要說中國汽車市場最神奇的品牌，那肯定是特斯拉了，因為對于很多消費者來說，如果不想選國產(chǎn)品牌，但又想買一臺新能源的話，那幾乎就只有選擇特斯拉了，畢竟在智能化程度上，特斯拉不一定打得過國產(chǎn)新勢力，但肯定還是完虐大眾豐田這樣的傳統(tǒng)合資品牌。

也正因為有這樣一層特殊的屬性在身，特斯拉其實在國內(nèi)的銷量一直都很穩(wěn)定，甚至Model Y還成為了2024年度最暢銷的汽車，力壓軒逸、朗逸等老牌勁旅，堪稱“唯一真神”，這足以說明特斯拉在中國消費者心中的地位，但作為全球最卷的汽車市場，國內(nèi)汽車行業(yè)的變化可謂是瞬息萬變，在這個剛剛開年不久的2月，特斯拉就遭受了“滑鐵盧”，甚至還間接性的影響到了全球市場。

大伙兒都賣挺好，就你月銷量接近“腰斬”

就在近日，有相關(guān)機構(gòu)公布了2025年2月新能源汽車批發(fā)數(shù)據(jù)，在整個2月里，全國新能源汽車批發(fā)量超過了84萬臺，同比增長了82%，但在這傲人的成績背后，特斯拉在中國的數(shù)據(jù)卻有點拿不出手。從公布的數(shù)據(jù)來看，2月特斯拉批發(fā)銷量為30688臺，同比下降了49.2%之多，在一眾對手都在增長的大背景，特斯拉顯得格外顯眼。

不止是中國市場，根據(jù)信息平臺Marklines的數(shù)據(jù)來看，特斯拉在大本營美國銷量約為4.2臺，同比下滑5%，在歐洲多國下降明顯，特別是在德國更是同比下滑了76%左右，其他很多國家也有近一半的下滑。

實際上，雖然特斯拉在表面上看著風光，還拿下了年度最暢銷車型寶座。但這樣的銷量下滑的姿態(tài)其實在2024年就出現(xiàn)了，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2024全年僅生產(chǎn)了177.34萬臺，交付178.92萬臺，相比2023年交付量下降了1.1%，低于外界分析師對于特斯拉年交付量180萬臺的預(yù)估，這也是近十年來，特斯拉首次出現(xiàn)下滑的情況，隨之而來的就是特斯拉從去年12月開始到現(xiàn)在股市蒸發(fā)了8000億美元。

換句話說，在國內(nèi)如果不是特斯拉的特殊屬性，在加上5年真免息的政策，恐怕特斯拉在國內(nèi)市場的境遇會更慘，其實造成這種困境的原因，總結(jié)下來還是很簡單，那就是目前特斯拉的產(chǎn)品確實不太給力。

新品和智駕難以挽回頹勢，特斯拉能打的牌不多啦

要問特斯拉多久在國內(nèi)市場推出新車了？答案是5年，就拿年度人氣車型Model Y來說，這五年就是基本就是靠著小修小補和免息政策在賣，至于什么國產(chǎn)Cybertruck、Model Q等等產(chǎn)品，宣傳倒是一直沒斷過，但消費者壓根就見不到車，如果說極氪曾經(jīng)一年更新三代，遭車主詬病，那特斯拉就是反面例子，這有點太佛系了。

可特斯拉佛系歸佛系，其他品牌可不會原地等你，今年2月，比亞迪發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，全部旗下所有的車型都將搭載高階智駕，就連7.98萬的秦PLUS都有智駕功能。同樣在比亞迪的推動下，奇瑞、吉利等車企也紛紛跟進標配智駕策略，對于特斯拉來說，無疑就是降維打擊。

雖說在2月份，特斯拉終于宣布Autopilot自動輔助駕駛功能終于要在國內(nèi)落地，在海外宣傳多年的FSD可算是進入國內(nèi)市場，但尷尬的是，國內(nèi)用戶似乎并沒有賣特斯拉的帳，一方面，在比亞迪等同行的襯托下，特斯拉FSD實在是太貴了，想用就得花6.4萬元，這對于習慣了“物美價廉”的國內(nèi)用戶來說，大部分人是很難接受的。

另一方面，本次入華的FSD還不是完全體，很多海外市場擁有的功能，國內(nèi)FSD還暫時沒法用，甚至FSD在國內(nèi)的城市道路上用，似乎有一點“水土不服”，某著名車評人在親自測試FSD過程中，直接出現(xiàn)了7次交通違章，把駕照差點都給干沒了，這一下子讓不少人對特斯拉FSD祛魅，想要依靠FSD來提高自身利潤，恐怕這條路特斯拉很難走通。

或許是感受到了危機，特斯拉在去年12月就推出了促銷活動，Model Y購車尾款立減1萬元，同時還可以疊加5年免息金融政策和汽車以舊換新政策，Model 3也拿出了8000元的保險補貼和特惠充電政策，可從剛剛公布的2月銷量成績來看，似乎并沒有逆轉(zhuǎn)頹勢。

而1月剛剛發(fā)布的Model Y煥新版，總算給Model Y這款人氣產(chǎn)品帶來了換代，不管是設(shè)計、續(xù)航、性能都得到了很大的提升，后驅(qū)版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版指導(dǎo)價分別給到了26.35萬和30.35萬，看得出來特斯拉對Model Y煥新版充滿信心。

但如今汽車市場，早已不是初代Model Y剛剛發(fā)布的樣子，在這個價位段中，Model Y煥新版面臨的對手還是太多了，包括小米YU7、智界R7、極氪7X等等，尤其是小米YU7，在小米SU7超過Model 3成為最暢銷的純電轎車后，YU7也有很大可能性延續(xù)SU7的火熱，“雷神”一發(fā)威，“老馬”恐怕有點難以招架。

可話又說回來，在中國市場里，如果一臺車賣不好，那絕對是產(chǎn)品本身的問題，畢竟中國消費者絕對是全球最寬容的消費者，他們買車沒有這么多的“場外因素”，只要你產(chǎn)品足夠好，那絕對都是真金白銀去支持，那么多國產(chǎn)新勢力品牌崛起就是最好例子，所以特斯拉還是要多找找自己的問題。

特斯拉確實是需要立即做出改變，至少目前還是得放下自己的身段，去和國產(chǎn)品牌剛正面，否則這下滑的銷量和蒸發(fā)的股價恐怕只是一個開始，只是如今作為“大忙人”的馬斯克，還能沉下心來思考特斯拉未來嗎？或許等待特斯拉的苦日子，還在后面呢。