在車市逐步回暖的大背景下，各家車企宛若“打了雞血”一般，相遇在2022成都車展。據了解，本屆車展吸引了德系、美系、法系、日系、自主等128個國內外品牌參展，參展的車輛也多達1600輛。這個八月，可謂是新車連連，資訊不斷！本次，我們就盤點三款車，它們就是中期改款的探岳、新款帕里斯帝以及創(chuàng)維HT-i。今天，我們《車314》就帶大家回顧一下這些重磅車型。

大眾探岳

廠商指導價：20.49~26.49萬元

產品亮點：三車齊發(fā)，大眾也開始玩燈了

目前來看，大眾探岳家族已經完成了新車上市，參考官方的信息，探岳家族共推出探岳、探岳X和探岳GTE三種不同的版本。作為中期改款車型，這些車型的變化并不是太大，但依托多款車型、多款配置的設定，可以滿足不同受眾區(qū)間的用車需求。

我們先看新款探岳，在外觀方面，這臺車采用了官方名為“銳·智”的設計語言，除了格柵內部進行升級之外，這臺車還配備了發(fā)光LOGO、流水轉向燈等細節(jié)元素，搭載“TAYRON”字樣的車標，整車的精致感得到了明顯提升。

至于新款探岳X，該車則與普通版探岳的整體造型較為相似，不過在細節(jié)部分，我們還是可以看出該車的調整。比如，新車前包圍處通風口內部采用了黑色蜂窩狀設計，再搭配偏運動風格的溜背式造型以及尾部的類似雙邊共四出的排氣布局，運動范兒十足，符合當代年輕消費者的用車需求。

作為家族中唯一一款插混車型，新款探岳GTE則在新款探岳的造型基礎上采用了不同的格柵和前保險杠設計，同時，我們從這臺車的側面標識上，也可以查明這臺車的身份。除此之外，尾部的“GTE”字母也可以向外界彰顯自己的新能源車定位。

坐進車內，這三臺車的設計基本保持一致。以中控區(qū)域的布局為例，新車采用了10.25英寸的全液晶數字儀表盤和12英寸的中控屏。再結合周圍的軟性材質包裹，在保證科技感的同時，還提升了整車的實用性。另外，新款探岳家族還標配了大尺寸天窗、倒車影像+雷達等配置，整車的性價比也是很高的。

最后要說的是動力配置，新款探岳搭載1.4TSI、2.0TSI（高低功率）發(fā)動機，與之匹配的是7速濕式雙離合變速器。而新款探岳X則根據配置不同，全系提供2.0TSI（高低功率）發(fā)動機，具體功率參數與探岳搭載的2.0T保持一致。至于探岳GTE，搭載的則是由1.4TSI發(fā)動機與電機組合而成的插電式混動系統(tǒng)。

帕里斯帝

廠商指導價：30.08~36.88萬元

產品亮點：進口V6 大7座，從外到內都有革新

在全球汽車市場，美國用戶和中國用戶，向來都對“大車”感興趣，比如大家常說的“以大為美”就是這個道理�；�于這樣的背景，不少車企都開始在中美市場推出定位更高，產品力更豐富的中大型SUV，這其中就包括剛剛在成都車展上市的中期改款帕里斯帝，該車售價區(qū)間為30.08-36.88萬元。

雖然只是中期改款車型，但從這臺車的整車設計來看，該車的變化還是比較明顯的。以這臺車的前臉為例，新車換裝了尺寸更大的格柵，且周圍的鍍鉻元素也是更加寬廣，搭配兩側造型炫酷的LED大燈，無論是白天還是晚上，這臺車的前臉設計都是很有氣質的。與此同時，車尾的下護板也迎來了升級，可以與前臉形成更完美的呼應。

至于內飾部分，該車主要是在配置層面進行調整，同時，這臺車還換裝了家族最新的四輻式方向盤，搭配駕駛室前方的大聯屏，整車的視覺體驗也是很有科技感的。如果大家細心一點，還會發(fā)現這臺車的空調出風口改為了貫穿式造型，可以有效拉伸前排的橫向視覺體驗，符合這臺車的中大型SUV定位。

配置層面的升級，主要體現在這臺車的座椅上，比如這臺車的前排座椅擁有NASA零重力技術，且擁有座椅加熱/通風功能，可以照顧到乘車用戶的舒適性；而這臺車的后排座椅還增加了側翼式頭枕和座椅通風，且三排座椅還擁有座椅加熱和靠背電動調節(jié)功能，可以照顧到每一位乘客的用車體驗。

最后要說的是動力層面，和海外版本略有差異，這臺車搭載的是配備了雙CVVT和直噴技術的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機。最大功率200kW，峰值扭矩336�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。同時，為了強化四驅系統(tǒng)的性能，該車的四驅版本還搭載了HTRAC全時四驅系統(tǒng)，應付復雜路況的實力更為全面。

創(chuàng)維HT-i

新車預售價：14.98~19.98 萬元

產品亮點：搭載比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，造完電視再造車

談到“創(chuàng)維”，絕大多數朋友首選想到的就是創(chuàng)維電視。事實上，從去年開始，創(chuàng)維就一直在汽車市場發(fā)力，如今，繼新款創(chuàng)維EV6之后，創(chuàng)維汽車又為我們帶來了搭載比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的創(chuàng)維HT-i。

從這臺車的整車設計來看，創(chuàng)維 HT-i在沿用創(chuàng)維EV6的整車造型設計的同時，還引入了引力波美學理念。同時將前格柵從網狀設計變?yōu)闊o界矩陣設計，對于一款新能源車來說，這種創(chuàng)新的設計元素，可以進一步滿足大家對個性和時尚的追求。至于側面和尾部，這臺車的整車設計則沒有發(fā)生太大的變化。

作為一款擁有比亞迪技術的車型，這臺車的內飾則與在售的比亞迪系列有著很高的相似度，尤其是中控大屏的布局。但需要說明的是，為了保證大家的操作體驗，這臺車在中控區(qū)域還保留了部分實體按鍵，對于那些不習慣使用智能車機系統(tǒng)的朋友來說，整車的實用性可以得到不錯的保證。

尺寸方面，得益于2800mm的軸距，創(chuàng)維HT-i無論是前排還是后排，都有著非常寬敞的乘坐空間。同時，因為新能源車的布局，且電池被布置在地臺下方，所以這臺車的后排地臺還非常平整，對比一些后排有凸起的燃油車來說，整車的乘坐體驗還是比較舒適的。

最后要說的是這臺車的動力部分，也是這臺車的一大賣點，該車搭載了與比亞迪宋PLUS DM-i一樣的插電式混動系統(tǒng)。參考比亞迪之前公布的信息，這款1.5L引擎采用阿特金森循環(huán)，15.5超高壓縮比，EGR廢氣再循環(huán)等工藝，熱效率高達43.04％。同時，借助官方的說法，這臺車在電池充滿電后純電續(xù)航里程可達200km，比現款在售的宋PLUS DM-i還要長，真可謂“青出于藍而勝于藍”。

結束語：

作為2022年度國內首個A級車展，成都車展在汽車廠商心中的重要性不言而喻�；�于車展上亮相的部分車型來看，雖然只是中期改款版本，但這些車型對比老款車型的升級是顯而易見的。從會玩燈的大眾探岳，到搭載V6引擎的帕里斯帝，再到“青出于藍而勝于藍”的創(chuàng)維HT-i，每款車型都或多或少有能夠打動消費者的看點。那么，在這些車型當中，你最看好哪款車型，歡迎大家在評論區(qū)留言討論。