中國有句老話：“魚與熊掌不可兼得”，對購車一族來說同樣如此！準(zhǔn)備買油車的朋友，會羨慕電車的低用車成本；而準(zhǔn)備入手電動車的朋友，又會眼紅油車的“續(xù)航零焦慮”�；�于這樣的背景，可油可電，兼顧低用車成本且無里程焦慮的混動車型也就成為了不少用戶的首選，普混、插混、增程……市面上的混動技術(shù)層出不窮。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

而在混動技術(shù)中，日產(chǎn)推出的e-POWER技術(shù)，甚至還被貼上了“混動界硬核卷王”的標(biāo)簽。究其原因，與主流的“混動技術(shù)路線”不同，這套技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)“油發(fā)電，純電驅(qū)”的工作模式，很好地解決了燃油車與電動車之間的“沖突”。今天，我們就以軒逸·電驅(qū)版 e-POWER這臺車為例，給大家介紹一下來自日產(chǎn)的e-POWER混動技術(shù)。 

魚與熊掌也可兼得，沒有里程焦慮的“電”動車

日產(chǎn)一直以“技術(shù)日產(chǎn)”聞名車圈，e-POWER是日產(chǎn)布局混動市場的關(guān)鍵，也代表了“技術(shù)日產(chǎn)”的新高度。單從名字來看，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)相比于本田的i-MMD和豐田的THS都要更明確一些，其中的“e”，代表的就是electric（電）。所以從技術(shù)角度分析，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)強(qiáng)調(diào)更多的還是電驅(qū)動。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

但和傳統(tǒng)意義上的“電車”不同，e-POWER屬于一套不需要充電的電驅(qū)系統(tǒng)。以軒逸·電驅(qū)版 e-POWER為例，在實(shí)際駕駛的時候，它搭載的這套e-POWER動力系統(tǒng)，可以利用發(fā)動機(jī)發(fā)電，進(jìn)而讓電機(jī)全程來驅(qū)動車輛。換句話說，相比傳統(tǒng)意義上的混動車，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER可以長時間處于“最佳工況”，進(jìn)而讓能量輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性取得高效平衡。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

需要說明的是，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的特殊性，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER還配備有電車同款的單踏板駕駛模式，在此過程中，用戶只需要依靠油門即可控制車輛的加減速，踩剎車的頻次能夠降低70%，整車能耗得到進(jìn)一步降低。參考官方給到的數(shù)據(jù)，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER的綜合油耗低至4.1L/100km，比同級燃油車更省，甚至比一般的HEV混動車還要更節(jié)能。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

除了省油，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER的動力表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。眾所周知，傳統(tǒng)混動車為了省油，通常都會限制發(fā)動機(jī)的最大功率和峰值扭矩，但由于日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)的動力完全來自于電機(jī)，所以這套系統(tǒng)可以持續(xù)爆發(fā)出300N·m的最大扭矩，動力響應(yīng)更加迅速，可以更好地迎合當(dāng)代年輕人對于駕控的追求。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

安靜，也是軒逸·電驅(qū)版 e-POWER的一大特色。相比傳統(tǒng)燃油車，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER所搭載的內(nèi)燃機(jī)可以持續(xù)處于高效燃燒工況，行車過程中的內(nèi)燃機(jī)噪音對比同級車型低不少，再加上日產(chǎn)出色的NVH控制，我們在車內(nèi)幾乎察覺不到內(nèi)燃機(jī)的工作。很顯然，這種靜謐性體驗(yàn)也可以成為選擇軒逸·電驅(qū)版 e-POWER的又一理由。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

要智能更要安全，豐富配置提升日常通勤品質(zhì)

在合資家轎市場，日產(chǎn)軒逸一直都是“優(yōu)等生”的存在，它對東風(fēng)日產(chǎn)乃至整個日產(chǎn)汽車的重要性不言而喻。作為東風(fēng)日產(chǎn)布局混動市場的重磅車型，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER無論是整車設(shè)計(jì)，還是配置表現(xiàn)，都可以視為“技術(shù)日產(chǎn)”的集大成者。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

造型方面，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER延續(xù)了V-Motion2.0設(shè)計(jì)語言，無論是符合國人審美的寬體動感造型，還是回旋鏢式LED大燈和懸浮式車頂?shù)募?xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都有較高的辨識度。不過在細(xì)節(jié)部分，為了與燃油版做出區(qū)分，這臺車在前臉部分采用了更為粗壯的鍍鉻飾條以及熏黑網(wǎng)格裝飾，配合尾部的“e-POWER”標(biāo)識，混動版的身份一眼便知。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

其次，日產(chǎn)的“大沙發(fā)”也在軒逸·電驅(qū)版 e-POWER身上得到了保留和升級，全新 3D Multi-Layer 人體工學(xué)座椅輔以菱形切割絎縫設(shè)計(jì)修飾，再加上2712mm的超長軸距，無論是豪華感還是舒適性，都可以得到前所未有的滿足�；ˋ級車的錢，買B級車的享受，說的就是這個意思。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

最后就是智能，在日產(chǎn)的理念里，駕駛操作從來都不應(yīng)該成為車主的負(fù)擔(dān)。比如為了提升車主與車輛的溝通效率，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER搭載了升級版的Nissan Connect超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)，語音識別率以及車機(jī)流暢度都得到了顯著的提升。一句“你好，日產(chǎn)”，即可輕松喚醒語音控制功能，完成導(dǎo)航設(shè)置、天窗開閉、播放音樂、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等操作。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

不僅如此，像ProPILOT超智駕這樣的功能，也可以大幅減輕用戶長時間駕駛的疲勞感。在日常用車的過程中，大家只需要按下方向盤右側(cè)的藍(lán)色波紋按鍵，這臺車就可以按照設(shè)置好的速度和距離，在0-144km/h全速域內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動跟車行駛。不管是對于新手小白，還是開車多年的老司機(jī)，這個配置都是比較實(shí)用的。

上圖為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

結(jié)束語：

不難發(fā)現(xiàn)，在燃油車和電動車的兩難選擇之下，擁有“油發(fā)電，純電驅(qū)”特性的軒逸·電驅(qū)版e-POWER顯然可以成為一款“魚與熊掌兼得”的車型！它不僅有著比燃油車低的油耗、比混動車強(qiáng)的性能，更重要的是，這臺車還有著讓眾多電動車車主羨慕的“續(xù)航零焦慮”，再加上這臺車在外觀、空間、智能等層面的多重優(yōu)勢，對于日常通勤的消費(fèi)者來說，也就很值得一看了。說軒逸·電驅(qū)版 e-POWER是混動界的硬核卷王，大家應(yīng)該沒有意見吧。