隨著時間正式踏入6月，各家新勢力車企也紛紛公布了自家的5月份銷量數(shù)據(jù)，雖說從公布的數(shù)據(jù)來看，各家都偏向樂觀甚至“贏麻了”，但從各家的宣傳口來看，依然還是幾家歡喜幾家愁，還有部分車企還暗藏危機，需要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。

 

那么就讓我們一起來盤點一下，整個5月新勢力車企的銷量，以及結(jié)合這些數(shù)據(jù)之后，看看未來國產(chǎn)新勢力們究竟何去何從。

 

“零鴻理”取代“蔚小理”，穩(wěn)坐第一梯隊

 

在過去提起造車新勢力，很多人會慣性思維的想到“蔚小理”三家，但隨著時間的推移，如今三家中，只有理想勉強算穩(wěn)住了一線市場，蔚來和小鵬已經(jīng)明顯落后理想，取而代之的則是零跑和鴻蒙智行。

 

但從銷量來看，零跑在整個5月再次領(lǐng)跑了新勢力銷量榜，整個5月共賣出了45067臺，連續(xù)三個月都是“銷冠”，在整個零跑的產(chǎn)品線中，主力產(chǎn)品還是C10、B10、C11、C16這幾款高性價比SUV，C10已經(jīng)累計交付超10萬臺，B10則已經(jīng)穩(wěn)定月銷過萬，品牌本身的盈利能力也得到大大增加。

 

 

 

不管外界評論零跑為“平替版理想”也好，還是“小比亞迪”也罷，這其實都是零跑多年堅持自研，以及超強供應(yīng)鏈管理能力的體現(xiàn)，即便競爭對手發(fā)起價格戰(zhàn)后，零跑也非常底氣的第一時間響應(yīng)，繼續(xù)維持自己價格屠夫的策略，同時在斯特蘭蒂斯集團的幫助下，零跑的出海之路也是順風(fēng)順?biāo)�，�?dāng)下的零跑正如它自己說的那樣，“理性消費的時代，零跑在新能源市場增速強勁”。

 

 

 

經(jīng)歷了此前的短暫的低谷之后，鴻蒙智行終于開始發(fā)大力，作為主打高端市場的鴻蒙智行，整個5月問界M9賣了超過15000臺，繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)50萬級市場的銷冠，新產(chǎn)品問界M8同樣交付超過12000臺，已經(jīng)有了成為爆款的潛質(zhì)，不出意外它就是未來問界的銷售主力。

 

 

 

后續(xù)還有尊界S800這樣的超豪華型轎車推出，繼續(xù)鞏固鴻蒙智行在高端市場的地位，并且在尊界S800發(fā)布后，余承東也親口承認，以后不會再有新的“界字輩”品牌，將會深耕目前的產(chǎn)品線。而最頭疼的恐怕就是BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌了，隨著鴻蒙智行的熱銷，除了讓它們失去了重要的“現(xiàn)金奶�！�，還失去了對豪華市場的定義權(quán)，未來這些傳統(tǒng)豪華品牌，得自己親身“下場肉搏”，恐怕才能保住自己在市場的一席之地。

 

 

 

5月，理想完成了自己全系產(chǎn)品的換代，官方稱之為煥新升級，產(chǎn)品依然是加量不加價，在疊加上新品優(yōu)惠之后，不出意外的引發(fā)了預(yù)定高潮，多條產(chǎn)品線集體開花。如果說L系列銷量好的話是意料之中，那么最讓人驚喜的還是MEGA產(chǎn)品線的回暖，月銷一度接近3000臺，這是很多人根本沒想到的。

 

 

 

