前兩天乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了9月零售銷量排名快報(bào)，由于該快報(bào)不包含海外銷量，所以和車企們發(fā)布的銷量成績多少有點(diǎn)出入。同樣，這份數(shù)據(jù)報(bào)表也更能體現(xiàn)出，各大車企在國內(nèi)市場(chǎng)的影響力和掌控力。接下來咱們就借著乘聯(lián)會(huì)9月零售銷量快報(bào)，來簡(jiǎn)單盤點(diǎn)分析下各大車企的市場(chǎng)生存現(xiàn)狀，順便提前預(yù)測(cè)下誰能達(dá)成年度KPI考核。

9月銷量盤點(diǎn)：南北大眾雙豐田集體崩盤？

從9月份零售銷量排名可以看到，自主品牌整體呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進(jìn)的增長態(tài)勢(shì)，而南北大眾雙豐田銷量同比下滑較為嚴(yán)重。

具體來看，自主一哥比亞迪依舊保持一騎絕塵的斷層優(yōu)勢(shì)。單月銷量386749輛（不算海外銷量3.3萬輛），同比增長50.1%，市場(chǎng)份額達(dá)到18.3%。這增速和銷量，可以說是近代中國汽車市場(chǎng)上“蝎子粑粑獨(dú)一份”的存在了。

吉利汽車和奇瑞汽車在9月份的發(fā)展勢(shì)頭也很猛，尤其是奇瑞，9月份銷量12.58萬輛，同比增長48.1%，增速在自主品牌陣營里僅次于比亞迪，難怪尹同躍會(huì)說“今年奇瑞不會(huì)客氣了！”

長安最近銷量出現(xiàn)了下滑，9月份同比下滑15.9%。這可能和長安走量車型迭代速度放緩有一定關(guān)系，預(yù)計(jì)這種情況在10月份會(huì)迎來好轉(zhuǎn)，新款長安啟源A05/A07/E07，以及長安深藍(lán)S05的相繼上市，將大幅刺激消費(fèi)者的購買欲。

而這次擠入榜單的南北大眾雙豐田，多少有點(diǎn)難兄難弟的感覺，雖然整體銷量還算可觀，但發(fā)展前景卻多了些未知數(shù)，一直靠著啃燃油車市場(chǎng)坐吃山空，終究很難長期保持優(yōu)勢(shì)，再加上如今新能源車滲透率不斷攀升，它們又沒有拿得出手的新能源車型，注定很難討得年輕消費(fèi)者的芳心。

若是從合資單一品牌上升到整體合資體系，這種無力感更加明顯。9月德系品牌零售份額16.5%，同比下降3.6%，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.0個(gè)百分點(diǎn)。作為對(duì)比，比亞迪單一車企的零售份額是18.3%。這差距，夠大吧？

1-9月銷量盤點(diǎn)：奇瑞異軍突起 合資節(jié)節(jié)敗退

在今年1-9月份的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)上，自主品牌和合資品牌依舊呈現(xiàn)出明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)。尤其是比亞迪，246萬輛的累銷數(shù)據(jù)，屬實(shí)具化了何為“無敵是多么的寂寞”。 吉利的發(fā)展勢(shì)頭也很猛，前九個(gè)月銷量同比增長25%，以微弱優(yōu)勢(shì)超過一汽大眾。繼續(xù)保持這個(gè)增速的話，年底估計(jì)能給所有合資品牌一個(gè)大蓋帽！

不過最讓我感到驚喜的，是1-9月份同比增長高達(dá)62.6%的奇瑞汽車，去年前九個(gè)月才賣51萬輛，今年就直接賣到83萬輛，雖然和比亞迪比差點(diǎn)意思，但就這增速，吉利絕對(duì)如芒刺背。這也從側(cè)面說明了，目前奇瑞走的全面電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，是符合市場(chǎng)和用戶需求的。

同樣，這次上榜的南北大眾，雙豐田和日產(chǎn)，也都出現(xiàn)了銷量同比下滑的現(xiàn)象。廣汽豐田1-9月份銷量同比下滑更是達(dá)到了16.4%，按照這個(gè)趨勢(shì)下去，年底被五菱反超基本沒啥懸念。

而榜單墊底的東風(fēng)日產(chǎn)，也隨時(shí)有掉榜的危險(xiǎn)，并且它還是處于身處險(xiǎn)境卻無能為力的狀態(tài)。銷量貢獻(xiàn)大戶軒逸如今已經(jīng)被各種高性價(jià)比的純電車型層層包圍，銷量節(jié)節(jié)衰減，改改內(nèi)外飾的逍客·榮譽(yù)也很難能頂住同價(jià)位自主品牌的夾擊。至于日產(chǎn)在新能源賽道的布局，更是慘不忍睹，不提也罷。而且即便日產(chǎn)現(xiàn)在清醒開始真心發(fā)展新能源，估計(jì)也為時(shí)已晚，這條賽道上的坑位早已人滿為患。

年度KPI誰穩(wěn)了？比亞迪又要?jiǎng)?chuàng)歷史！誰緊隨其后？

說到誰能完成年初制定的年銷量目標(biāo)，大家首先想到的應(yīng)該就是比亞迪，360萬輛左右的年銷量目標(biāo)，比亞迪目前銷量完成了273萬輛（含出口），剩下87萬輛的銷量分?jǐn)偟?個(gè)月，月均不到30萬輛就能前提達(dá)成，按照比亞迪目前的勢(shì)頭，再加上年底的大力度促銷，達(dá)成年度KPI基本是穩(wěn)了。

那么除了比亞迪外，還有誰能完成呢？吉利年銷量目標(biāo)是200萬輛，前三季累銷149萬輛（含出口），達(dá)成率是74.5%，四季度完成50萬輛雖然有點(diǎn)壓力，但問題不算大，很有盼頭。奇瑞目前銷量是168萬輛（含出口），距離400萬輛還是有著不小的差距，雖然目前已穩(wěn)坐自主第二把交椅，但其野心和自信依舊讓人佩服，期待能長期保持穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

長安前三季度累計(jì)銷量是190萬輛（含出口），和280萬年銷目標(biāo)還是有著不小差距的，即便不少新車型的入場(chǎng)會(huì)刺激銷量，但最終銷量大概率會(huì)停在250萬輛左右。

至于其他沒在榜的車企，咱們?cè)谶@里不做贅述了哈。