如今，國內(nèi)消費者購買10萬級以下代步車，基本都會選擇純電車型，不光能上綠牌、無需繳納購置稅，養(yǎng)車也非常輕松。在該細分市場，五菱·繽果是代表車型之一。而在近日，我們也對上市近兩個月的五菱·繽果410km靈犀尊享款進行了評測體驗，看看五菱·繽果為什么能夠在10月份大賣近2.4萬輛。

顏值抗打，內(nèi)飾精致

之前五菱·繽果官圖首發(fā)的時候，我就對這款精致小車眼前一亮，而這次近距離看實車，的確吸引了我的眼球。圓潤的整車造型加上流暢的腰線，展現(xiàn)出流動美學(xué)的獨特魅力。前后的燈組風格一致，橢圓的造型加上內(nèi)部層次感很強的日行燈，顯得非常可愛，辨識度也很高。擁有這樣一臺高顏值的座駕，靜態(tài)或者動態(tài)下回頭率都不會低。

內(nèi)飾方面，大量軟料材質(zhì)、鍍鉻元素及烤漆飾物的結(jié)合，高級質(zhì)感在同級中絕無僅有，觸感也非常不錯。中控的雙10.25英寸一體屏設(shè)計充滿科技氛圍，內(nèi)置有Ling OS車機系統(tǒng)，行車中試了一下語言識別控制，動動嘴就能操作音樂、導(dǎo)航、空調(diào)溫度等，完全不需要手動操作。

配置良心，空間不俗

在實用性配置方面，體驗的五菱·繽果410km靈犀尊享款配備主副駕/前排兩側(cè)共4個氣囊、ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車、自動雨刮等，看著似乎沒有特別搶眼，不過在這個價格的純電代步車當中，五菱·繽果的配置堪稱良心了，秉持了“為人民打造好車”的初心。

通常來說，空間方面都不是純電代步車的強項，不過通過實際駕乘，五菱·繽果卻打破了我的這個固有印象。車身尺寸方面，五菱·繽果的長寬高分別為3950*1708*1580mm，軸距為2560mm。車身數(shù)據(jù)在同價位車型里面表現(xiàn)非常不錯，身高大約175cm的我坐在第二排，頭部距離車頂有著大約4指余量，腿部有著大約兩拳余量，久坐也不會感覺到壓抑，作為代步車更是綽綽有余。再加上五菱·繽果采用人體工學(xué)座椅，一體式頭枕、坐墊大量軟料填充保證舒適性，豎向絎縫加上打孔皮紋，令座椅擁有更好的透氣性。

在儲物空間方面，五菱·繽果的后排座椅可以比例放倒，實用性非常凸出。而且后備廂為同級獨有的下沉式設(shè)計，容量達到了790升，我們測試了一下，將大號行李架加上大容量背包放入其中，一點壓力都沒有，還剩不少剩余空間。

動力充沛，續(xù)航提升

動力方面，五菱·繽果410km靈犀尊享款搭載三合一水冷扁線電機，最大功率50千瓦，最大扭矩150�！っ�，CLTC純電續(xù)航里程提升至410公里，用它進行周邊游完全沒有絲毫壓力。在動態(tài)體驗當中，這款新車在初段和中段的動態(tài)響應(yīng)還是非常靈敏的，踩電門提速沒有絲毫遲疑。底盤給人的感覺比較硬朗，加上車身小巧，因此操作感還是非常不錯的。不過由于底盤后懸配備扭力梁懸架，因此經(jīng)過不平整路面，過濾震動效果不算太好，當然對于這個價位的車型，自然不能對它要求太多。

在能耗方面，通過測試，五菱·繽果410km靈犀尊享款的百公里能耗大約是12.5千瓦時，如果家里配備充電樁，按照0.56元/千瓦時計算，駕駛它行駛大約1萬公里的話，只需要花費大約700元的電費，合下來一公里幾分錢，相比油車，用車支出要低太多了。

在充電效率方面，五菱·繽果410km靈犀尊享款配備有直流快充功能，當電量剩下3成時我們實際測試了一下，30%的電充至80%，只花費大約半小時時間，也才一頓飯的功夫而已。而且這款車不光支持直流充電樁，交流充電樁和家用插座也能為它補能，靈活性非常高。

寫在最后

通過深度測試五菱·繽果410km靈犀尊享款，發(fā)現(xiàn)這款車不光只是顏值高而已，而是有顏有內(nèi)涵，配置和空間都很實用，動力完全夠用，續(xù)航的提升也不容易存在出行焦慮，同時在養(yǎng)車成本方面，這款車的表現(xiàn)優(yōu)異。也難怪這么多消費者愿意為它種草。