如今的車企，營銷手段真是越來越花哨了，過去我們關(guān)注車輛銷量一般都是每個(gè)季度或者每個(gè)月進(jìn)行一次，而現(xiàn)在開始發(fā)布每周的銷量了，當(dāng)然，從市場分析的角度來說，其實(shí)每周的銷量參考意義不大，畢竟影響周銷量的因素還是太多，稍微一個(gè)小活動就能拉動周銷量。

所以我們其實(shí)更應(yīng)該關(guān)注每家車企的月銷量，這不，時(shí)間剛剛進(jìn)入9月份，各家車企就開始公布自己的8月份成績，在新能源車成為銷售主力之后，各家車企的戰(zhàn)場也隨之轉(zhuǎn)移到新能源車上，公布的榜單“廝殺”的意味也越來越濃了。

比亞迪超37萬臺拿下冠軍，穩(wěn)住高端市場成關(guān)鍵

首先就是傳統(tǒng)車企，毫不意外，比亞迪依然穩(wěn)坐國內(nèi)車企第一的寶座，在8月份交出了銷售超37萬臺的好成績，這可是吉利和奇瑞的總和，可以說比亞迪面對其他傳統(tǒng)車企，那就是斷崖式的領(lǐng)先。

比亞迪能獲得這樣的成績，主要?dú)w功于今年的產(chǎn)品確實(shí)相當(dāng)給力，隨著第五代DM技術(shù)發(fā)布，定價(jià)便宜還省油的秦L、宋Plus等主力產(chǎn)品，在相關(guān)的價(jià)位段“殺瘋了”，如果說比亞迪在純電領(lǐng)域還差點(diǎn)意思的話，在混動領(lǐng)域，比亞迪就是當(dāng)之無愧的王者，這也從側(cè)面說明了，在如今的市場環(huán)境下，帶個(gè)油箱的新能源車那就是更受歡迎。

同時(shí)比亞迪憑借自己的產(chǎn)業(yè)鏈和體系優(yōu)勢，在做到價(jià)格夠低的前提下，還保持了單車?yán)麧?500元左右的利潤，這一利潤率和豐田基本持平，這不得不感嘆，比亞迪這變態(tài)的成本控制水平。

不過比亞迪也不是可以高枕無憂的時(shí)候，目前比亞迪的銷售主力依然是10到20萬的中低端車型，面對超過20萬以上的中高端市場，比亞迪還有很大的提升空間，主打該領(lǐng)域的方程豹、騰勢明顯有些疲軟，在面對以理想和問界為代表的新勢力挑戰(zhàn)下，比亞迪恐怕要更加努力，才能站穩(wěn)利潤更高的中高端市場。

理想穩(wěn)坐新勢力第一，領(lǐng)跑卻驚喜連連

在新勢力品牌中，理想毫不意外地拿下第一名。整個(gè)8月中，理想賣了超過48000臺，考慮到理想的利潤率，這樣的成績真讓理想“賺麻了”，這其中整個(gè)家族定位最低的L6肯定是功不可沒，自己的銷量主力也就是L6了，更多地照顧到了下沉市場，銷量自然就起來了。

后續(xù)理想還計(jì)劃推出定位更低的轎車L5，這預(yù)計(jì)會是理想首次嘗試轎車產(chǎn)品線，就是不知道在轎車產(chǎn)品上，理想還會怎樣貫徹自己“人車家”的理念了。同時(shí)，理想明年還將推出純電產(chǎn)品線，在首款純電產(chǎn)品MEGA經(jīng)歷了小失敗之后，明年理想的純電SUV能否延續(xù)L系列的輝煌，值得讓人關(guān)注。

理想的老對手問界，也不甘落后，雖說整個(gè)8月的銷量只有36000臺左右，但含金量明顯要比理想要高得多，和理想靠L6拉銷量不同，問界的旗艦車型M9平均月銷量高達(dá)15000臺以上，這讓賽力斯的第二季度凈利潤超過了16億，也就是和理想基本保持一個(gè)水平。

