隨著汽車產業(yè)電氣化、智能化進程的加快，豪華品牌市場也迎來了一次不小的變革。在新的時代中，如何應對消費者多元化的審美、需求，詮釋一種不一樣的豪華感，成為了一個新的話題。而以下這4款在成都車展亮相的豪華品牌新車型，帶來了哪些新的體驗？一起來看看吧！

新款寶馬3系

寶馬2022成都車展的新陣容，其中新款寶馬3系在開展當天正式上市。新款寶馬3系采用了與寶馬i3相似的設計風格，星幕設計的智能降阻進氣格柵和全新的“天使眼”LED大燈將會是前臉最具辨識度的元素，并且進一步提升了整車的運動感。

車身側面的線條倒是沒有太多變化，略微向上揚起的腰線帶來了向前俯沖的視覺效果。車尾部分的變化也不算大，主要是針對后包圍進行了重新設計，擴散器裝飾強化了運動屬性，兩側黑色裝飾面板涂裝搭配雙邊共兩出的排氣布局，讓新款寶馬3系呈現(xiàn)出相當不錯的動感效果。

進入車內，12.3英寸+14.9英寸的曲面雙聯(lián)屏是最為明顯的變化，相比老款車型科技感有著明顯提升。寶馬最新的iDrive 8車機系統(tǒng)無疑是關注度最高的，這套系統(tǒng)的UI設計融合了智能手機的圖像風格，并配備了更多的語音控制功能。此外，新款寶馬3系還將配備5G網絡，使用體驗將會得到不小的改善。

動力方面，新款寶馬3系仍將搭載B48 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，其中320/325版本的動力參數(shù)將會與現(xiàn)款車型保持，330版本車型的最大功率相比現(xiàn)款降低了10kW。傳動系統(tǒng)方面，新款寶馬3系全系繼續(xù)匹配一臺8速手自一體變速箱。

新款寶馬3系在外觀設計、智能交互系統(tǒng)有著較為明顯的提升，但在這個“內卷”嚴重的時代，這些升級其實并不算多么亮眼。尤其與眾多造車新勢力相比，新款寶馬3系的智能化水平仍然不太夠看。

奔馳EQE

奔馳EQE是奔馳首款基于EVA純電平臺打造的國產車型，目前EQE 350車型的售價區(qū)間為52.8萬-58.5萬元。新車采用了家族式的前臉以及車身線條，具有很高的品牌辨識度。對于一些不是很熟悉奔馳的朋友來說，可能一下子分清EQE和EQS會有一些難度（其實前臉區(qū)別較為明顯）。

從外觀設計來看，奔馳EQE采用了EQ家族的設計理念，較高的品牌辨識度也讓人在EQE和EQS之間有些傻傻分不清。封閉式的前格柵增加了車頭的整體感，三段式的散熱開口造型讓車款 純電動車型也保持了不錯的運動屬性。

車身側面的設計可能會有比較大的爭議，有人覺得雙腰線的設計體現(xiàn)出了奔馳的優(yōu)雅之美，也有人覺得車頂?shù)杰囄驳倪^渡顯得不太舒展。當然，外觀設計這件事只能說是仁者見仁，但不可否認的是，奔馳EQE的設計還是很有個性的，并且辨識度也不錯。車尾處一塊小型鴨尾式后擾流板進一步強化了運動感，貫穿式的尾燈組點亮后也有著較高的辨識度。

內飾的設計大家應該都比較熟悉了，12.3英寸全液晶儀表盤以及12.8英寸縱向布局的懸浮式中控屏兼顧了豪華感與科技感，同時車內用料仍然保持著奔馳的高水準，不論是胡桃木飾板還是軟質、皮質包裹，都展示出了不錯的豪華感。

動力續(xù)航方面，奔馳EQE目前已經上市的車型均為單電機后驅版本，最大功率215kW，最大扭矩530N·m。容量為96.1kWh的電池組能夠帶來最高752公里的CLTC續(xù)航。據(jù)悉，北京奔馳未來還將推出采用雙電機布局的車型。

