最近幾年，在新四化的大背景下，新能源車表現(xiàn)出了前所未有的熱度。尤其是20萬級插混車市場，一方面，它們可以滿足用戶的品質(zhì)升級需求，另一方面，可以加油也可以充電的特性，大大降低了消費者的用車成本。

比如在這一市場中，擁有合資品質(zhì)的全新一代英仕派e:PHEV，和自主品牌車型比亞迪漢DM-i就都有著不錯的表現(xiàn)。那么對于咱們消費者來說，手持20來萬的預(yù)算，究竟是該選合資車，還是選自主品牌呢？今天，我們就一起來對比一下兩款車型的差異。

同樣都是插混技術(shù)，英仕派e:PHEV的品質(zhì)更可靠

如果你對汽車行業(yè)比較了解，應(yīng)該聽過這樣一句話，“世界上有兩種混動，一種是本田，一種是其他”。雖然這句話略帶夸張的成分，但言外之意，本田的混動非常厲害。要知道，從1997年IMA混動技術(shù)發(fā)布至今，本田i-MMD雙電機混動技術(shù)已經(jīng)進化到了第四代。無論是混動技術(shù)，還是插混技術(shù)，英仕派都有著天生的優(yōu)勢。

以全新一代英仕派e:PHEV為例，它搭載的第四代iMMD高效率雙電機混合動力系統(tǒng)，具備純電、混動、發(fā)動機三種驅(qū)動模式，可以輕松適應(yīng)不同的場景工況。與前三代產(chǎn)品不同的是，它首次引入了熱效率達到41%的2.0L阿特金森循環(huán)缸內(nèi)直噴發(fā)動機，發(fā)動機最大功率109kW，配合最大功率達到135kW的電機，在滿足性能的同時，還兼顧了小型化和輕量化。

簡單來說，全新一代英仕派e:PHEV在起步、急加速等最費油場景下，系統(tǒng)采用的是電驅(qū)動，從而達到節(jié)油的目的；而在需要加速、超車的時候，電機和發(fā)動機可以共同發(fā)力，驅(qū)動車輛前行。而在高速巡航工況下，系統(tǒng)還提供發(fā)動機直聯(lián)模式，在保證動力的同時，還大大降低了動力傳遞過程中的損耗。

反觀比亞迪漢DM-i，和絕大多數(shù)自主品牌車型一樣，它采用的是渦輪增壓動力+電機的組合，雖然混動系統(tǒng)的工作原理與全新一代英仕派e:PHEV比較接近，但二者在動力性的表現(xiàn)上還是存在差距的。其中，比亞迪漢DM-i搭載的是插混專用1.5T發(fā)動機，最大功率102kW，明顯比本田混動更弱一些。

事實上，除了e:PHEV插混，全新一代英仕派還提供了比亞迪漢DM-i所沒有的1.5T動力。對于這套動力大家應(yīng)該都不會感到陌生，本田素有“買發(fā)動機送車”的說法，這套1.5T發(fā)動機可以爆發(fā)出141kW的動力，無論是日常代步，還是高速加速，都可以輕松滿足。很顯然，在動力選擇上，全新一代英仕派比比亞迪漢DM-i的覆蓋范圍更廣。

實力用數(shù)據(jù)說話，英仕派e:PHEV“反向虛標”

前面聊的是技術(shù)層面的差異，那么二者的實際表現(xiàn)如何呢？我們不妨進行一次實測對比。參考英仕派e:PHEV之前在南疆的實測數(shù)據(jù)，這臺車在滿油滿電、氣溫3攝氏度的復(fù)雜路況下，實測綜合續(xù)航里程達到1235.6km，要知道，這臺車早前公布的WLTC綜合續(xù)航為963km，直接超過官標28.3%。

這還不夠，在純電續(xù)航實測中，英仕派e:PHEV的成績也達到了114.1km，比官方WLTC純電續(xù)航標的82km足足高出了39%。而比亞迪DM-i的實測數(shù)據(jù)是118km，但這臺車的WLTC純電續(xù)航為121km，達成率不過97.5%。

至于饋電油耗，英仕派e:PHEV的實測為百公里3.2L，比官標降低了34.4%。而比亞迪漢DM-i則高于官方數(shù)據(jù)，來到了5.5L/100km。簡單來說，無論是大家關(guān)心的續(xù)航，還是關(guān)乎消費者用車成本的綜合油耗，英仕派e:PHEV都做到了“反向虛標”，相比在不少平臺被用戶吐槽冬天掉電快，續(xù)航、油耗虛標嚴重的比亞迪漢DM-i來說，無疑更有誠意。

英仕派e:PHEV中控

比亞迪漢DM-i中控

其實兩款車型的差距還不止如此，作為一個深耕中國車市多年的品牌，東風本田還為英仕派e:PHEV裝備了一套ADS可調(diào)式避震系統(tǒng)，且底盤集也成了操控性更好的MMS運動管理系統(tǒng)，加上硬朗有韌勁的底盤調(diào)教，無論是坑洼路面，還是顛簸路況，英仕派e:PHEV都可以游刃有余，駕駛體驗更高級。

英仕派e:PHEV后排

再來給大家聊一下駕控之外的整車表現(xiàn)，以影響乘坐舒適性的空間為例，英仕派e:PHEV有著4979mm的車長以及2830mm的軸距，加上略帶溜背感的造型，前后排都非常寬敞，宛若跨級別的存在。從實際乘坐來看，它與比亞迪漢DM-i的車內(nèi)體驗基本沒有什么差距。

比亞迪漢DM-i后排

最后要說的是與大家出行息息相關(guān)的智能配置，英仕派e:PHEV搭載了全新升級的Honda CONNECT 4.0，支持智能導(dǎo)航、個人輔助、生活類服務(wù)，以及多種豐富的語音娛樂功能，可玩性非常高。以價位相近的英仕派新能源2023款e:PHEV智耀版和比亞迪漢2023款DM-i冠軍版 200KM 旗艦型為例，前者還擁有后者所沒有的CarPlay、CarLife、面部識別等功能。

英仕派e:PHEV中控大屏

結(jié)束語：

在用車需求日趨明確的今天，消費者在選車的時候也更為理智�；�于前面的分析不難看出，雖然全新一代英仕派e:PHEV比比亞迪漢DM-i兩款車型在20萬價位區(qū)間都有著不錯的實力，但經(jīng)過細致的對比后，全新一代英仕派e:PHEV在動力、續(xù)航以及智能等層面，還表現(xiàn)出了更高的優(yōu)勢，再加上實測數(shù)據(jù)的“反向虛標”，無疑給了更多消費者選擇它的理由。隨著市場回歸理性，全新一代英仕派e:PHEV將被更多關(guān)注品質(zhì)且注重駕駛體驗的消費者關(guān)注到，未來必然可期！