只是問界面臨的問題似乎比理想更嚴(yán)重，因?yàn)殡S著華為鴻蒙智行智界、享界和尊界的“四界”布局完成，問界此前主打的智能座艙和智駕系統(tǒng)，也都被這些車給配備上了，加上阿維塔、深藍(lán)等車企與華為的合作，面對趨同嚴(yán)重的產(chǎn)品，問界的亮點(diǎn)正在削弱，如何找到自己獨(dú)有的賣點(diǎn)，是目前問界急需解決的事情。

要說整個(gè)8月份市場中，最讓人意外的，那恐怕就是領(lǐng)跑汽車了，當(dāng)月銷量突破3萬臺，同比增長113.5%，著實(shí)讓人非常吃驚，能獲得這樣的成就主要還是得益于領(lǐng)跑的市場策略，在中低端市場上，不光復(fù)制了理想的增程路線，還給到了冰箱彩電大沙發(fā)，算是搶了不少之前打算購買理想的潛在用戶。

同時(shí)，除了這幾點(diǎn)以外，領(lǐng)跑還學(xué)會了理想更深層次的地方，那就是品牌形象和設(shè)計(jì)營銷，這也是成功關(guān)鍵點(diǎn)，反觀另外一家汽車廠商哪吒，就只學(xué)到形，沒有學(xué)到魂，導(dǎo)致一直銷量都沒有太大的起色。

而蔚小理三家中的蔚來和小鵬，雖然銷量上看起來中規(guī)中矩，但整個(gè)8月也是動作頻頻，兩家車企都推出了定位更低的產(chǎn)品，分別是樂道和MONA M03，以求絕地反擊，至于最后結(jié)果會怎樣，目前還不好說，需要看看9月和10月的表現(xiàn)。

創(chuàng)二代們穩(wěn)步前進(jìn)，轉(zhuǎn)型混動或成主

最后就是眾多手持優(yōu)勢資源的“創(chuàng)二代”們，在8月中，“創(chuàng)二代”表現(xiàn)最好的，那肯定就是極氪了，超過18000臺的銷量，讓它成為了“創(chuàng)二代”中的第一名，不過由于出現(xiàn)了“半年三代”這樣的事件，影響到了自身的口碑，對于后續(xù)的影響有多大暫時(shí)還不得而知，同時(shí)堅(jiān)持純電的戰(zhàn)略似乎也開始動搖，后續(xù)極氪的混動車型能否取得同樣的成功，也要打一個(gè)問號。

相比于極氪還在堅(jiān)守純電，另一家此前走純電路線的車企阿維塔就已經(jīng)做出了改變，推出了增程版的車型07，后續(xù)的11和12也將推出增程版，如果一切順利的話，今年阿維塔銷量肯定會比去年高不少的。

最有意思的其實(shí)是小米，雖然官方表示8月份的交付量超過10000臺，并且也連續(xù)3個(gè)月交付量過萬，但其實(shí)大家都知道，小米是不缺訂單的，手里還有大把訂單等待生產(chǎn)，目前最需要做的是產(chǎn)能爬坡，快速消化訂單，同時(shí)為明年的SUV新車做準(zhǔn)備。

并且小米未來是否會推出增程車型也依然撲朔迷離，但從市場的反饋來看，一臺可以加油的，沒有續(xù)航焦慮的新能源車就是更受消費(fèi)者的喜愛，所以想要和市面上其他對手競爭，光靠純電恐怕不行。

要知道，最近大眾奧迪等海外品牌，都在布局插混或者增程技術(shù)，或許即便是作為過渡技術(shù)，插混和增程也將會很長一段時(shí)間出現(xiàn)在市場上，只有等到固態(tài)電池技術(shù)獲得突破乃至量產(chǎn)之后，純電車才能夠真正取代插混和增程汽車，我們也期待這一天的早點(diǎn)到來。