盡管在月初時，已經(jīng)對造車新勢力、老牌自主車企的8月銷量數(shù)據(jù)有了一定了解，可當把自主五強，也就是比亞迪、奇瑞、吉利、長安和長城這些車企的銷量數(shù)據(jù)（含子品牌）放在一塊兒做比較時，依舊會發(fā)現(xiàn)不少很有意思的事情，比如車企們“三長兩短”的發(fā)展態(tài)勢等等。

所以今天咱們就簡單來盤點下，自主五強風光無限的總銷量背后，那些拖家?guī)Э凇盁o私奉獻”的子品牌“分子”們，看看它們誰出力最多，誰又在拖后腿；誰在奮勇直前，誰又在躺平擺爛。

比亞迪 8月銷量373083輛 同比增長36%

說比亞迪是自主五強之首，應(yīng)該沒人反對吧。8月銷量373083輛，同比增長36%；1-8月份累計銷量2328449輛，同比增長29.9%。按理說，市場體量越大，增速越加放緩才對，但比亞迪硬是打破了這一常識。而且按照目前的增勢來看，剩下這4個月挑戰(zhàn)下150萬輛銷量，應(yīng)該問題不大。

比亞迪之所以能一路狂奔，全憑王朝/海洋網(wǎng)的無私奉獻，總銷量37萬多，王朝/海洋網(wǎng)就占了35.5萬輛，對比之下，方程豹和仰望難免有點氛圍組的既視感，也就貢獻了小1萬輛銷量的騰勢，還多少有點存在感。

至于王朝/海洋網(wǎng)賣的好的原因，一方面是車型的高節(jié)奏迭代速度，產(chǎn)品煥新同時還增配不增價，很符合消費者對性價比的追求，另一方面就是技術(shù)的不斷突破，比如第五代DM混動技術(shù)在節(jié)能和性能層面給用戶帶來了更好的體驗。

難怪有網(wǎng)友說，比亞迪銷量增速的高低，取決于它發(fā)布新車和新技術(shù)的快慢。

奇瑞集團 8月銷量211879輛 同比增長23.7%

其實新能源時代的奇瑞集團，多少給我一種“悶聲發(fā)大財”的感覺，市場熱度和營銷啥的基本沒啥存在感，可一看銷量，嚯！僅次于比亞迪，8月份賣了211879輛，同比增長23.7%；1-8月份累計銷量1508259輛，同比增長41.9%，這增速和比亞迪不相上下呀。

可你要說奇瑞旗下有沒有爆款車型，想一想好像還真沒有，因為人家玩得就是均衡發(fā)育，瞧瞧四大主力品牌奇瑞、星途、捷途和iCAR，在今年（截至8月低）基本都實現(xiàn)了同比增長超20%的發(fā)展態(tài)勢。這其實也和奇瑞“油電協(xié)同”開發(fā)的產(chǎn)品戰(zhàn)略有著一定關(guān)系，鞏固油車市場，發(fā)展新能源市場，比如星途的星紀元系列、捷途的山海系列等等。

尤其是捷途品牌，1-8月累計銷量316,446輛，同比增長95.5%，這一數(shù)字已超過捷途去年全年銷量，隨著山海系列市場口碑的持續(xù)發(fā)酵，估計銷量還會再往上竄一竄，值得期待呀。 

吉利汽車集團 8月銷量181229輛 同比增長21%

吉利汽車集團手里其實有很多牌，但主力銷量輸出卻不多，只有吉利（含銀河序列）、領(lǐng)克和極氪，其他品牌要想通過銷量刷存在感，可能還需要一定時間成長發(fā)育。8月份吉利集團銷量181229輛，同比增長21%；1-8月份累計銷量1287741輛，同比增長34%，屬于穩(wěn)健性發(fā)展選手。

另外吉利這三家品牌也很有意思，吉利推出的銀河序列最近風頭正盛，每推出一款新車都能快速獲得一眾認可，高性價比和強大可靠的品質(zhì)，還是很吸引人的。而極氪8月份賣出18015輛，同比增長46%，看來20萬級新能源性能車市場，屬實讓極氪給玩明白了。

或許是眼饞極氪的成績，最近領(lǐng)克也開始發(fā)力純電車市場，一輛領(lǐng)克Z10直接入局20萬級純電市場，一系列原創(chuàng)元素也吸引了很多年輕人。可是這不就和極氪矛盾了嘛，不過話又說回來，甭管是買極氪還是買領(lǐng)克，反正最后的結(jié)論都是吉利贏麻的結(jié)局。

長安汽車 8月銷量176487輛 同比下滑10.6%

如果從銷量數(shù)據(jù)來看，長安汽車的發(fā)展確實有放緩的跡象，8月份銷量176487輛，同比下滑10.6%；1-8月份累銷1691799輛，同比增長3.6%�？扇羰羌毧淳蜁�發(fā)現(xiàn)，這種放緩態(tài)勢主要出現(xiàn)在燃油車市場，在新能源賽道，深藍、阿維塔以及啟源等都有著不錯的銷量表現(xiàn)，阿維塔更是在今年1-8月份取得同比增長150.7%的成績，這對于高端定位的品牌而言，實屬難得，可以預測，站穩(wěn)腳步的阿維塔后續(xù)將會擁有更大的成長空間。

同樣，左手G318越野，右手華為乾崑智駕的深藍，最近也是如魚得水，把越野和智駕的入手門檻打下來，把性價比提上去，受眾群體這不就多了嘛，8月份賣出20131輛新車，同比增長36.6%。至于和比亞迪王朝網(wǎng)正面硬剛的啟源，我感覺它目前缺少一個爆款來推動品牌發(fā)展，啟源系列的車子我們測試過很多，無論是在智駕還是性能續(xù)航層面，我個人感覺在同級都是數(shù)一數(shù)二的存在，它距離爆紅，似乎只差一個被人了解的機會。

長城汽車 8月銷量94461輛 同比下滑17.4%

現(xiàn)在的長城汽車，總給人一種太急躁的感覺，需要沉下氣來穩(wěn)一穩(wěn)�？纯翠N量數(shù)據(jù)，除了坦克1-8月份累銷151070輛，同比上漲75.7%外，其他品牌都出現(xiàn)了不同的下滑跡象。以燃油車為主的哈弗銷量放緩可以理解，后續(xù)隨著哈弗H6 Hi4、二代哈弗H9的到來，這種現(xiàn)狀或?qū)�會出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

魏牌目前所處的市場環(huán)境并不算友好，在問界和理想的夾擊下，能穩(wěn)住陣腳就很不錯了，目前唯一能做的就是搞技術(shù)搞研發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，通過市場口碑的發(fā)酵，用時間來證明自己。至于歐拉，我對這個女性友好型品牌還是挺有好感的，希望后續(xù)可以重啟黑白貓系列，產(chǎn)品定位向比亞迪海豚、海鷗靠攏就餓可以，優(yōu)雅復古的造型目前還是很有市場的。

總結(jié)：

可以看到，自主五強整體呈現(xiàn)出向上發(fā)展的態(tài)勢。這時可能就有人好奇了，大家銷量都在提升，這多出的市場份額是從誰身上割的呢？那當然是合資車型了，尤其是日系品牌最具奉獻精神，從1-8月份的銷量數(shù)據(jù)可以看到，日產(chǎn)中國同比下滑9.80%，本田中國同比下滑27.19%。日系品牌零售份額在8月份跌至12.6%，同比下降4.2個百分點。

不過按照目前自主五強的發(fā)展態(tài)勢，日系品牌今年在國內(nèi)市場的零售份額大概率會跌到10%以下，這就很有意思了。