“詩跟遠(yuǎn)方”終于近在眼前了！4月1日，傳聞已久的“C6駕照”正式上線。按照規(guī)定，凡持有小微型客車的C1、C2駕照，且符合年齡要求的駕駛員，在通過申請(qǐng)C6駕照增駕和駕駛培訓(xùn)后，就可駕駛具備牽引資質(zhì)的皮卡拖拽房車上路。換句話說，只要你的家用車具備掛車資質(zhì)，就可帶著公路拖掛式房車上路。

對(duì)于喜愛拖車出游的皮卡車主而言，這無疑是一個(gè)好政策。那么，C6駕照“上線”后，對(duì)國內(nèi)的皮卡、房車市場(chǎng)又會(huì)有何影響？

C6駕照上線，國內(nèi)皮卡行業(yè)未來可期

一直以來，因?yàn)檎�策和消費(fèi)者對(duì)皮卡車的特殊觀念，皮卡在業(yè)內(nèi)的存在感并不是太高。但低存在感并不意味著這種車型沒有市場(chǎng)熱度。

和轎車、SUV一樣，皮卡同樣可以視為汽車的一個(gè)分支。目前，市面上最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，對(duì)于用戶來說，皮卡既可作為專用車、多用車、公務(wù)車，也可作為家用車，用于載貨、旅游等途徑。不僅如此，在當(dāng)下汽車行業(yè)，還有不少皮卡改裝車的愛好者，所以在市場(chǎng)銷售層面，皮卡也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

參考早前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車銷量達(dá)到2627.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢(shì)。其中，皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛。雖然皮卡的銷量數(shù)據(jù)與轎車、SUV等細(xì)分車型相差較遠(yuǎn)，但這樣的數(shù)據(jù)依舊有著11.2%和12.9%的同比增長(zhǎng)。

值得一說的是，2021年，也是皮卡車首次突破50萬輛大關(guān)，甚至達(dá)到55萬量級(jí)，創(chuàng)下歷年新高！此次《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》新增輕型牽引掛車準(zhǔn)駕車型(C6)，無疑可以從底部再次刺激了皮卡車的銷量，對(duì)于國內(nèi)喜愛拖車出游的車主來說，必然有著不錯(cuò)的吸引力。

車市百花齊放，長(zhǎng)城皮卡遙遙領(lǐng)先

不同于普通家用車市場(chǎng)，皮卡市場(chǎng)相對(duì)更為狹窄。但從當(dāng)前車市的銷量來看，皮卡市場(chǎng)已呈現(xiàn)出了兩極分化的態(tài)勢(shì)。參考乘聯(lián)會(huì)此前公布的銷量數(shù)據(jù)，近幾年，長(zhǎng)城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年占皮卡總銷量的34%，而在去年12月份，其市場(chǎng)銷售份額更達(dá)到了43%。

不僅如此，在排名前幾的皮卡廠商中，長(zhǎng)城汽車以及其他車型車企也有著相當(dāng)不錯(cuò)的熱度。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月長(zhǎng)城皮卡份額43%，至于江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等其他三家，累計(jì)份額也達(dá)到了30%，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

以長(zhǎng)城汽車為例，其在去年12月份銷量25033輛，同比增長(zhǎng)15.7%，2021年全年的皮卡銷量233006同比增長(zhǎng)3.6%，走勢(shì)較好。緊隨其后的是江鈴汽車。2021年全年的皮卡銷量67445同比增長(zhǎng)3.5%，目前，該品牌旗下的車型也都開始在朝向“國六排放”進(jìn)行轉(zhuǎn)型，所以在后期，品牌銷量或許還可以在現(xiàn)在車型的基礎(chǔ)上得到再次提升。

至于鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴，這二者在2021年的銷量分別達(dá)到了50067輛和43152輛，同樣出現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，得到了用戶的認(rèn)可。值得一說的是，因?yàn)槠たǖ奶厥庑�，在疫情�?dāng)下的今天，皮卡車也成為了不少公務(wù)車采購的重點(diǎn)，比如江西五十鈴旗下的多功能皮卡就是一個(gè)比較典型的例子。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，皮卡市場(chǎng)或迎來“造車潮”

將時(shí)間往前追溯到幾年前，皮卡在大家心中的固有認(rèn)知還只是一個(gè)工具車。但隨著長(zhǎng)城炮、福特F-150等車型的陸續(xù)登臺(tái)，消費(fèi)者對(duì)皮卡的傳統(tǒng)認(rèn)知也發(fā)生了很明顯的改變。借用業(yè)內(nèi)的說法，皮卡可以拖貨，同樣也可以變成一種潮流。

C6駕照正式上線，或許可以成為引爆皮卡市場(chǎng)的“導(dǎo)火索”，就如同新四化時(shí)代的電動(dòng)車一般，吸引更多的車企入局。事實(shí)上，這種百家爭(zhēng)鳴的姿態(tài)，在今天的皮卡車市場(chǎng)已經(jīng)得到了體現(xiàn)。以長(zhǎng)城炮家族為例，在長(zhǎng)城炮取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量之后，品牌還陸續(xù)推出了火炮、旅裝炮、越野炮等多種車型。

不僅如此，在早前，業(yè)內(nèi)甚至還傳出了福特F-150國產(chǎn)的消息。眾所周知，在燃油車方面，皮卡車型占據(jù)美國市場(chǎng)的半壁江山，根據(jù)汽車銷售研究機(jī)構(gòu)Good Car Bad Car發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，皮卡在美國銷量中位居前三。其中，以福特F-150為代表的皮卡車有著非常高的占比。此次國產(chǎn)消息傳聞，也意味著福特汽車嗅到了國內(nèi)皮卡將迎來大規(guī)模增長(zhǎng)的氣味。

與此同時(shí)，一些二線、三線皮卡品牌必然也會(huì)加速品牌在皮卡市場(chǎng)的布局。除了前面提到的長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等幾家車企之外，排在后面的上汽大通、北汽福田、上汽通用五菱、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等企業(yè)也是蠢蠢欲動(dòng)，希望沖擊這個(gè)市場(chǎng)。從目前市場(chǎng)的銷售情況來看，雖然與頭部車企存在一定的差距，但在銷量層面上，還是可以對(duì)家族車型的銷量形成一定的補(bǔ)充。

結(jié)束語：

對(duì)于當(dāng)下汽車行業(yè)來說，C6駕照正式“上線”，一方面可以滿足大家長(zhǎng)途出行，攜帶房車、掛車的需求；另一方面，也可以起到刺激汽車市場(chǎng)加速回暖的作用。對(duì)比SUV、轎車、MPV等已經(jīng)趨于飽和的主流市場(chǎng)，皮卡、房車、掛車等領(lǐng)域必然有著更大的增量。

當(dāng)然，日益提升的皮卡需求，也會(huì)進(jìn)一步加速這一細(xì)分市場(chǎng)的分化。稍有不慎，時(shí)下皮卡制造商就會(huì)造成“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者恒弱”的境況。至于市場(chǎng)最終會(huì)如何發(fā)展，2022年的年度數(shù)據(jù)會(huì)告訴我們最終答案！

話說，在C6駕照正式上線之后，你有帶著房車、掛車出去旅行的想法嗎？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論。