畢竟不管是外界還是理想內(nèi)部，有不少的觀點都認為MEGA是一個失敗的產(chǎn)品，好在理想一直堅持保住了這條產(chǎn)品線，并且通過推出新款提高了自身的產(chǎn)品力，一步步的將MEGA拉回正軌，而對于理想來說，MEGA回暖的意義并不只是帶來一部分的銷量，還有市場對于理想純電技術(shù)和產(chǎn)品的認可，為后續(xù)i系列產(chǎn)品線的推出，算是鋪好了一條平攤道路，意義非凡。

 

 

 

小鵬小米對第一梯隊發(fā)起沖擊，下半年有好戲看了

 

整個5月，小鵬一共交付了33525臺新車，同比增長了230%，已經(jīng)連續(xù)7個月交付超過30000臺，雖說不能和第一梯隊的三位大哥相比，但這小日子已經(jīng)過得非常滋潤了，如果和去年相比的話，那現(xiàn)在的小鵬更是脫胎換骨。

 

 

 

小鵬的重新崛起自然是離不開MONA M03這款產(chǎn)品，10萬出頭的價格就可以獲得轎跑造型和小鵬專屬的NGP高階輔助智駕，以及扶搖架構(gòu)所帶來的超長續(xù)航，可謂是暴打同時期同價位的純電產(chǎn)品。隨后發(fā)布的小鵬P7+也延續(xù)性價比的思路，真正做到了加量還減價，自然也成為了新的爆款，拉動了小鵬的整體銷量。

 

 

 

不過小鵬還不能“高枕無憂”，畢竟作為曾經(jīng)走精品和質(zhì)感路線的小鵬，雖說請來“鐵娘子”王鳳英來主抓供應(yīng)鏈工作，可在成本控制上還是很難和零跑、比亞迪這類的車企相比，被自己寄予厚望的新款G9也沒掀起太大的波瀾，目前，小鵬手里最大的牌還是代號E29的新P7，就看下半年上市后能否延續(xù)目前P7+的熱度了。

 

 

 

對于小米來說，這個5月過得可謂是又喜又憂驚險刺激，憂的是智駕造成的碰撞起火事件，以及SU7 Ultra碳纖維挖孔前機蓋造成的輿論影響和公關(guān)危機，一度導(dǎo)致雷軍本人的微博都關(guān)閉了評論。喜的是，小米的銷量依然是非常不錯，月銷量超過了28000臺，SU7在上市一年之后，還是供不應(yīng)求，YU7也不出意外的紅透了半邊天，限制小米汽車發(fā)展的，目前看起來還是產(chǎn)能。

 

 

 

可以說作為自帶流量和光環(huán)的小米，在進入車圈之后，就一直站在風(fēng)口浪尖，一旦出現(xiàn)任何一絲絲的問題，破壞力和發(fā)酵速度都遠超其他傳統(tǒng)車企，對于小米，流量絕對是一把雙刃劍，用好了可以讓小米一飛沖天，稍微不注意，也可以讓小米跌入萬丈深淵。不過小米作為一個成熟的企業(yè)，以及在商界大佬的雷軍親自掌舵下，相信可以在流量和口碑上做好的一個平衡，我們也非常期待小米YU7在上市后，可以給我們帶來更多的驚喜。

 

 

 

作為曾經(jīng)的頭牌，蔚來在過去一年多確實是有點難過的，而在剛剛過去的5月，蔚來一共交付了23231臺車，同比增長了13.1%，看起來還算是不錯，但要知道的是，這樣的成績是在蔚來、樂道、firefly螢火蟲三個品牌的發(fā)力下才得到的，相比于其他的友商的突飛猛進，蔚來屬實是有點拉了。

 

 

 

但李斌可不是等閑之輩，在它的帶領(lǐng)下，蔚來在近段時間可謂是動作頻頻，firefly螢火蟲品牌的首款產(chǎn)品雖說外觀引發(fā)了一定的爭議，但新車售價11.98萬元起，比此前的預(yù)售價下調(diào)了3萬左右，獲得了一定的市場認可。樂道品牌在一線銷售人員減少40%的前提下，還獲得了40%的交付量提升，降本增效的效果明顯。

