最近幾年，在新四化的大背景下，新能源車表現(xiàn)出了前所未有的熱度。尤其是20萬級(jí)插混車市場(chǎng)，一方面，它們可以滿足用戶的品質(zhì)升級(jí)需求，另一方面，可以加油也可以充電的特性，大大降低了消費(fèi)者的用車成本。

比如在這一市場(chǎng)中，擁有合資品質(zhì)的全新一代英仕派e:PHEV，和自主品牌車型比亞迪漢DM-i就都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。那么對(duì)于咱們消費(fèi)者來說，手持20來萬的預(yù)算，究竟是該選合資車，還是選自主品牌呢？今天，我們就一起來對(duì)比一下兩款車型的差異。

同樣都是插混技術(shù)，英仕派e:PHEV的品質(zhì)更可靠

如果你對(duì)汽車行業(yè)比較了解，應(yīng)該聽過這樣一句話，“世界上有兩種混動(dòng)，一種是本田，一種是其他”。雖然這句話略帶夸張的成分，但言外之意，本田的混動(dòng)非常厲害。要知道，從1997年IMA混動(dòng)技術(shù)發(fā)布至今，本田i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化到了第四代。無論是混動(dòng)技術(shù)，還是插混技術(shù)，英仕派都有著天生的優(yōu)勢(shì)。

以全新一代英仕派e:PHEV為例，它搭載的第四代iMMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，具備純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式，可以輕松適應(yīng)不同的場(chǎng)景工況。與前三代產(chǎn)品不同的是，它首次引入了熱效率達(dá)到41%的2.0L阿特金森循環(huán)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，配合最大功率達(dá)到135kW的電機(jī)，在滿足性能的同時(shí)，還兼顧了小型化和輕量化。

簡單來說，全新一代英仕派e:PHEV在起步、急加速等最費(fèi)油場(chǎng)景下，系統(tǒng)采用的是電驅(qū)動(dòng)，從而達(dá)到節(jié)油的目的；而在需要加速、超車的時(shí)候，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以共同發(fā)力，驅(qū)動(dòng)車輛前行。而在高速巡航工況下，系統(tǒng)還提供發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式，在保證動(dòng)力的同時(shí)，還大大降低了動(dòng)力傳遞過程中的損耗。

反觀比亞迪漢DM-i，和絕大多數(shù)自主品牌車型一樣，它采用的是渦輪增壓動(dòng)力+電機(jī)的組合，雖然混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與全新一代英仕派e:PHEV比較接近，但二者在動(dòng)力性的表現(xiàn)上還是存在差距的。其中，比亞迪漢DM-i搭載的是插混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，明顯比本田混動(dòng)更弱一些。

事實(shí)上，除了e:PHEV插混，全新一代英仕派還提供了比亞迪漢DM-i所沒有的1.5T動(dòng)力。對(duì)于這套動(dòng)力大家應(yīng)該都不會(huì)感到陌生，本田素有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的說法，這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出141kW的動(dòng)力，無論是日常代步，還是高速加速，都可以輕松滿足。很顯然，在動(dòng)力選擇上，全新一代英仕派比比亞迪漢DM-i的覆蓋范圍更廣。

實(shí)力用數(shù)據(jù)說話，英仕派e:PHEV“反向虛標(biāo)”

前面聊的是技術(shù)層面的差異，那么二者的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們不妨進(jìn)行一次實(shí)測(cè)對(duì)比。參考英仕派e:PHEV之前在南疆的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，這臺(tái)車在滿油滿電、氣溫3攝氏度的復(fù)雜路況下，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航里程達(dá)到1235.6km，要知道，這臺(tái)車早前公布的WLTC綜合續(xù)航為963km，直接超過官標(biāo)28.3%。

這還不夠，在純電續(xù)航實(shí)測(cè)中，英仕派e:PHEV的成績也達(dá)到了114.1km，比官方WLTC純電續(xù)航標(biāo)的82km足足高出了39%。而比亞迪DM-i的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是118km，但這臺(tái)車的WLTC純電續(xù)航為121km，達(dá)成率不過97.5%。

至于饋電油耗，英仕派e:PHEV的實(shí)測(cè)為百公里3.2L，比官標(biāo)降低了34.4%。而比亞迪漢DM-i則高于官方數(shù)據(jù)，來到了5.5L/100km。簡單來說，無論是大家關(guān)心的續(xù)航，還是關(guān)乎消費(fèi)者用車成本的綜合油耗，英仕派e:PHEV都做到了“反向虛標(biāo)”，相比在不少平臺(tái)被用戶吐槽冬天掉電快，續(xù)航、油耗虛標(biāo)嚴(yán)重的比亞迪漢DM-i來說，無疑更有誠意。

英仕派e:PHEV中控

比亞迪漢DM-i中控

其實(shí)兩款車型的差距還不止如此，作為一個(gè)深耕中國車市多年的品牌，東風(fēng)本田還為英仕派e:PHEV裝備了一套ADS可調(diào)式避震系統(tǒng)，且底盤集也成了操控性更好的MMS運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)，加上硬朗有韌勁的底盤調(diào)教，無論是坑洼路面，還是顛簸路況，英仕派e:PHEV都可以游刃有余，駕駛體驗(yàn)更高級(jí)。

英仕派e:PHEV后排

再來給大家聊一下駕控之外的整車表現(xiàn)，以影響乘坐舒適性的空間為例，英仕派e:PHEV有著4979mm的車長以及2830mm的軸距，加上略帶溜背感的造型，前后排都非常寬敞，宛若跨級(jí)別的存在。從實(shí)際乘坐來看，它與比亞迪漢DM-i的車內(nèi)體驗(yàn)基本沒有什么差距。

比亞迪漢DM-i后排

最后要說的是與大家出行息息相關(guān)的智能配置，英仕派e:PHEV搭載了全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0，支持智能導(dǎo)航、個(gè)人輔助、生活類服務(wù)，以及多種豐富的語音娛樂功能，可玩性非常高。以價(jià)位相近的英仕派新能源2023款e:PHEV智耀版和比亞迪漢2023款DM-i冠軍版 200KM 旗艦型為例，前者還擁有后者所沒有的CarPlay、CarLife、面部識(shí)別等功能。

英仕派e:PHEV中控大屏

結(jié)束語：

在用車需求日趨明確的今天，消費(fèi)者在選車的時(shí)候也更為理智�；�于前面的分析不難看出，雖然全新一代英仕派e:PHEV比比亞迪漢DM-i兩款車型在20萬價(jià)位區(qū)間都有著不錯(cuò)的實(shí)力，但經(jīng)過細(xì)致的對(duì)比后，全新一代英仕派e:PHEV在動(dòng)力、續(xù)航以及智能等層面，還表現(xiàn)出了更高的優(yōu)勢(shì)，再加上實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的“反向虛標(biāo)”，無疑給了更多消費(fèi)者選擇它的理由。隨著市場(chǎng)回歸理性，全新一代英仕派e:PHEV將被更多關(guān)注品質(zhì)且注重駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者關(guān)注到，未來必然可期！