如今，大家看中國汽車市場的銷量數字，排名前幾的往往都是咱們中國自主的車企品牌，比亞迪、奇瑞、吉利、長城、長安等等，銷量動不動就是幾十萬、幾十萬的規(guī)模；而日系品牌好像很久沒有排名靠前了，南北豐田、南北本田曾經的輝煌，到現(xiàn)在也沒什么下文，一句話就是風光不再。

最近，4月銷量引起了大家的熱議，排名靠前的還是那么老面孔，比亞迪、東風、奇瑞、吉利、長城等等，其中比亞迪以31.3萬多的銷量輕松霸榜，東風和奇瑞都貼近20萬大關，吉利則在15.3萬多，長城差出來一個量級，但也有9.4萬多的水平。相比之下，南北豐田加起來只有10萬出頭，而南北本田合計才不到7.4萬。

很多人就好奇了，以前總是聽說豐田、本田的銷量是榜一大哥，怎么現(xiàn)在大盤情況變了？曾經的雷凌、卡羅拉、凱美瑞、榮放，還有思域、雅閣、CRV，現(xiàn)在怎么都有點啞火了？雖然它們的銷量還是有點的，但是跟幾年前的那種“盛況”相比，也逐漸在走下坡路。

不用廢話，一個根本原因，就是日系車企太保守，甚至是守舊。當一大批中國新勢力車企開始狂卷的時候，大屏、冰箱、彩電、氛圍燈、軟包內飾已經成了標配，而日系車還在抱著“老古董”一樣的設計理念不放。

這幾年，新勢力車企已經在車機大屏、AI智慧座艙、輔助駕駛等方面玩出了太多的花樣，不管是“蔚小理”還是比亞迪、吉利、奇瑞，都有著自己對智能汽車的獨特理解，騷操作更是一天N個。然而，日系車還死守著中控小屏、平平無奇的內飾、摳摳搜搜的配置，把骨子里性冷淡演繹到了極致。

大家可能還記得，早些時候豐田社長還說“中國新能源車技術落后”，純純的是讓大家當笑話看了。可能是豐田在全球市場的日子過得太滋潤了，完全不知道什么叫做內卷，也不清楚中國車企已經做到了什么程度，還以為是21世紀頭十年的樣子，還以為中國市場是豐田、本田、日產、馬自達的天下。

大人，時代變了！用“此消彼長”來形容，應該就挺合適的。日系車在中國市場的沒落，另一面就是中國自主車的不斷進步。今年以來，很多中國車企紛紛開啟了價格戰(zhàn)，如果把年初和年末的價格做做對比，應聲直減10%的都大有人在。而很多日系車企也紛紛跟進了降價，但跟中國車企相比，無論是降幅還是誠意，都還是差了點。

別看現(xiàn)在日系車的銷量還有一定的規(guī)模，但如果日系車還是這么保守，恐怕不出兩年就會被中國車企瓜分掉所有市場了。在如今馬太效應愈演愈烈的大背景下，中國車企已經完成了下探8萬元、上探100萬元的所有車型布局，留給日系車企們的機會，還有多少呢？