至于蔚來本品牌，也完成了“5566”四款車型的升級換代，并且還在月底推送了“蔚來世界模型NWM”，種種的手段都在試圖挽救蔚來于水火，但講真，如果下一個季度銷量爬不到更高水平，蔚來在未來的壓力還是非常大的。

 

 

 

長安系“兩兄弟”驚喜連連，但還需尋找自己的標(biāo)簽

 

長安系兩兄弟深藍和阿維塔在5月的銷量非常不錯，也非常值得說道說道，深藍一個月賣出了25521臺新車，同比增長78%，阿維塔銷量則為12767臺，同比增長179%，算是超出了不少人的預(yù)期。

 

 

 

從誕生之初，深藍就被不少人寄予厚望，首款車型SL03上市第一年就賣出了10萬臺，后來者也就小米SU7能完成這樣的壯舉，推出的首款SUV深藍S7同樣表現(xiàn)優(yōu)異，算是給深藍這個品牌開了個好頭。

 

 

 

可惜的是，深藍后續(xù)推出的G318、L07、S05等等新產(chǎn)品，并沒有延續(xù)SL03和S7的強勁表現(xiàn)，整體市場反向中規(guī)中矩，算是略有遺憾。而今年深藍的重頭戲當(dāng)然是S09這款主打家用的6座大型SUV了，目前引用深藍官方的數(shù)據(jù)，S09大定已經(jīng)突破了21000臺，算是開了個好頭，如果這款車能在高端市場站穩(wěn)腳跟，那今年深藍的銷售數(shù)據(jù)將會非常優(yōu)秀，同時也可以拔高整個深藍品牌的檔次。

 

 

 

而比深藍品牌定位明顯更高一個級別的阿維塔，在蟄伏多年之后，終于迎來了屬于自己的爆發(fā)，雖說從數(shù)量上來看，12000多臺并沒有多夸張，但我們都知道，這對于阿維塔來說只是一個開始。

 

 

 

畢竟相比于其他主打高端的品牌，阿維塔的優(yōu)勢就是全面，阿維塔12和11本身在高端市場就擁有不俗的影響力，產(chǎn)品出色的同時還完成了純電以及增程的產(chǎn)品布局，阿維塔07和06則更加主打年輕化的市場，如今價格也下探到了20萬級別，只能說有了長安強大的技術(shù)支持，阿維塔可以擁有更多的發(fā)揮空間。

 

 

 

當(dāng)然，在如今這個快節(jié)奏的新能源市場中，咱們這個判斷還是不用下太早，也希望阿維塔和深藍可以更快的找到屬于自己的標(biāo)簽和定位，一步一個腳印的推出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。

 

就目前的大環(huán)境來說，新勢力品牌們誰都不敢說自己已經(jīng)穩(wěn)了，第一梯隊的企業(yè)相對來說還好，零跑憑借著超高的銷量和性價比，已經(jīng)完成了盈利，以后發(fā)展前途無限看好，鴻蒙智行雖說銷量上差一點，但走的都是高端路線，產(chǎn)品本身利潤可謂相當(dāng)夸張，而理想有增程SUV這個基本盤，也非常穩(wěn)，并且純電產(chǎn)品也將成為理想新的增長點。

 

當(dāng)然，面對比亞迪這樣的動不動一個月就賣二三十萬的重量級選手，新勢力們肯定還是暫時比不了，不過近段時間“車圈恒大”的論調(diào)在不斷的發(fā)酵，不管是從業(yè)者還是消費者都在人人自危，但即便如此，汽車行業(yè)整體還是欣欣向榮的，如今能存活下來的車企們都還是有兩把刷子，在國補等政策的補貼下，各個品牌的逐步跟進，也一定會把整個盤子做得越來越大，這對于消費者來說，雖然行業(yè)越來越卷，但也給了更多的選擇，這很明顯是有利于消費者的。