(xiàn)上仍有一定的優(yōu)勢(shì)。

那么第二個(gè)問(wèn)題又來(lái)了，為什么很多消費(fèi)者不清楚增程式技術(shù)是比較“落后”的呢？這就不得不提到“消費(fèi)者是需要教育的”了。雖然，大多數(shù)人對(duì)“教育”這兩個(gè)字是比較抵觸的，畢竟大家會(huì)覺(jué)得，“你算老幾？憑什么教育我！”事實(shí)上，教育消費(fèi)者并不見(jiàn)得是一件完全裝X的事。

就拿之前的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，很多企業(yè)都曾經(jīng)瘋狂炒作過(guò)“自動(dòng)駕駛”概念。但其實(shí)，真正的自動(dòng)駕駛車型在國(guó)內(nèi)要么是根本無(wú)法合法量產(chǎn)、出售；要么是根本不具備“自動(dòng)駕駛”功能，充其量只能算是L2級(jí)別輔助駕駛，跟自動(dòng)駕駛還差得很遠(yuǎn)。如果車企或者一些相關(guān)部門不去教育消費(fèi)者，那最終吃虧上當(dāng)?shù)倪�是消費(fèi)者自己啊。

回到“增程式技術(shù)落后”這個(gè)問(wèn)題上來(lái)，大部分的消費(fèi)者其實(shí)并不知道增程式技術(shù)落不落后，甚至也搞不清楚增程式跟其他混動(dòng)技術(shù)的區(qū)別。所以，在插混市場(chǎng)擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的廠商跟車企，自然就需要多多發(fā)聲。畢竟對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行有目的、有計(jì)劃地傳播消費(fèi)知識(shí)，提高消費(fèi)質(zhì)量的活動(dòng)，是一種社會(huì)性的國(guó)民運(yùn)動(dòng)，如果這邊插混車企如果不加強(qiáng)消費(fèi)者教育，那么就會(huì)給增程式車企留下更多空子可鉆，但最后吃虧上當(dāng)還是弱勢(shì)的消費(fèi)者。

李瑞峰“怒懟”增程式技術(shù)，為何說(shuō)最受傷的卻是某想？

最后，回到李瑞峰“怒懟”增程式技術(shù)這件事上來(lái)。很多人認(rèn)為，這是魏牌在向華為“宣戰(zhàn)”，事實(shí)上，我們認(rèn)為別看現(xiàn)在鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，可能最受傷的并不是華為或者AITO，而是理想。為什么這么說(shuō)呢？首先要知道，問(wèn)界系列雖然現(xiàn)在車型都是靠增程式技術(shù)驅(qū)動(dòng)，但華為的技術(shù)實(shí)力大家是有目共睹，未來(lái)幫助AITO搞出來(lái)純電車型也不是問(wèn)題。再者，就算AITO旗下車型采用的是增程式技術(shù)，但還有鴻蒙系統(tǒng)這個(gè)殺手锏，特別是在車機(jī)交互體驗(yàn)上，要比理想汽車強(qiáng)了不知道多少條街。

再加上，這次大眾中國(guó)CEO馮思翰再次針對(duì)增程式的言論，顯然也不得不讓人聯(lián)想到原先在理想汽車用戶日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，李想“爆粗口”罵街的黑歷史，“我先說(shuō)難聽(tīng)的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們XX，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問(wèn)，他們TMD搞出來(lái)屁技術(shù)了？”而讓李想“爆粗口”的對(duì)象，其實(shí)就是大眾中國(guó)CEO馮思翰。

為什么李想會(huì)跳出來(lái)“罵街”？想必懂得自然都懂，華為是不造車的，而理想是造車的車企，華為的技術(shù)可以賦能不同車企，但理想只能是自己玩自己的，一旦消費(fèi)者對(duì)增程式不買賬了，那么華為AITO這邊，換一下純電平臺(tái)，再加上鴻蒙系統(tǒng)，照樣可以賣得火爆。但理想這邊就不行了，理想ONE是增程，L9也是增程，要是消費(fèi)者不買增程車了，那么理想很快就會(huì)跌出新勢(shì)力的第一陣營(yíng)。畢竟理想的純電車，現(xiàn)在大眾也沒(méi)見(jiàn)到過(guò)，再者理想搞了這么久的增程式技術(shù)，突然切換到純電賽道，消費(fèi)者還會(huì)跟之前一樣買賬嗎？ 

寫在最后

其實(shí)在我們看來(lái)，魏牌CEO李瑞峰跟華為之間并沒(méi)有直接的沖突關(guān)系，畢竟一家是汽車企業(yè)，另一家是供應(yīng)商，說(shuō)不定以后大家還有可能會(huì)進(jìn)行合作，畢竟之前WEY的代言人可是小公主（大家都懂得）。再者，瞧瞧魏牌CEO雖然言辭犀利，但好歹知道分寸，不像某些公司的旗幟人物，一張嘴就可能“罵街”，試問(wèn)這種素質(zhì)怎么可能調(diào)教出一個(gè)好品牌呢？再說(shuō)搞技術(shù)怎么了？汽車行業(yè)不該多搞搞技術(shù)嗎？要不然自主車企怎么實(shí)現(xiàn)彎道超車呢？

最后，肯定“你想我想他想”的某品牌會(huì)站出來(lái)說(shuō)，我們才是最好的！拜托，你先把L9的技術(shù)缺陷問(wèn)題搞清楚來(lái)說(shuō)吧，現(xiàn)在都成為了行業(yè)笑柄了！做公關(guān)除了情商高，還要有技術(shù)儲(chǔ)備，你一負(fù)責(zé)人這也沒(méi)有，那也沒(méi)有，光有顏值有個(gè)CHUANCHUAN用！

嫌我說(shuō)得不對(duì)，告我呀！