最近，有權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布了12月第二周的新勢力車企銷量！情況上來看，理想還是高居榜首，一周內(nèi)的銷量達(dá)到了1.04萬輛，其中賣得最好的是理想L7，達(dá)到了4300輛；而位居第二名的，并不是小鵬或者蔚來，而是問界！問界這一周的銷量達(dá)到了5400輛，其中銷量的大部分都是問界M7車系。

再往后看的話，零跑屬于是異軍突起，3700輛的銷量也算是個(gè)比較不錯(cuò)的成績了；接下來才是蔚來，上升一名，位列第四，只有2900輛；而小鵬下降三名，位列第六，也僅僅是2600輛�？梢哉f，現(xiàn)在“新勢力三劍客”當(dāng)中，只有理想一家碩果僅存了，別看最近蔚來和小鵬的消息不少，但銷量就是上不去。

大家是不是看到了一種趨勢？雖然理想還是站在第一的位置上，但問界的表現(xiàn)似乎要更加強(qiáng)勁，兩者之間的銷量只差一倍了，這放在前幾個(gè)月是幾乎不敢想的。畢竟大家都知道，問界初代M7屬于典型的高開低走，前期聲量很大，但是上市之后就開始不溫不火；而華為方面也下了狠心，砸血本打造了幾乎是煥然一新的問界新M7，里里外外都不一樣，這才終于翻身。

現(xiàn)在，問界M7車系的大定數(shù)量已經(jīng)超過了10萬，這對于任何品牌來說都是非常優(yōu)秀的成績，更別說對問界這種后起之秀了。如果說之前華為官宣“不造車”導(dǎo)致了問界初代M7的低迷，那么現(xiàn)在問界新M7的勢頭這么強(qiáng)勁，其實(shí)也證明了一個(gè)問題，華為可以不親自下場造車，使用技術(shù)賦能的方式依然可以站穩(wěn)腳跟。用余承東的話講，用上最扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為“智能座艙天花板”，還是“智能駕駛天花板”，更是“智能安全天花板”。

且不管余承東是不是吹牛了，現(xiàn)在問界新M7的銷量擺在這兒，多多少少是可以說明問題的。而回頭再看“老冤家”理想，早些時(shí)候理想ONE被問界M7打殘，眼下最熱賣的L7實(shí)際上也在收到問界新M7的威脅。因此兩家也在暗中較勁，只是沒明說罷了，理想每周公布數(shù)據(jù)，問界每天曬訂單量，已經(jīng)是針尖對麥芒的存在。

這回，問界的壓力是完完全全的給到了理想這邊。即便現(xiàn)在理想依然是新勢力板塊的龍頭老大，但優(yōu)勢正在以肉眼可見的速度被蠶食。估計(jì)，李想同學(xué)晚上也該睡不踏實(shí)了，畢竟守城更難，并且招數(shù)有限。在華為一系列高調(diào)合作消息的推動(dòng)下，問界今后可能仍會(huì)保持遠(yuǎn)超平均水平的增速。

另外，大家還要記得的是，問界現(xiàn)在的銷量幾乎完全是靠著問界新M7“一車之力”貢獻(xiàn)來的。等到問界M9正式交付的時(shí)候，相當(dāng)于問界品牌就有了完全對標(biāo)理想的產(chǎn)品矩陣，理想有L7、L8、L9，問界有M7和M9，每款車都能獨(dú)當(dāng)一面。中大型、全尺寸SUV市場容量就那么大，如果2024年能演變成100%的“理問之戰(zhàn)”，估計(jì)肯定要比今年好看得多。

數(shù)據(jù)顯示，2023年至今新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過了30%，只要破開了30%這條線，淘汰賽就會(huì)大大加速，接下來的競爭會(huì)越來越激烈，名次的輪換只是開胃菜，因此也讓我們把目光瞄準(zhǔn)2024年，期待下到時(shí)候更好看的對決。