其實奔馳EQE與新款寶馬3系一樣，與自身縱向對比的話有著較為明顯的進步，但從橫向對比的話，造車新勢力的高端產品同樣實力不容小覷。如何避免重蹈奔馳EQS的覆轍，是奔馳EQE需要思考的問題。

英菲尼迪QX55

就在坊間都在傳著“英菲尼迪將退出中國市場”的流言之時，英菲尼迪用一款新車打破了這些質疑。這款與QX50基于相同平臺進行打造的英菲尼迪QX55采用了更加張揚、運動的設計風格，并保留了四邊形進氣格柵及網格狀中網的同時，整體造車看起來依舊十分大氣。

車側采用了溜背式的造型，從車頭延伸至車尾處的腰線在末端微微上揚，與下滑的車頂線條相交匯。此外，前后側翼子板與大尺寸輪圈的搭配，對于運動感的提升也有著較大的幫助。

內飾方面，英菲尼迪QX55基本延續(xù)了QX50的中控造型，整體用料倒還不錯，不過整個座艙的科技感還是差了點意思，放在現(xiàn)在的市場中多少看著有些老氣了一些。為數(shù)不多的新意體現(xiàn)在配色上，雙拼色的搭配看起來會顯得更加個性一些。

動力方面也沒有什么變化，搭載可變壓縮比技術的VC-TURBO 2.0T發(fā)動機，可以提供200kW的最大功率，以及380N·m的峰值扭矩。傳動方面，與之匹配的是CVT無級變速箱。

雖然英菲尼迪在成都車展上帶來了這款QX55，已顯示自己留在中國市場的決心，但整體的亮點實在有些乏善可陳。想要在中國市場取得成功，英菲尼迪還得多拿出點誠意才行，至少變速箱的質量問題和產品更新速度得趕快解決一下。

紅旗HQ9

轎車、SUV有了，現(xiàn)在我們再來了一款MPV。作為中國最具意義的一家汽車品牌，紅旗汽車一直在各種公務場合保持著較高的出鏡率。但在MPV領域，紅旗汽車一直處于空白狀態(tài)。不過隨著紅旗首款MPV車型HQ9的到來，這一空白區(qū)域也將得到填補。

打眼看去，紅旗HQ9像是一臺拉高的紅旗H9，直瀑式的中網是紅旗經典的家族式設計，搭配中網邊沿的鍍鉻裝飾，整個前臉看起來十分穩(wěn)重、大氣。車側同樣保持了足夠優(yōu)雅、端莊的設計，大量的鍍鉻裝飾很符合商務用車場景。車輛尾部利用貫穿式尾燈增加了橫向視覺寬度，看起來很有氣勢。尺寸方面，紅旗HQ9的長寬高分別為5222/2005/1892mm，軸距為3200mm。

車內中控區(qū)域的設計比較中規(guī)中矩，對于一款主打商務出行的MPV來說，看著舒服才是最重要的。在更多人關注的第二排部分，紅旗HQ9的座椅看起來十分寬厚，并且兩側還配備了寬大的扶手和腿托，舒適感有了極高的保障。此外，小桌板、座椅控制顯示屏以及大尺寸的天窗，都為車內的舒適性帶來了明顯提升。值得一提的是，紅旗HQ9的第三排也配備了電動調節(jié)座椅，這在MPV車型上并不多見。

動力方面，紅旗HQ9將會先期推出燃油版車型，并搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率為252馬力。不過今年高端新能源MPV市場的興起，也讓紅旗看到了這一細分市場的潛力，未來或許也將推出PHEV版本車型。

紅旗HQ9的推出，讓有公務、商務出行/接待的用戶有了一個新的選擇�？赡芗彝ビ脩舨⒉惶珪�考慮這款車型，但相信紅旗HQ9仍然具備挑戰(zhàn)別克GL8的潛力。

不難看出，如今豪華汽車市場的競爭也非常激烈。在造車新勢力的沖擊下，不少傳統(tǒng)豪華品牌都加快了自己的電氣化、智能化轉型速度。不論是燃油車還是新能源車，都在努力補齊自身的短板。但也有些品牌似乎還沒有意識到時代的變革，不過消費者的眼睛是雪亮的，孰強孰弱，就交給市場去檢驗吧！