前段時(shí)間，我司BOSS老吳去襄陽(yáng)試車場(chǎng)，親自下賽道感受了下享界S9的底盤(pán)表現(xiàn)�；貋�(lái)后一臉興奮地和我們說(shuō)起這事兒，并信誓旦旦地表示，享界S9在同價(jià)位絕對(duì)能吊打56E，甚至真實(shí)實(shí)力直逼78S！

雖然聽(tīng)起來(lái)很像口嗨，但其實(shí)它是有數(shù)據(jù)支撐的。就拿這次測(cè)試環(huán)節(jié)中的麋鹿測(cè)試成績(jī)來(lái)說(shuō)吧，老吳開(kāi)著享界S9開(kāi)出了81公里/小時(shí)的成績(jī)，而同樣的測(cè)試環(huán)境，專業(yè)車手開(kāi)著奔馳EQE測(cè)試的普遍水平，都是75公里/小時(shí)左右。

這時(shí)可能會(huì)有人拿駕駛習(xí)慣、環(huán)境風(fēng)向當(dāng)理由，不可否認(rèn)這些確實(shí)會(huì)帶來(lái)一定的數(shù)據(jù)波動(dòng)，但這近6公里/小時(shí)的麋鹿數(shù)據(jù)，確實(shí)是放水能放出來(lái)的嗎？

其實(shí)我一直都在強(qiáng)調(diào)，高端轎車市場(chǎng)一定會(huì)掀起一場(chǎng)顛覆性的變革，而享界S9的到來(lái)，就如同一個(gè)引子，撕開(kāi)了BBA在高端豪華轎車市場(chǎng)鑄造的防線。就拿以豪華見(jiàn)長(zhǎng)的奔馳來(lái)說(shuō)，它整個(gè)高端轎車產(chǎn)品線，幾乎都被享界S9強(qiáng)壓一頭。

39.98萬(wàn)元的起步價(jià)，我想已經(jīng)可以把奔馳C級(jí)pass掉了。享界S9不是簡(jiǎn)單的家用轎車，而是偏向于行政用途的，因此定位家用車的奔馳C級(jí)，就不在討論的范圍里。當(dāng)然嘍，你也別把AMG C級(jí)拉進(jìn)來(lái)，那就更不是一個(gè)維度的東西了~

那么奔馳E級(jí)呢？指導(dǎo)價(jià)是44.72-59.98萬(wàn)，跟享界S9勉強(qiáng)有點(diǎn)交集，如果算上經(jīng)銷商的優(yōu)惠，或許價(jià)格能“首尾相接”。咱們先從尺寸上來(lái)說(shuō)說(shuō)，享界S9車身長(zhǎng)度5160mm，軸距3050mm，奔馳E級(jí)則是5092mm與3094mm。

但只看尺寸也不夠的，奔馳E級(jí)是燃油車，車內(nèi)很多空間要讓位給發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部件，這就天生不如享界S9的“OneBox”一體式座艙設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)形成一個(gè)更近似于蛋型的空間，讓乘坐的觀感更開(kāi)闊，而且并不是主觀上的即視感，坐進(jìn)去第一時(shí)間就會(huì)感受到那種豁然開(kāi)朗的感覺(jué)，這就是華為的設(shè)計(jì)功底。

最大的殺手锏，也是享界S9的核心優(yōu)勢(shì)，在于舒適性與科技配置、智駕配置。后排的零重力座椅，頭枕、靠背、腿托都能電動(dòng)調(diào)節(jié)，通風(fēng)加熱按摩一應(yīng)俱全；還有電動(dòng)遮陽(yáng)簾、隱私玻璃、投影系統(tǒng)、中央扶手操控大屏等等，這些都不是奔馳E級(jí)能提供的，即便E級(jí)更貴。

享界S9還搭載了華為ADS 3.0高階智駕，“門(mén)到門(mén)”的自動(dòng)輔助駕駛，自動(dòng)出車位，自動(dòng)出閘機(jī)，直接進(jìn)入另一個(gè)目的地的車位；也徹底支持了環(huán)島通行，高速與城區(qū)領(lǐng)航、智能泊車什么的，享界S9都能做到。然而，奔馳E級(jí)即便是頂配，也并不支持其中的多數(shù)功能。

這，還比什么比？奔馳E級(jí)，拿什么比？

除了三叉星logo還有點(diǎn)逼格，其他似乎也不剩什么了。

換句話說(shuō)，讓享界S9跟奔馳E級(jí)對(duì)比，已經(jīng)算是很給奔馳面子了。享界S9真正對(duì)標(biāo)的，其實(shí)是奔馳S級(jí)，甚至是邁巴赫S級(jí)。

但是在發(fā)布會(huì)中，大家也看到了，余承東憋了一整場(chǎng)都沒(méi)說(shuō)“遙遙領(lǐng)先”，換了個(gè)話術(shù)，“遠(yuǎn)超”友商奔馳S級(jí)、寶馬7系等車型。比如暈車舒緩模式、智能扭矩控制、途靈智能底盤(pán)等等，這些都是德系百萬(wàn)級(jí)轎車才會(huì)擁有的配置，而享界S9在50萬(wàn)元內(nèi)就全部安排妥當(dāng)了。

不管是奔馳E級(jí)還是S級(jí)，它們都只是在傳統(tǒng)燃油車的底子上修修補(bǔ)補(bǔ)，雖然說(shuō)德系老牌的底蘊(yùn)還在，但我們只能說(shuō)是“風(fēng)韻猶存”，而且燃油車的舒適性上限，也就如此了。而享界S9自打一開(kāi)始就是完全的原生布局，在靜謐性與NVH體驗(yàn)上先天有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)比到這兒，其實(shí)已經(jīng)不用再比了。反倒是，我們想糾正大家的一個(gè)“刻板印象”。享界S9目前頂配不到50萬(wàn)元，而奔馳S級(jí)等車型百萬(wàn)起步，大家可能會(huì)說(shuō)享界S9性價(jià)比高，然而，這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“性價(jià)比”就能詮釋的，這背后是對(duì)“豪華”的重新解構(gòu)，以及對(duì)“貴=好”這一傳統(tǒng)觀念的顛覆。

得益于自主車企的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以及近年來(lái)瘋狂的內(nèi)卷，往往能用較低的價(jià)格做出極高的綜合素質(zhì)，這并不是“實(shí)惠”，而是讓豪華體驗(yàn)回歸它應(yīng)有的價(jià)值屬性。100多萬(wàn)的奔馳，貴是貴，但很大一部分都花在了不該有的溢價(jià)上，中國(guó)老板是不差錢(qián)，但有錢(qián)人并不傻，他們也知道奔馳溢價(jià)太高。

而現(xiàn)在，有了一個(gè)比奔馳更有聲量、更能代表豪華、已經(jīng)是“中國(guó)名片”的品牌與車型，你猜有錢(qián)人們會(huì)怎么選？