“它先是一輛超跑，再是純電SUV”，這是不少媒體人對(duì)路特斯Eletre的評(píng)價(jià)。說(shuō)到路特斯，大家應(yīng)該不會(huì)感到陌生，7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車(chē)手年度總冠軍、81次F1分站冠軍……作為一個(gè)追求極致駕控，將機(jī)械性能、空氣動(dòng)力學(xué)和創(chuàng)新科技發(fā)揮得淋漓盡致，且有75年調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的品牌，路特斯以操控聞名于世。

來(lái)到智能電動(dòng)化時(shí)代，路特斯再次發(fā)力，為市場(chǎng)帶來(lái)了品牌首款純電超跑SUV—路特斯Eletre，并已在上海，蘇州，青島，深圳，佛山，重慶，廈門(mén)，廣州等多個(gè)城市亮相。

為了讓大家更近距離地感受到這臺(tái)車(chē)的魅力，今天，我們來(lái)到重慶路特斯中心，以自身的試駕體驗(yàn)，為大家介紹這款集性能與智能于一體的超跑SUV。

敢于顛覆，前所未有的高顏值造型

和保時(shí)捷卡宴、寶馬X7等傳統(tǒng)豪華車(chē)型不同，路特斯Eletre的造型設(shè)計(jì)更具個(gè)性感。究其原因，除了有路特斯所追求的“一切為了駕馭者”的品牌精神，還有路特斯積極擁抱汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)的決心。

在外觀造型上，路特斯Eletre傳承品牌優(yōu)越的設(shè)計(jì)功力與馭風(fēng)實(shí)力，將高顏值與低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)了完美均衡。最吸引眼球的是路特斯Eletre霸氣外露的前臉設(shè)計(jì)，彰顯了其高性能的超跑形象，相比特斯拉Model X等車(chē)型更具辨識(shí)度。其次在車(chē)身造型上，這臺(tái)車(chē)依然保持著Lotus 空氣動(dòng)力學(xué)大師的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；再加上主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，短期內(nèi)難有超越者。

這里還有一個(gè)更讓人心動(dòng)的細(xì)節(jié)，路特斯Eletre是中國(guó)首批配備流媒體外后視鏡的車(chē)型。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)很明顯，除了降低整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)之外，還能通過(guò)后視鏡上的高清攝像頭，將拍攝畫(huà)面實(shí)時(shí)投顯至車(chē)內(nèi)高清顯示屏。因此相比傳統(tǒng)后視鏡，路特斯Eletre的主副駕橫向視野可拓寬50%，駕駛安全性也可以得到很好地提升。

豪華和智能兼?zhèn)�，配置大幅領(lǐng)先保時(shí)捷卡宴

路特斯Eletre的豪華，還體現(xiàn)在這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾上。在材質(zhì)上，路特斯Eletre甄選再生尼龍、液態(tài)金屬等頂級(jí)考究材料，即便是按鈕，這臺(tái)車(chē)也引用了首次應(yīng)用于汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域、表面拋光精度達(dá)到納米級(jí)的液態(tài)金屬，整車(chē)內(nèi)飾呈現(xiàn)出了滿(mǎn)滿(mǎn)的豪華典范，這些設(shè)計(jì)元素是特斯拉Model X等車(chē)型所不具備的。另外，平底方向盤(pán)的細(xì)節(jié)也相當(dāng)精致，且兩側(cè)撥片可用于動(dòng)能回收、駕駛模式的調(diào)節(jié)，實(shí)用性也得到了保證。

從實(shí)際試駕體驗(yàn)來(lái)看，路特斯Eletre的智能化也帶我們很多驚喜。主副駕駛位的12.6英寸液晶屏有更大、更便捷的展示空間。路特斯Eletre所配備的HYPER OS 座艙操作系統(tǒng)，內(nèi)置有雙第三代驍龍座艙平臺(tái)，且支持5G車(chē)載以太網(wǎng)等功能，可以實(shí)現(xiàn)次世代的交互體驗(yàn)，無(wú)論是功能的豐富程度，還是操作的流暢度，都遠(yuǎn)超保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼URUS等車(chē)型。

