一邊是野心勃勃的年銷目標(biāo)，一邊是增速放緩的市場(chǎng)環(huán)境。要想讓這倆矛盾體實(shí)現(xiàn)和平共處，就得需要犧牲品在中間做潤(rùn)滑劑。

最近，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了4月份汽車工業(yè)銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)4月份乘用車銷量157.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.2%。這似乎預(yù)示著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)“淡季”，并且這一“淡季”會(huì)持續(xù)多久，尚未知曉。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銷量環(huán)比下滑嚴(yán)重，是汽車進(jìn)入存量時(shí)代后的體現(xiàn)，雖然新能源汽車的出現(xiàn)刺激了市場(chǎng)消費(fèi)，但這種刺激并非是持續(xù)性的，一旦出現(xiàn)疲態(tài)，就會(huì)出現(xiàn)斷崖式的銷量波動(dòng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車電氣化轉(zhuǎn)型確實(shí)拉動(dòng)了市場(chǎng)銷量，在這背后其實(shí)是有著各種補(bǔ)貼、購(gòu)車政策在推動(dòng)著，刺激著消費(fèi)者買單。這種營(yíng)銷手段短期確實(shí)很見(jiàn)效，可時(shí)間一長(zhǎng)難免會(huì)有點(diǎn)頂不住吃不準(zhǔn)。比如在去年年底時(shí)，車企們的各種降價(jià)促銷層出不窮，消費(fèi)者腦袋一熱一上頭，直接掏錢包買單，這股子熱血也助力了不少車企完成了年度銷量目標(biāo)，比如比亞迪年銷300萬(wàn)輛的史詩(shī)級(jí)成就。

可過(guò)完春節(jié)一回來(lái)傻眼了，我為信仰充值卻被當(dāng)成冤大頭。更猛更具誠(chéng)意的降價(jià)玩法比比皆是，這邊榮耀版降價(jià)增配，那邊置換補(bǔ)貼不要錢似的送，整個(gè)汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系都幾近崩盤。

有自稱“韭菜比人高”的車主自嘲稱：“節(jié)前買輛新車開(kāi)開(kāi)心心過(guò)大年，節(jié)后一看最新價(jià)格差點(diǎn)原地飛升，這里里外外折算下來(lái)差不多得有兩三萬(wàn)的差價(jià)，這個(gè)春節(jié)過(guò)得可真昂貴呀！”

就如同買房買漲不買跌一樣，如今新能源車售價(jià)及政策朝令夕改，讓不少用戶更加難以明確購(gòu)車決策，很多不急著上車的朋友更愿意在一旁化身等等黨，期待車輛售價(jià)跌至谷底時(shí)再介入。這也是進(jìn)一步抑制整個(gè)汽車市場(chǎng)交付量上漲的原因之一。

如果說(shuō)汽車市場(chǎng)大環(huán)境有點(diǎn)“淡”的話，那么傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)就豈止一個(gè)“慘”字了得。今年4月份，傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量87.8萬(wàn)輛，比上年同期減少10.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.4%，同比下降10.8%。對(duì)于這次燃油車雙降現(xiàn)象，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為主要是因?yàn)樵谶@次降價(jià)潮上，大部分燃油車型已經(jīng)沒(méi)有持續(xù)降價(jià)的空間，其市場(chǎng)遭遇大量新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加速侵蝕。

玩價(jià)格戰(zhàn)玩不起，拼智能比性能論經(jīng)濟(jì)性，燃油車可謂也是樣樣都遜色于新能源車。要知道存量時(shí)代就是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，你實(shí)力不行，市場(chǎng)份額就會(huì)被擠壓，甭管你之前的信仰和情懷，在性價(jià)比面前通通都是浮云。以曾備受追捧的日系品牌為例，日系車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的市占率，從之前的超30%降到不到14%。在剛過(guò)去的4月份，日產(chǎn)汽車賣了5.49萬(wàn)輛，同比下降10.43%，相比2021年4月份的12.83萬(wàn)輛，跌得比骨折還狠。

比日產(chǎn)稍微體面點(diǎn)的本田，4月份賣了7.38萬(wàn)輛，日系老大哥豐田的4月銷量剛10萬(wàn)輛出頭，這銷量擱三四年前你敢信？要知道當(dāng)年豐田巔峰期時(shí)，單月銷量可是直逼20萬(wàn)輛大關(guān)。如今打著折中折，以價(jià)換量的方式也堪堪維持生計(jì)而已，想要取得進(jìn)一步突破，難上加難。

比亞迪副總裁何志奇在采訪時(shí)曾表示，新能源車型越多，充電站就會(huì)越多，沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)新能源車型的消費(fèi)者能夠更好地去了解，新能源車滲透率50%只是標(biāo)志性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，今年年底單月滲透率超60%，指日可待。而據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的充電樁數(shù)據(jù)，截止2024年4月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為961.3萬(wàn)臺(tái)，同比增加57.8%。這信息疊加在一塊兒品品，說(shuō)不定滲透率真的能上新高。

如今中國(guó)汽車市場(chǎng)不景氣，增速放緩，車企要想進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，就得拔刀指向弱者。于是在這個(gè)以新能源車為主旋律的發(fā)展趨勢(shì)下，仍堅(jiān)持以燃油車為C位的合資品牌自然就成為眾矢之的。畢竟自主品牌新能源賽道現(xiàn)階段就是神仙打架，預(yù)期內(nèi)卷內(nèi)斗，倒不如向把手伸向仍握可觀市場(chǎng)份額的合資。

于是我們看到了，迫于壓力不得不降價(jià)求生的馬路三大媽，以及曾高高在上的B級(jí)常青樹(shù)車型入手門檻已跌到15萬(wàn)內(nèi)。雖然暫得喘息，但隨著國(guó)內(nèi)汽車電氣化的推進(jìn)，基建設(shè)施和核心技術(shù)的不斷成熟完善，大家顯然更樂(lè)于選擇無(wú)購(gòu)置稅且用車成本抄底的新能源車。在強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱的規(guī)則下，合資燃油車似乎只能從大眾淪為小眾，再?gòu)男”姕S為市場(chǎng)邊緣。

所謂的油電大戰(zhàn)，也許不會(huì)轟轟烈烈，但新能源車這種循序漸進(jìn)的滲透方式，對(duì)于燃油車而言不亞于溫水煮青蛙，最終在沉默中慢慢失去掙扎。