消費者在買車的時候，最關(guān)注的是什么？汽車的安全性！在早前的一份《汽車消費報告》中，在面對“最在乎汽車什么”的提問時，絕大多數(shù)消費者都將自己的一票投向了安全。事實上，消費者對安全的關(guān)注，在新四化盛行的今天更為明顯。

基于這樣的背景，為了向外界證實自己的安全實力，各大車企也是屢出奇招，就在剛剛，一汽紅旗就針對旗下純電車型E-QM5，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司實車碰撞試驗室進(jìn)行了水中托底測試，并取得了完滿成功。這對于一汽紅旗，乃至自主純電車型都有著非同尋常的意義。

比陸上托底更嚴(yán)苛，水中托底測試彰顯安全性

眾所周知，不同于傳統(tǒng)燃油車的后置油箱，純電車型因為設(shè)計原因，一般都會將電池放在汽車的底盤上。因此，不少車企在新車上市的時候，會針對汽車進(jìn)行陸上托底測試。但需要注意的是，在一些坑洼路面，尤其是下雨時節(jié)，電池包除了容易受到剮蹭之外，還容易產(chǎn)生進(jìn)水的可能。

基于這樣的背景，為了驗證紅旗E-QM5的安全實力，一汽紅旗也就為我們帶來了電動車水中托底挑戰(zhàn)試驗。從實際的過程來看，本次測試采用了極為嚴(yán)苛的條件，設(shè)定模擬日常城市路況中車輛遇到底盤磕碰及涉水的工況：即在行駛中發(fā)生一次“底部碰撞后進(jìn)入涉水路段”，之后汽車還會發(fā)生“磕碰底部電池包”。

實驗過程中，紅旗E-QM5以20km/h的速度先與路面壁障發(fā)生底部碰撞后，整車會在深度達(dá)到300mm深的水坑中浸泡。與此同時，往前行駛的紅旗E-QM5的底部還會與水下壁障發(fā)生再次碰撞，而在尺寸上，壁障與電池包重疊為25mm。換句話說，除了考慮底盤進(jìn)水之后，此次實驗還將底盤托底、碰撞等因素也考慮進(jìn)來了。

不過從實驗結(jié)果來看，紅旗E-QM5非常順利的完成了本次挑戰(zhàn)，不僅電池包的形狀沒有任何問題，內(nèi)部的電解液、冷卻液無泄漏，同時，電池組內(nèi)的REESS（車載可充電儲能系統(tǒng)）無位移、無起火、無爆炸、無進(jìn)水。在測試完成后，該車型還可以正常行駛。 

從外到內(nèi)的呵護(hù)，360°全方位保證駕駛安全性

在如此嚴(yán)苛的測試環(huán)境下，紅旗E-QM5還能完成本次業(yè)界首發(fā)的“水中托底挑戰(zhàn)”，這說明該車在電池安全性的研發(fā)層面花了不少心思。據(jù)了解，紅旗E-QM5使用的動力電池從電芯到系統(tǒng)，都進(jìn)行了多重安全防護(hù)設(shè)計，進(jìn)而也就實現(xiàn)了動力電池系統(tǒng)無熱擴(kuò)散的安全防護(hù)目標(biāo)。

首先在電池包的結(jié)構(gòu)上，紅旗E-QM5的電池包采用了“豐”字形結(jié)構(gòu)下箱體，且為了保證電池包的穩(wěn)定性，箱體內(nèi)部還設(shè)計有多根橫梁進(jìn)行加強，再加上下箱體集成液冷的結(jié)構(gòu)，為此，這套系統(tǒng)在減少包內(nèi)水管連接數(shù)量的同時，還可以減少冷卻液泄露風(fēng)險。并且，這套電池的底部還有鋼制底護(hù)板加持，大幅提升了電池底部的防護(hù)能力。

其次在電池包的成組設(shè)計上，為了解決高壓防護(hù)這一問題，紅旗E-QM5電池包結(jié)構(gòu)采用了CTP成組方式，該種成組結(jié)構(gòu)可以對總成內(nèi)部進(jìn)行精細(xì)化高壓絕緣防護(hù)，從而在系統(tǒng)層級提升動力電池總成的安全性。

最后就是電芯的選取，眾所周知，電池之于汽車的三電系統(tǒng)，就像電芯之于汽車的電池。在電芯的選取上，紅旗E-QM5的電芯選用熱穩(wěn)定性優(yōu)越的磷酸鐵鋰電池芯，為此，整套電池系統(tǒng)在保證長續(xù)航的同時，還可以表現(xiàn)出超出同級電池的穩(wěn)定性，從而大大提升整套系統(tǒng)的安全性。 

結(jié)束語：

相比傳統(tǒng)意義上的陸上托底，測試條件嚴(yán)苛的水中托底挑戰(zhàn)對于純電車型的使用顯然更具參考價值。可以肯定的是，本次紅旗E-QM5成功挑戰(zhàn)水中托底測試，不僅為國內(nèi)正在崛起的新能源汽車市場提供了重要參考，也為準(zhǔn)備入手純電車型的消費者吃了一顆定心丸。所以我們有理由相信，紅旗E-QM5在未來可以憑借著出色的安全表現(xiàn)，收獲更多消費者的信賴和認(rèn)可。