自從尊界S800上市后，網(wǎng)上就流傳著一個說法：尊界S800的到來，相當于把一種國外豪華車型堵在了死胡同里。

聽起來是不是感覺很夸張，但如果從產(chǎn)品層面來看的話，會發(fā)現(xiàn)這句話其實只是在陳述事實。咱們就拿奔馳S級來說吧，這車熱度很高，有多高呢？在某平臺統(tǒng)計的百萬級豪車銷量TOP榜中，奔馳S級位居榜首，單月賣了1005輛。

那么作為后起小輩的尊界S800，為啥被大家普遍認為能一拳打死老前輩呢？原因有很多，咱們這次就簡單從產(chǎn)品層面和品牌價值兩個層面簡單聊聊。

產(chǎn)品力層面：尊界S800幾乎完勝！

翻看這倆車的信息配置表，不難發(fā)現(xiàn)，雖然這倆車都是大型轎車的定位，但尊界S800在車身三維尺寸方面，要比奔馳S級大一圈，3370mm的軸距也高于奔馳S級（3216mm）。車內(nèi)空間的寬敞度孰強孰弱，一目了然。

而性能這塊兒其實沒啥可比性，把新能源車和燃油車擺在一塊兒，本身就有虐菜嫌疑。尊界S800增程綜合最大功率635kW，峰值扭矩718N·m，零百加速4.7s。作為對比，奔馳S級（2025款 S 450 L 4MATIC）最大功率270kW，峰值扭矩500N·m，零百加速5.6s。

不過受電機和變速箱的局限性，以及續(xù)航與性能的取舍平衡的影響，在最高時速這塊兒，尊界S800（200km/h）還是要略遜于奔馳S級（250km/h）的。

至于新能源車引以為傲的出行成本，在百萬級豪華面前就顯得無足輕重了。買得起的消費者，會因為尊界S800（WLTC工況）綜合油耗低至0.27L/100km而改變購車選擇嗎？會被百公里8.3L油耗的奔馳S級勸退嗎？顯然不會。充其量也就和司機加油頻率高低沾一點點關系吧。

聊完動力性能，咱們再簡單說下座艙用料和科技配置吧。眾所周知，國產(chǎn)車能崛起的原因之一就是給的料很足，足到同價位買合資車都會讓人有種“自己是冤大頭”的感覺。而另一個智能座艙+智能輔助駕駛技術的組合玩法，鴻蒙智行絕對是國內(nèi)第一梯隊尖尖肉的存在。所以身兼兩大特性的尊界S800，其實無論是在用料工藝、駕駛硬件乃至科技智能化層面，相比奔馳S級，都是有著明顯優(yōu)勢的。

所以從產(chǎn)品層面的賬面數(shù)據(jù)來看，尊界S800明顯要比奔馳S級更值得入手。不過主要注意的是，豪車之所以是豪車，除了產(chǎn)品力出眾外，還得有足夠的品牌力加持，即車輛背后的品牌價值，你的尊貴和豪華，是需要得到社會廣泛認可的，這樣開出去才能彰顯出自身的地位和品位，否則和錦衣夜行沒啥區(qū)別，大眾帶字母被人罵成“破大眾”，擱誰都得破防。

于是，又一個新問題出現(xiàn)了，尊界S800的品牌價值能不能打，或者說能不能講出可以和奔馳相媲美的故事來？

品牌號召力：各有千秋華為神助攻

說真的，要拼歷史底蘊，整個鴻蒙智行體系加起來都拼不過奔馳。梅賽德斯-奔馳不僅是汽車發(fā)明的象征，擁有著百年傳承和底蘊（開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等）。還連續(xù)多年蟬聯(lián)Interbrand全球最具價值豪華汽車品牌榜首。

最關鍵的是，奔馳的三叉戟在咱們國內(nèi)消費者的認知中，那就是豪華的代名詞，就是成功和地位的象征。以至于不少兜比臉干凈的消費者，也想著整一輛要啥沒啥的奔馳A級車來充當門面。

而尊界呢？去年11月份才正式對外公布，如今也剛滿半歲而已，站在奔馳這種百年巨人面前，還是多少顯得有點稚嫩的。而且江淮汽車雖然有著成熟完善的造車體系，但受限于之前從未在高端市場取得過誠意，在網(wǎng)上也引起了不少質(zhì)疑。

所以，在我看來，尊界S800現(xiàn)階段能拿得出手講得好的故事，有且只有鴻蒙智行。問界讓你在50萬級汽車市場能夠享受到華為科技帶來的便捷和安全，如今尊界則帶給你100萬級的更豪華、更科技的華為系出行體驗。相信對華為有好感的有錢朋友們，肯定會不介意再入手一輛尊界S800來體驗下。

總結：

其實從上面的分析我們可以知道，尊界S800和奔馳S級雖然是價格相當?shù)耐�級車型，但它們面對的受眾群體是有著明顯差異化的。尊界S800產(chǎn)品力超強，有華為科技加持，無論是在豪華感還是智能化層面，都無可挑剔。它更能滿足追求嘗鮮、偏愛科技智能的年輕群體。

而奔馳S級因為有著濃郁的品牌底蘊和豪華標簽，雖然產(chǎn)品力稍有欠缺，但架不住市場的普遍認可，用料工藝和乘坐舒適這塊兒也沒有一點毛病，所以它更適合真正運籌帷幄坐后排的大佬去選擇。

只能說，各有各的好。當然，如果真的財富自由的話，我建議別做選擇題，兩個都要！