前言：秦王掃六合，掃的不僅是合資品牌，還有能決定新能源市場(chǎng)格局的用戶基盤。

雖然知道今年的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)很“卷”，但沒想到會(huì)“卷”得如此慘烈和不留余地。不夸張的說，這輪由比亞迪領(lǐng)銜的降價(jià)潮，將直接影響到整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，尤其是A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)自主和合資品牌間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。而這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)也必然會(huì)由點(diǎn)及面，被動(dòng)性地催促更多車企的跟風(fēng)下注。

原因很簡(jiǎn)單，不跟，就是示弱出局；跟了，出點(diǎn)血還能穩(wěn)住市場(chǎng)份額。

所以我們可以看到，當(dāng)比亞迪以秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版的發(fā)布為契機(jī)，打響2024年“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍后，五菱、哪吒、別克、吉利、長(zhǎng)安等相繼參與到這輪“降價(jià)潮”中。

雖然這次比亞迪領(lǐng)降行動(dòng)看似有些突然，但實(shí)際上這是在目前市場(chǎng)現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)環(huán)境雙重施壓下的最有效措施。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，2024年價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷加劇的背后，其實(shí)是消費(fèi)需求下降、技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期、新能源汽車對(duì)燃油車的替代浪潮以及新能源汽車發(fā)展步伐放緩等多層因素疊加下的必然結(jié)果。

我們可以先來看下去年的中國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2023年新能源汽車產(chǎn)銷量分別是958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.6%。

去年新能源汽車賽道打的有多兇，相信大家都心里有數(shù)，在內(nèi)卷到卷無可卷、價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重透支消費(fèi)的情況下，新能源汽車市場(chǎng)占有率才剛占到3成，市場(chǎng)份額的大頭依舊由燃油車?yán)卫伟芽�。所以要想�?shí)現(xiàn)王傳福說的“2024年新能源汽車滲透率會(huì)超50%”，那么必然就得全面向燃油車發(fā)起進(jìn)攻，搶占其市場(chǎng)份額。這可以說是目前很多發(fā)力新能源賽道的車企心照不宣的方向。

這也就不難理解，為何今年很多主流車企都在挑戰(zhàn)年銷量的極限，比如長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)280萬輛，奇瑞年銷量目標(biāo)是400萬輛。而在去年以302萬輛銷量成績(jī)收官的比亞迪，在今年也定下450萬輛的年銷量目標(biāo)，銷量指標(biāo)漲幅50%。

于是為了市場(chǎng)份額百尺竿頭更進(jìn)一步，比亞迪瞄準(zhǔn)了擁有最龐大用戶基盤的A級(jí)車市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)乘用車核心主力車型集中在5萬-15萬元，和A級(jí)車市場(chǎng)的售價(jià)區(qū)間完全覆蓋，并且該市場(chǎng)還是2023年銷量最大的新能源細(xì)分市場(chǎng)，其銷量在新能源汽車銷量里的占比達(dá)到41%，所以用“得A級(jí)車者得新能源天下”來形容并不為過。

然而就是這樣一至關(guān)重要的細(xì)分市場(chǎng)，其銷量占比最高的卻是傳統(tǒng)燃油車，而銷榜常客也是合資三大媽。在2024年1月份，大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸還拿下3萬多的銷售量，包攬1月份A級(jí)轎車銷量榜一二名。它們?cè)谛履茉窜噰�剿下依舊能熱銷的原因也很簡(jiǎn)單，就是以價(jià)換量，雖然產(chǎn)品綜合表現(xiàn)不如新能源車型，但入手門檻不到8萬元的合資車型，依舊很容易吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

不過合資品牌這種降價(jià)玩法，在比亞迪面前就多少有點(diǎn)班門弄斧的嫌疑。甚至說直白點(diǎn)，國(guó)內(nèi)敢和比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)上叫板的車企真沒幾個(gè)，因?yàn)槿思覔碛挟a(chǎn)品定價(jià)權(quán)。比亞迪具備完善的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電驅(qū)，到智能技術(shù)和選配等整個(gè)造車環(huán)節(jié)都具備話語權(quán)，比亞迪可以通過壓縮各個(gè)環(huán)節(jié)的成本預(yù)算，來降低車輛售價(jià)，然后再通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來獲取盈利，這一點(diǎn)是很多車企無法比擬的；另一方面，比亞迪下至七八萬，上到百萬級(jí)的豐富產(chǎn)品線，使其可以通過高價(jià)產(chǎn)品帶來的利潤(rùn)來“補(bǔ)貼”低價(jià)產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)搶占市場(chǎng)的目的，這種玩法，國(guó)內(nèi)應(yīng)該也沒有幾家吧？

王傳福在比亞迪2023年半年度業(yè)績(jī)會(huì)上曾表示：“比亞迪未來3至5年會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，或在細(xì)分領(lǐng)域打價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪有充足準(zhǔn)備。”這里面的“充分準(zhǔn)備”，其實(shí)就是比亞迪家底厚實(shí)的一種體現(xiàn)。

正是因?yàn)檫@份底氣，所以比亞迪才會(huì)相當(dāng)干脆的“先降為敬”，通過“先發(fā)降價(jià)優(yōu)勢(shì)跑銷量”的方式向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起沖鋒，通過搶先收割購買力的方式，來搶占市場(chǎng)份額。比亞迪這次放下身段掀桌子，贏在先機(jī)，熱度流量大豐收。其他車企雖然在這次價(jià)格戰(zhàn)中沒能搶到話語權(quán)，但也能跟在后面喝口湯，保證基本的市場(chǎng)份額。至于仍在由于這輪價(jià)格戰(zhàn)跟不跟的車企，基本上已經(jīng)落于下風(fēng)，即便后續(xù)發(fā)布降價(jià)優(yōu)惠政策，也很難在風(fēng)頭和熱度上蓋過比亞迪，甚至說不定今天降價(jià)，明天就會(huì)被另一家車企的優(yōu)惠政策搶走風(fēng)頭。

至于說這次價(jià)格戰(zhàn)，合資品牌會(huì)不會(huì)有所行動(dòng)，我個(gè)人感覺大概率會(huì)有，但能起到的效果微乎其微。A級(jí)車的受眾群體對(duì)于車輛的需求大都信奉實(shí)用省錢至上的原則。7.98萬元的秦PLUS DM-i榮耀版，價(jià)格比同級(jí)別燃油車便宜，還能免除購置稅，后期用車成本也要低于燃油車，并且在平順性、加速、NVH以及省油方面也具備明顯優(yōu)勢(shì)。同樣價(jià)格的情況下，實(shí)在看不出還有購買燃油車的必要性。

所以即便朗逸軒逸等合資車型跟風(fēng)降價(jià)，在綜合產(chǎn)品力沒有得到提升的情況下，恐怕也是有心而無力來應(yīng)對(duì)比亞迪這次的殺招！

2024年的價(jià)格戰(zhàn)，比以往來得要更早些，也更殘酷些。比亞迪領(lǐng)降顯然就是沖著革了A級(jí)燃油車的命來的，傳統(tǒng)燃油車變或不變都必然遭受到致命打擊，而其他新能源車企若是不及時(shí)跟進(jìn)搶占A級(jí)新能源車市場(chǎng)份額，也將會(huì)失去立足桌牌的重要籌碼。

這一波，比亞迪橫豎都得贏麻了。