實(shí)際駕駛中，路特斯Eletre能給予更多的安全感：配備的4顆前后均為128線激光雷達(dá)，和7顆8MP攝像頭及4D毫米波雷達(dá)等在內(nèi)的共34顆傳感硬件，再加上具備508TOPS算力的雙英偉達(dá)超算芯片，具有極強(qiáng)的智能駕駛實(shí)力。

性能依舊很有優(yōu)勢(shì)，關(guān)注動(dòng)力在乎駕控

眾所周知，路特斯是為賽道而生的品牌，自從1948年誕生至今，品牌就在空氣動(dòng)力學(xué)造型、極致駕控技術(shù)、人機(jī)工程學(xué)等方面，有著超越同級(jí)的技術(shù)實(shí)力，正因如此，路特斯才可以為用戶(hù)帶來(lái)更快、更極致的駕駛速度。事實(shí)上，這種優(yōu)勢(shì)一直延續(xù)到了今天。

以我們本次體驗(yàn)的路特斯Eletre S+車(chē)型為例，這臺(tái)車(chē)最大功率達(dá)到450千瓦，零百加速4.5秒，性能和奔馳G63相當(dāng)。如果選擇性能更強(qiáng)的R+版本，其零至百公里/小時(shí)加速時(shí)間更低至2.95秒，輕松躋身“2秒俱樂(lè)部”，堪稱(chēng)全球最快的雙電機(jī)純電SUV�？赡芎芏嗯笥褜�(duì)這個(gè)速度沒(méi)有概念，即便是搭載4.0T引擎的保時(shí)捷卡宴GT性能版，其最大功率也不過(guò)471kw，零百加速時(shí)間3.3秒。

除了提速快，“駕駛穩(wěn)”也是路特斯Eletre的一大優(yōu)勢(shì)。在與路特斯工作人員聊天的過(guò)程中我們知道，作為一款主打性能的SUV車(chē)型，工程師還對(duì)路特斯Eletre的底盤(pán)也做了細(xì)致化調(diào)校，并為其裝備了6D智能底盤(pán)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可精準(zhǔn)調(diào)配6個(gè)自由度下的底盤(pán)、動(dòng)力和空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)。

從此次試駕體驗(yàn)來(lái)看，帶有連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架切換自如，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適度，這種設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)空氣懸架只能調(diào)節(jié)高低，且低時(shí)偏硬、高時(shí)偏軟的局限性。此外，為了進(jìn)一步提升駕駛的操控性，這臺(tái)車(chē)配備有主動(dòng)防傾桿，可以在過(guò)彎的時(shí)候，為整車(chē)提供不錯(cuò)的支撐性；不僅如此，這臺(tái)車(chē)還配有后輪轉(zhuǎn)向功能，可以大大降低整車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，提升車(chē)輛在城市中的通過(guò)性。

需要說(shuō)明的是，為了解決“充電難”問(wèn)題，在2023上海國(guó)際車(chē)展上，路特斯還為市場(chǎng)帶來(lái)了全新的量產(chǎn)“閃充機(jī)器人”，給用戶(hù)揭示了什么叫不用為充電而發(fā)愁的電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)體驗(yàn)。毫不保留的說(shuō)，“閃充機(jī)器人”的誕生，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)有著劃時(shí)代的意義。

結(jié)束語(yǔ)：

過(guò)去75年時(shí)間里，路特斯一直圍繞“駕馭”挑戰(zhàn)自我。即便在電動(dòng)化盛行的今天，駕駛、操控也依舊是路特斯發(fā)展的主旋律。作為一款頂級(jí)純電超跑SUV，路特斯Eletre以其獨(dú)特的風(fēng)格、卓越的性能以及超越同級(jí)的智能化，在向世人展現(xiàn)“For the Drives一切為了駕馭者”品牌精神的同時(shí)，也很好地詮釋了品牌后期發(fā)展的方向。電動(dòng)化時(shí)代的實(shí)力如何？相信路特斯Eletre可以告訴你答案！