前不久，上汽集團(tuán)跟OPPO宣布成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，據(jù)說要聯(lián)手打造“生態(tài)域”。簡單來說，就是為了打通智能手機(jī)跟車機(jī)以及其他智能終端，據(jù)說這個(gè)“生態(tài)域”融合了OPPO潘塔納爾智慧跨端系統(tǒng)和上汽銀河全棧平臺(tái)的能力，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)跟汽車兩大終端的“系統(tǒng)互融、資源互享、數(shù)據(jù)互信”。

這可有意思了，要知道在智能手機(jī)與車機(jī)交互領(lǐng)域，華為做得應(yīng)該是行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的。一個(gè)鴻蒙系統(tǒng)就可以打通所有智能設(shè)備，包括智能汽車，但畢竟上汽的某位高管說過，不跟華為合作。但令人沒想到的是，最后挑來挑去卻“抱上了OPPO的大腿”。

上汽與OPPO合作究竟是誰抱誰的大腿？

眾所周知，論資歷上汽可以算得上是老大哥了，而OPPO在現(xiàn)如今的智能手機(jī)市場當(dāng)中，也是穩(wěn)居前幾名。那么問題來了，這次雙方的合作，究竟是誰抱了誰的大腿？在我們看來，大概率是上汽抱上了OPPO的大腿。

在今年的OPPO開發(fā)者大會(huì)上，OPPO發(fā)布了ColorOS 13系統(tǒng)以及智慧跨端系統(tǒng)潘塔納爾。而潘塔納爾作為ColorOS拓展到智慧跨端的關(guān)鍵，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備無界、服務(wù)直達(dá)的全新體驗(yàn)。這意味著，在智能手機(jī)與智能設(shè)備之間，用戶可以獲得相當(dāng)出色的體驗(yàn)，這也為OPPO未來積攢用戶提供了有利條件。

正因如此，上汽這次跟OPPO之間的合作，為了獲得萬物互聯(lián)的“入場券”，也是主動(dòng)投向了OPPO的懷抱。起碼，在我們看來，上汽不一定擁有實(shí)力自研一套物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。要知道當(dāng)初，上汽曾對(duì)阿里云系統(tǒng)寄予厚望，結(jié)果呢，阿里云還是慘淡收?qǐng)�，斑馬智行轉(zhuǎn)攻車機(jī)底層系統(tǒng)，但表現(xiàn)平平。綜合來看，上汽自己沒本事，抱上OPPO大腿也算是一件幸事了。

當(dāng)初要“自建靈魂”，如今算不算“打臉”？

記得上汽某位高管曾經(jīng)在股東大會(huì)現(xiàn)場，在面對(duì)是否考慮跟華為進(jìn)行合作的問題時(shí)，當(dāng)場表示，“上汽要自建靈魂，不接受與華為合作。”咱也不知道是不是梁靜茹給他的勇氣，但起碼這個(gè)回答在外界來看，有點(diǎn)裝X了。那么問題來了，上汽口口聲聲要自建靈魂，但我就問一個(gè)問題，車機(jī)系統(tǒng)算不算靈魂的一部分？用了人家OPPO的系統(tǒng)，你上汽的靈魂還完整嗎？

要知道，決定一家企業(yè)未來發(fā)展的高度，跟自家高管的格局是密不可分的。這樣草率的回答，一方面得罪了華為派系；另一方面又相當(dāng)于把自己逼上了絕境。簡單來說，如果上汽自己建造不了“靈魂”，那豈不是自己打自己的臉嗎？就目前來看，市面上華為合作的車企，哪一家不是獲得高曝光量，更比說AITO了，問界系列更是大獲成功。

當(dāng)然，上汽的高管可不光目光短淺。要知道，去年還有一些上汽高管陷入到了丑聞當(dāng)中。比如說在去年7月份，上汽大眾汽車有限公司奧迪品牌被曝出產(chǎn)品管理部門經(jīng)理?xiàng)钫裼钌嫦訃?yán)重違法。而在去年10月份跟12月份，上汽大眾汽車有限公司斯柯達(dá)品牌先后被曝出有高管涉嫌嚴(yán)重違法。一家像上汽這么龐大的企業(yè)，如果上梁不正，那下梁怎么樣？大家自己接吧。

半年歸母凈利潤近乎“腰斬”，靠智己翻身？

8月份，上汽集團(tuán)也發(fā)布了半年財(cái)報(bào)。據(jù)顯示，上汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3050.18億元，同比下降14.47%；歸母凈利潤69.1億元，同比下降48.1%。特別是歸母凈利潤這塊，可以說是近乎“腰斬”。此外，其現(xiàn)金流量凈額同比也下降了396.80%。

針對(duì)此，上汽這邊給出的解釋是，主要是因?yàn)橐咔閷?duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，從而導(dǎo)致銷售收入減少。同時(shí)，又因?yàn)樾酒�、�?dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致產(chǎn)品毛利率出現(xiàn)了問題。而從品牌來看，不管是上汽大眾還是上汽通用，凈利潤均出現(xiàn)下降。其中，上汽大眾凈利潤28.04億元，同比下滑2.81%。上汽通用凈利潤22.80億元，同比下滑2.90%。作為上汽集團(tuán)的支柱，合資品牌利潤下滑，確實(shí)給上汽造成了不小的打擊。

為了維護(hù)住自己的地位，上汽也是寄希望于新能源市場，比如說極力扶持智己。上汽對(duì)智己的愛，可以說一點(diǎn)都不隱藏。像是邊緣化曾經(jīng)的R汽車，也就是現(xiàn)在改名為飛凡汽車。說到這，據(jù)說這次成都車展上，有10余位維權(quán)者身穿標(biāo)有“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的白色T恤站上了飛凡汽車的展臺(tái)。就問智己慌不慌吧？

當(dāng)然，想必之前關(guān)于“智己L7天使輪用戶權(quán)益的鬧劇”，大家都有所聽聞。對(duì)于當(dāng)初這么支持自己的用戶都敢這么對(duì)待，試問智己還有啥不敢的？而且，上汽為了幫助智己拓展渠道，也是煞費(fèi)苦心，很多之前關(guān)系不錯(cuò)的經(jīng)銷商都在幫智己鋪設(shè)渠道，但銷量有沒有翻天覆地的變化，想必大家的眼睛可是雪亮的。

寫在最后

從曾經(jīng)的老大哥到現(xiàn)在的持續(xù)低迷，上汽手中的牌并不多。雖然看似上汽旗下的自主品牌在不斷增長，但事實(shí)上，要么依靠的是低價(jià)、要么依靠的是B端市場。這些對(duì)于上汽的未來發(fā)展，都無法起到積極作用，畢竟北汽就是活生生的例子。

此外，看看如今上汽的市值，不僅被比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，甚至長城都力壓上汽一頭。要知道，長城可沒有那么多合資大腿去抱。上汽如今不光抱著大眾、通用大腿，還抱上了OPPO的大腿，看來在抱大腿這件事上，上汽是認(rèn)真的。那么，問題來了，上汽下一個(gè)會(huì)抱上誰的大腿呢？