近些年的中國汽車市場，真是“冰火兩重天”！一面是自主車企的高歌猛進，各個價位上都卷瘋了，15萬買中大型轎車、中大型SUV，25萬元就能買到堪比D級的豪華大車；而另一面，有人笑就有人哭，很多合資車企都被卷麻了，其中很多款式更是一個月都賣不上10輛。

但是話說回來，卷不過中國車，這是客觀現(xiàn)實；但你們合資車型直接擺爛，就是你的不對了。所以今天咱就簡單看看，最近銷量僅有個位數(shù)的“合資爛車”。

豐田bZ4X

槽點值：★★★★★

就想問問大家，這個純電豐田，你在路上見過幾次？反正我是近半年只見過2次，沒準還是同一輛.....外觀咋樣，咱就不說了，畢竟見仁見智，有人就是喜歡特別丑的。但是內(nèi)飾，就真是有點“神人共憤”了，清一色的毛坯房配色，讓人進入車里就沒了精神，然后就是兩塊屏幕，就算放在2022年末的時間，也堪稱很寒酸了，尺寸小、分辨率低，就沒見過這么摳門的設計。

居然還有人說，這是日本人獨有的“夠用就好”，這就大可不必了，沒必要硬洗。關鍵是方向盤會擋住儀表屏幕，不管什么坐姿都會擋一下，這就沒法忍了！再就是續(xù)航能力，目前有560km和615km版本可選，數(shù)字看著是不賴，但是一些車主吐槽，續(xù)航達成率相當?shù)停�就算在不太冷的華北地區(qū)，冬天續(xù)航也得掉一半，夏天也不太敢開冷氣。

比如有車主反映，615km的版本，在華北的冬天里，零度氣溫就只能跑200km；并且APP的電量顯示也相當不準，顯示剩余電量53%時，預估續(xù)航還有203km，但電量剩余31%時，預估續(xù)航只剩下82km。這么“左右橫跳”的電量，開起來能不讓人心驚肉跳嗎？

奔馳EQC

槽點值：★★★★★

在度娘上搜索“EQC為什么”這個關鍵詞，后面的聯(lián)想搜索笑死人，“為什么是工業(yè)垃圾，為什么是大冤種”，這就已經(jīng)定性了！奔馳是想靠著這車進入純電賽道，做豪華純電SUV，但很快就翻車了。核心原因在于，這貨是個純純的“油改電”，MEA平，雖然號稱是電氣化平臺，但實際上是基于奔馳燃油車架構平臺MFA改造來的。

曾經(jīng)有車主犀利的吐槽：“我這EQC啊，簡直就是去勞力士店里買了個電子表，花高鐵的票價買了個綠皮車，結果現(xiàn)在掉價嚴重，根本不保值，賣了就是砸手里，湊合開吧”。

最大的問題，可能就是續(xù)航了。標價高達四五十萬的純電豪華SUV，最大續(xù)航居然只有443km，簡直就是搞笑。并且電耗還比較大，經(jīng)常跑一天就得充電，快充速度還挺慢的。怪不得有車主吐槽，節(jié)假日根本不敢開EQC上高速，哪怕一個便宜的國產(chǎn)插電混動車，都比這破奔馳省心。

奧迪Q2L e-tron

槽點值：★★★★

咱們都喜歡說奧迪是“官車”，但是純電時代來了以后，奧迪就變成了“臭弟弟”。這款Q2L e-tron，其實也是個大冤種，本質(zhì)上就是一輛純電短途代步車。你問我這是什么概念？差不多就是個高配的五菱宏光MINIEV，續(xù)航里程標稱只有325km，實際能達到的也就200km出頭，就算用快充，把電池充到80%也需要近50分鐘，就算你是日常買菜通勤，也挺頭疼的。

再說了，這車的內(nèi)飾也完全是“慘不忍睹”的級別，你要是不說啥型號，我還以為是奧迪剛進入中國市場那會兒的車，簡直就是爺爺輩的內(nèi)飾風格，到處都是黑灰色的大塑料，皮革材料就別想了，按鍵手感還特別硬。說白了，這玩意難道不也是個油改電嗎？

好在，奧迪Q2L e-tron的指導價“僅有”24.38萬元，往好處想，20多萬就能買個奧迪了，過年回村里面子大大滴。但是往壞處想，這車本身可能只值個9.9萬元，剩下的錢都是買的奧迪四環(huán)logo，你不是大冤種，誰是大冤種？

總結：

合資車里奇葩多，今天給大家聊的這三款，都是車主們吐槽比較多的。講真，現(xiàn)在自主車企這么強了，干嘛還迷信什么“BBA的德味兒”、“日系車的可靠”？那都是老黃歷了，現(xiàn)在是屬于中國車的時代！