前幾天的小鵬MONA M03上市發(fā)布會，在我看來含金量有好幾層樓高，完全可以列入年度最佳TOP級汽車發(fā)布會。甚至從掀起的市場影響來看，目前也就僅次于雷軍的小米SU7發(fā)布會。

從小鵬汽車創(chuàng)始人、CEO何小鵬何小鵬口中，我們看到了小鵬汽車的10年創(chuàng)業(yè)歷程，他也讓我們看到了一家年輕的、被質(zhì)疑的造車新勢力，從萌芽到成長再到獨擋一面，一路走來的艱辛曲折和強大的韌性生命力。站在感性角度，用矯情點的話來講，就是這次“小鵬10年熱愛之夜”，為其品牌注入了新的鮮活的靈魂——小鵬汽車用十年時間講出的故事，確實很好。

10年蛻變 向新而生

人們喜歡把汽車電氣化轉(zhuǎn)型，稱作是汽車行業(yè)的百年未有之大變局，汽車固有格局的動搖，吸引了眾多有著遠大抱負的年輕人入局。

彼時憑借UC優(yōu)視40億美元并購和阿里游戲董事長、土豆總裁等要職，在我們看來早已實現(xiàn)財富自由和人生價值的何小鵬，在2017年，毅然決然地投身于有著“吞金獸”之稱的造車?yán)顺崩�。那一年，國�?nèi)市場擁有超300家造車新勢力，小鵬汽車在里面站著如嘍啰，毫不起眼。

然而誰也沒想到，就是這家創(chuàng)業(yè)時連空調(diào)都不舍得裝的新勢力品牌，在2019年造車新勢力至暗時刻硬挺了過來。來自親朋好友的4億美元融資，讓小鵬得到6個月的喘息機會，后來隨著首款車型小鵬G3的交付量逐漸提升，小鵬汽車終于把“品牌救世主”——小鵬P7熬出來了，劃時代的造型設(shè)計，XPILOT 3.0智駕系統(tǒng)以及超700km的純電續(xù)航，使其硬扛著特斯拉Model 3的壓力，為品牌開辟出新的銷量增點。

2020年，小鵬汽車共交付新車27041輛，同比增長112%，和蔚來、理想一塊兒被網(wǎng)友們稱呼是“蔚小理”“造車新勢力三強”。

后面的路子小鵬就走得比較順了，先后推出了小鵬G9（雖然前期失利，但幸好及時調(diào)整優(yōu)化）、小鵬X9（高端MPV市場初顯成效）以及小鵬G6等車型，產(chǎn)品矩陣逐漸豐富，銷量也水漲船高。

2023年全年小鵬汽車總交付14.16萬輛，歷史累計交付突破40萬輛。2024上半年，小鵬汽車交付量累計52028輛，同比增長25.6%，雖然不及全年28萬輛銷售目標(biāo)的一半，但明顯的增長速度，卻是向外界釋放其穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

確實，小鵬汽車近些年確實走了不少彎路，但內(nèi)部改革和優(yōu)化的果斷，讓它快速再次回到正軌上。這種改變在財報上尤為明顯。今年上半年，小鵬汽車營收146.6億元人民幣，同比增長61.2%；毛利率為13.5%。其中，汽車銷售收入為123.6億元，同比增長55.7%，毛利率從-5.9%提升至6.0%。

小鵬第一個十年，雖然沒有像理想汽車那樣實現(xiàn)大富大貴，也沒有像蔚來那樣換電基建搞得風(fēng)生水起，但它依舊有獨門殺手锏，話又說回來，熬過大浪淘沙初始階段的新勢力，誰手上沒有三把斧的功夫。

不過要說這功夫的含金量，尤其是車輛智能屬性尤其是智駕技術(shù)上的造詣，造車新勢力有一個算一個，還真沒有幾家在技術(shù)含金量上能超越小鵬，7億美元的“大眾嚴(yán)選”絕對值得認可。

下一個10年 向AI進軍

按照何小鵬的話來講，2014-2024年，是中國汽車波瀾壯闊的10年，上百家新勢力涌現(xiàn)角逐，汽車市場格局巨變，創(chuàng)新技術(shù)打破燃油車桎梏，智駕改變出行生活等等。那么下一個10年呢，按照何小鵬的猜測，中國汽車市場主流品牌將僅剩7家。這也意味著市場競爭將會變得更加嚴(yán)峻殘酷。熬過第一個十年海選賽的小鵬汽車，又將用什么才競賽下一個十年呢？

何小鵬給出的對策是專注于AI技術(shù)與大制造的結(jié)合，致力于成為AI汽車公司的領(lǐng)軍者。為表決心和態(tài)度，小鵬汽車還正式升級為“小鵬AI汽車公司”，顯然，小鵬要通過AI技術(shù)，來加重品牌在桌牌上的籌碼。

相較于汽車制造商這一身份，小鵬汽車更愿意被被人稱作是創(chuàng)新科技公司。

而為了完成這一身份的蛻變，打破小鵬汽車之前的刻板印象，小鵬汽車在這次10周年之夜上，還帶來諸多最新科技成果。比如一年投入35億AI訓(xùn)練費用，擁有2.51EFLOPS的最大AI算力儲備，深耕領(lǐng)先行業(yè)一代的AI智駕賽道；發(fā)布全球首顆同時應(yīng)用在AI汽車、機器人和飛行汽車的芯片——小鵬圖靈芯片，以及全新一代AI鷹眼視覺方案。

何小鵬還表現(xiàn)，未來將以AI大模型和大算力芯片為基石，圍繞AI汽車、AI機器人、飛行汽車進行核心布局的新AI時代。這種聽起來有過于科幻和遙不可及的生活，正在逐漸投影到我們現(xiàn)實里，比如前段時間鬧得沸沸揚揚的蘿卜快跑，或許不久的將來，我們的私人乘用車，僅需AI就可以完成各種出行需求。

這是消費者的愿景，同時也是小鵬AI汽車的發(fā)展方向。

可能有人說，現(xiàn)在很多車輛智駕技術(shù)很成熟了，很多AI無人駕駛都能實現(xiàn)了。理是這個理，但小鵬追求的是AI全覆蓋，而不是局部覆蓋。另外，稍微排得上號的智駕技術(shù)，比如華為ADS高階智駕成本都不低，即便是現(xiàn)在又了華為乾崑智駕，依舊得小20萬元得車型才能體驗到。

而小鵬要做的，就是將智駕門檻拉低，實現(xiàn)“科技平權(quán)”，這也是小鵬推出“20萬以內(nèi)唯一高階智駕”MONA M03的原因，11.98萬起的小鵬MONA M03，真正滿足了年輕人追求智駕平權(quán)的需求，而上市52分鐘大定突破1萬臺的成績，就是強有力的正面反饋證明。

寫在最后：

下一個10年，汽車市場的競爭也許很殘酷很激烈，但同樣也會更精彩和具創(chuàng)新性。我很期待挺過前10年的小鵬汽車，能夠在接下來著10年的時間里，帶給我們更多的精彩，更AI的出行體驗。

強大的韌性和一路走來的艱辛，很容易讓消費者對小鵬汽車產(chǎn)生好感，同時也加深了小鵬汽車的品牌印記。以前人們提起小鵬，可能會說這車企名字好怪，但現(xiàn)在大家可能會說小鵬這個品牌有魄力，何小鵬這人也是真爺們，財務(wù)自由也敢拿命創(chuàng)業(yè)，了不起！說真的，當(dāng)時看這段直播時，感覺何小鵬和雷軍真的有很多相似之處。