不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，在消費升級、三胎政策開放的大背景下，國內(nèi)MPV市場表現(xiàn)出了前所未有的熱度。雖然在體量上不如SUV和轎車市場，但在新車的發(fā)布頻率上，MPV近段時間的表現(xiàn)肉眼可見。比如在自主品牌行列，繼嵐圖夢想家之后，比亞迪和奔馳也為我們帶來了高端新能源MPV——騰勢D9。據(jù)悉，在開啟預(yù)售首日，騰勢D9的預(yù)售量就達(dá)到了5679輛。那么，對于咱們消費者來說，騰勢D9和嵐圖夢想家，誰更值得一看？

為了讓對比更公平，我們選取價位類似的兩款車型進行對比，它們分別是預(yù)售價為44.50萬元的騰勢D9 2022款 DM-i 970 四驅(qū)旗艦型以及廠商指導(dǎo)價為43.99萬元的夢想家 2022款 低碳版 夢+智享包。

外觀對比：騰勢D9注重設(shè)計，嵐圖夢想家看重尺寸

一千個讀者，有一千個哈姆雷特。對于外觀這種偏感性的設(shè)計，每個人的看法都是不同的。在設(shè)計上，夢想家和騰勢D9因為定位問題，都是偏向高端的行政級MPV造型。所以無論是車身尺寸，還是形體設(shè)計，都有著較不錯的表現(xiàn)。

我們先看騰勢D9，這臺車采用了高大飽滿的車頭，再搭配倒梯形結(jié)構(gòu)的格柵設(shè)計，整車與埃爾法有些類似。同時，車身側(cè)面還在高端商務(wù)MPV的標(biāo)準(zhǔn)造型上，加入了明顯的貫穿式腰線。值得一說的是，為了滿足消費者的不同需求，騰勢D9不僅提供常規(guī)的直瀑式前臉，還提供了一套矩陣式中網(wǎng)設(shè)計。

雖然夢想家也是嵐圖汽車的一員，但在定位上，這臺車與之前上市的嵐圖FREE的差距還是很大的。具體來看，夢想家車頭的直瀑式進氣格柵面積變得更大，再加上車頭的大量鍍鉻裝飾，整車透露出了一種極為豪華的氛圍。對于那些注重商務(wù)屬性的朋友來說，這種設(shè)計必然是很吸引眼球的。

從側(cè)面看，夢想家的車頭比傳統(tǒng)MPV要長，這樣的尺寸定位也體現(xiàn)在了這臺車的長寬高，以及軸距上面。基于對比表格不難看出，在影響視覺體驗的長度，和影響乘坐體驗的軸距上，夢想家相比于騰勢D9更有優(yōu)勢。至于二者的實際差異如何？我們等拿到實車之后，再給大家進行全方位的對比。

內(nèi)飾對比：騰勢D9配置豐富，嵐圖夢想家科技感更強

對于理智的消費者來說，除了外觀，汽車的內(nèi)飾設(shè)計也是很值得一看的。作為各自家族的旗艦版本，騰勢D9和嵐圖夢想家必然不會讓我們感到失望。；

坐進車內(nèi)，騰勢D9在設(shè)計上充滿了比亞迪的味道，無論是懸浮式大屏，還是雙輻方向盤，大家都不會感到陌生。如今，因為騰勢D9的定位更高，所以在功能層面，以及材料應(yīng)用層面，這臺車的表現(xiàn)都更為高級。當(dāng)然，這也是消費者將騰勢D9稱為“比亞迪高端MPV”的根本原因之一。

在車機系統(tǒng)層面，騰勢D9搭載騰勢Link系統(tǒng)，除了有定制的高德地圖以及多個APP音源可選，這臺車的語音識別功能還支持連續(xù)對話、對話打斷、可見即可說等高階功能。不僅如此，依托內(nèi)置的APP，無論是導(dǎo)航、音樂，還是視頻，騰勢D9這臺車都可以一網(wǎng)打盡，整車的配置還是非常豐富的。

對比之下，嵐圖夢想家則更注重科技感的打造。其中控部分配備的一體式三聯(lián)屏，能夠隨著車輛打開之后緩緩升級，儀式感十足。再配合中控臺中央的氛圍燈，車內(nèi)的豪華氛圍與科技感都可以得到很好地體現(xiàn)。同時，夢想家還搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)，再加上智能手機鑰匙、遠(yuǎn)程遙控泊車、手勢控制等設(shè)置，整車的智能化屬性也是可以得到保證的。

都說MPV的重點在第二排，這一點，在這兩臺車身上就可以得到體現(xiàn)。具體來看，騰勢D9和嵐圖夢想家這兩款車都用上了支持電動調(diào)節(jié)，且可以加熱、通風(fēng)、按摩的獨立座椅。但需要注意的是，騰勢D9D9全系標(biāo)配了座椅扶手控制屏，且我們選取的旗艦版本還配備了后排娛樂屏，整車的駕駛體驗更好。

動力對比：動力勢均力敵，騰勢D9開起來更省油

前面介紹的都是靜態(tài)層面的差異，那么，二者的動態(tài)體驗如何？我們不妨對比一下二者的硬件參數(shù)，也就是動力配置。

動力方面，騰勢D9共有兩種動力規(guī)格，分別是插電式混動DM-i版和純電EV版車型，考慮到部分朋友存在“里程焦慮癥”，所以我們選擇的車型是混動車型的旗艦版本。具體來看，這臺車搭載驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，再搭配雙電機組合，整車的性能還是可以得到保證的。

比較遺憾的是，目前電機的具體參數(shù)并沒有曝光，不過從官方我們得知，四驅(qū)版純電續(xù)航180公里，NEDC工況續(xù)航為970公里，虧電油耗為6.7升每百公里。對于一臺中大型MPV車型而言，這樣的性能顯然是滿足要求的。

和前者一樣，嵐圖夢想家同意提供了兩種動力配置，目前推出了純電動版和插電式混合動力版。其中，插電式混合動力車型搭載前130千瓦/后160千瓦的雙驅(qū)動電機，動力系統(tǒng)總功率達(dá)到290千瓦，依托車型配備的1.5T引擎，該車的系統(tǒng)總峰值扭矩達(dá)到610�！っ�。整體來看，還是很強勁的。

結(jié)束語：

相比合資，或者進口品牌，自主品牌在新能源汽車市場的活躍度無疑是更高的！基于騰勢D9和嵐圖夢想家的表現(xiàn)來看，無論是哪款車型，都可以用設(shè)計、內(nèi)飾、配置以及動力滿足著消費者的需求。當(dāng)然，這也是撐起“40萬級”售價的根本所在。

不過在細(xì)節(jié)上，我們還是可以看出二者的不同。作為一款依托奔馳和比亞迪技術(shù)的車型，騰勢D9的發(fā)力過于保守，尤其是車機系統(tǒng)的布局，與時下的用車習(xí)慣基本類似。不過在一些細(xì)節(jié)配置的打造上，還是頗具豪華車的特色，比如舒適性極高的第二排座椅。

對比之下，嵐圖夢想家的設(shè)計則要大膽不少，無論是這臺車的內(nèi)飾配置，還是智能輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用，都表現(xiàn)出了造車新勢力的味道。那么，在這兩款車之間，你覺得誰才是你的菜？