偏見是無知的產(chǎn)物——這句話，來自英國散文作家威赫茲里特

近日，小鵬G9正式上市，售價為30.99萬元至46.99萬元。值得一提的是，在發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬直言，“如果說保時捷是上個時代的標桿，G9絕對會是這個時代的標桿，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最后一代�！�

此言論一出，不出所料，又遭到了網(wǎng)上一堆人的圍攻。在眾多質疑聲中，討論最多的就是“為什么小鵬汽車敢把自己抬到跟保時捷一個水平線？”事實上，如果是在燃油車時代，我們也可能會產(chǎn)生懷疑，但是別忘了，如今已經(jīng)是新能源的時代了。如果現(xiàn)在還有人瞧不上國產(chǎn)新能源車，那唯一的答案可能就是跪了太久站不起來了。 

“50萬之內(nèi)最好”不比“500萬之內(nèi)最好”更靠譜？

就事論事，如果我們只談論品牌的深度，那可能國產(chǎn)品牌確實沒什么太大優(yōu)勢，那個是需要歷史沉淀和品牌塑造，不然憑啥百年老店的招牌值錢。我們猜想，這也是為什么小鵬G9沒有直接把起售價定到50萬的原因，但反而卻成為了大家圍攻“50萬元以內(nèi)最好的SUV”的借口。這有意思了，難道“50萬以內(nèi)最好SUV”不比“500萬之內(nèi)最好SUV”更靠譜嗎？

就產(chǎn)品力來說，小鵬G9確實有值得驕傲的地方。早在成都車展期間，我們就曾親自體驗過這臺車�？梢哉f，在50萬以內(nèi)的這個價格區(qū)間里，G9的操控與整車NVH靜謐性能都有著越級的表現(xiàn)。要知道，這兩個優(yōu)勢也是傳統(tǒng)豪華車比較在意的地方，特別是操控更是體現(xiàn)出一輛車的機械素質到底怎么樣。反正要比某輛剛開出去沒多久就發(fā)生“斷軸”的“庫里9”要靠譜得多。 

此外，小鵬G9還是國內(nèi)首個搭載了800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，配合小鵬自建的480kW超快充樁，最快充電5分鐘，續(xù)航達200公里。就現(xiàn)階段來看，G9可以算得上是全球充電最快的豪華電動車。另外，小鵬G9所搭載的音樂廳功能也是其主要亮點之一，大家可以參考一下我們之前在成都車展期間拍攝的四款新能源車音響橫評視頻，里面就有詳細的對比講解。

G9上市，會對今年的小鵬財報有何積極影響？

對于小鵬G9上市后的表現(xiàn)，何小鵬本人可謂是信心滿滿�！癎9是豪華車里最智能的，智能車里最豪華的，量產(chǎn)車里充電最快的。智能旗艦SUV的認知，從G9開始我相信會被重新定義�！睆脑捳Z中，可以看出來G9在小鵬汽車內(nèi)部的重要地位。甚至何小鵬還放話表示，明年G9銷量將超過奧迪Q5規(guī)模，并達到月銷連續(xù)1萬輛的水準。 

在小鵬G9的身上，我們不難發(fā)現(xiàn)小鵬對高端SUV市場的向往。畢竟在G9之前，小鵬最貴的產(chǎn)品只有P7了。可以預見的是，小鵬G9的上市勢必會拉動小鵬汽車的毛利率，甚至對其整體銷量也會有很大的助力。要知道，在8月份，小鵬汽車一共交付了9578輛，同比雖然增長33%，但環(huán)比下跌了16.9%。沒有高端SUV產(chǎn)品的小鵬，顯然是吃了不少虧。畢竟國內(nèi)消費者對SUV車型的喜好，相信大家也是心知肚明。

說到毛利率，就不得不提到新勢力目前尚處于盈利前期的陣痛期。簡單來說，多數(shù)造車新勢力目前還處于虧本賺吆喝的階段。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車二季度凈虧損為27.09億元。當然，蔚來、理想也都處于虧損階段。甚至蔚來由于虧損大、交付量不佳，還被網(wǎng)友搞出來一個“賣一臺虧十萬”的梗。所以，為了實現(xiàn)盈利，一定要提高整車的毛利率，而像G9這樣的高端SUV車型自然就成為小鵬的期望對象了。 

可以預見的是，隨著G9在10月份正式開啟交付，小鵬汽車接下來的財報表現(xiàn)應當會上一個大大的臺階。特別是在整車毛利率上，小鵬將會逐步趕上蔚來、理想，甚至實現(xiàn)超越也不無可能。

為什么一直有人覺得自主品牌跟高端不沾邊？

一直以來，網(wǎng)上總有那么一撮鍵盤俠們，沒事就喜歡詆毀自主品牌，很喜歡拿過去的功勞簿來說事�？傆X得自主品牌創(chuàng)立時間晚，發(fā)展時間短，不相信現(xiàn)階段自主車企的技術。但事實上真是如此嗎？ 

如果談歷史，就說雪佛蘭的歷史算久不久吧？1911年誕生于美國的底特律，現(xiàn)在都110多年了，但如今在中國市場只能靠打折來維持市場份額。我們的一些自主品牌雖然成立時間不長，但別忘了，現(xiàn)在可是新能源跟智能網(wǎng)聯(lián)的時代。且不說內(nèi)燃機退出歷史舞臺是遲早的事，越來越多的年輕消費者也更看重車輛的整體智能化配置。

而小鵬G9在智能化方面也遠比一些豪華品牌更講究。比如新車搭載了兩顆英偉達Orin芯片，總算力達到508TOPS，雙激光雷達則可以實現(xiàn)180°水平視角覆蓋范圍等等。值得注意的是，小鵬汽車還推出了首個全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)——XNGP，該輔助系統(tǒng)強調激光雷達感知，能夠有效減少對高精地圖依賴。 

不難看出，不管是從新能源還是智能化方面，小鵬G9的優(yōu)勢都是毋庸置疑的。唯一讓有些人覺得小鵬G9無法匹配高端定位，恐怕只有他們那脆弱的心理與膝蓋了。

寫在最后

在小鵬G9正式后，新能源高端市場勢必將迎來洗牌，雖然在這個市場價格區(qū)間內(nèi)，小鵬G9的對手不算少數(shù)，但機會同樣不少。就拿即將停產(chǎn)的理想ONE來說，作為一款即將被淘汰的車型，又采用了備受大家詬病的增程式驅動方式，況且油耗還不低。反觀小鵬G9不光是一款純電SUV，并且在智能化配置上也是誠意滿滿。再加上二者都屬造車新勢力陣營，品牌影響力相差不大。所以，在我們看來，小鵬G9能不能接過保時捷的大旗先放一邊，等11月份理想L8才能開始交付，到時恐怕“黃花菜都涼了”。

再說幾句實在的話，二十年前，你們敢相信諾基亞手機會是現(xiàn)在的慘狀，十年前，你們能相信華為手機能有今天的高度，這就是時代的選擇！年輕人，你們還沒有跪多久，站起來吧，和老傳統(tǒng)的看法決裂吧，國產(chǎn)汽車的春天已然來到！