“福特，這是要東山再起了？”《車314》的創(chuàng)始人吳茂林這樣總結(jié)福特2021年在中國市場的表現(xiàn)。

1月14日，福特中國終于發(fā)布銷量了：數(shù)據(jù)顯示，在2021年，福特中國全年共計售出汽車624,802輛，相比去年同比增長3.7%。其中，林肯品牌市場表現(xiàn)搶眼，全年銷量達(dá)91,621輛，同比增長48.3%，創(chuàng)下品牌在華年銷記錄！

在本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、大眾等品牌均出現(xiàn)下滑的2021年，這樣的成績無疑是很有含金量的！站在另外一個角度，福特中國在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了回暖的態(tài)勢。

銷量“止跌回漲”，福特在中國找到“歸屬感”

關(guān)注車圈的朋友應(yīng)該都知道，福特目前在國內(nèi)有兩家合資企業(yè)，其一就是生產(chǎn)家用轎車和SUV的長安福特；其二就是生產(chǎn)商用車的江鈴福特。目前來看，在福特中國的全新品牌戰(zhàn)略下，江鈴福特目前也擔(dān)負(fù)起了生產(chǎn)乘用車的重任！

不過基于前幾年的銷量數(shù)據(jù)來看，福特在中國市場的數(shù)據(jù)并不是太好，下滑趨勢嚴(yán)重，尤其是長安福特旗下的轎車和SUV，所以，業(yè)內(nèi)也就有了“百年福特，毀于長安”的說法。

數(shù)據(jù)顯示，福特中國曾在2016年創(chuàng)造了127萬輛的銷量峰值，彼時，長安福特也迎來了自己的高光時刻，年度銷量達(dá)到95萬輛，距離百萬輛大關(guān)僅有“半步之遙”。

不過在這之后，因為長安福特的“三連跌”，福特中國的銷量也變得低迷不振！2017年，長安福特銷量82.8萬輛，同比下滑12.3%；2018年銷量37.8萬輛，同比下滑54.0%；2019年，長安福特再次大跌，最后以18.4萬輛的成績收尾。

而到了2021年，長安福特的銷量出現(xiàn)了明顯的回暖！數(shù)據(jù)顯示，2021年，長安福特全年銷量達(dá)到304,682輛，同比增長20.29%。

事實上，除了長安福特，林肯汽車也為福特中國的銷量上漲助力頗多！

2021年元旦剛過，林肯汽車便迫不及待地發(fā)布了品牌在2021年的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，依托由冒險家、航海家、飛行家組成的SUV產(chǎn)品矩陣，林肯2021年總銷量91621輛，同比增長48%。需要說明的是，這也是林肯自國產(chǎn)以來，首次在華銷量超越美國！

重點車型全方位突破，高端車型市場熱度上漲

除了數(shù)量，從林肯中國發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，品牌所銷售的車型還尤為關(guān)注質(zhì)量！借助官方的說法，福特品牌SUV和高端轎車的穩(wěn)定表現(xiàn)，成為福特品牌乘用車在2021年的業(yè)績亮點。在這當(dāng)中，首先成為銷量增長主力的便是以福特探險者、福特銳界和福特銳際為代表的福特SUV車型陣營，其中，福特探險者全年銷量同比增長43.4%。

不僅如此，像全新福特領(lǐng)裕、福特EVOS追光者等車型也有著相當(dāng)不錯的熱度，為品牌銷量增長助力頗多。而從福特家族最近的新車步伐來看，品牌在接下來的時間還將繼續(xù)為我們帶來福特領(lǐng)睿、福特蒙迪歐等全新車型，后期或成為市場新的增量。

在林肯家族矩陣當(dāng)中，除了前面提到的“三劍客”，林肯旗下的“智領(lǐng)新生代座駕”全新林肯Z自廣州車展開啟預(yù)售后，也表現(xiàn)出了不錯的熱度。參考官方的信息，截止到目前，這臺車的訂單量已經(jīng)突破了2300臺，雖然與頭部的BBA還存在一定的差異，但從某種程度上來說，林肯的轎車市場在后期也可以進(jìn)一步提振品牌銷量。

相比乘用車，商用車市場的表現(xiàn)則顯得比較一般，數(shù)據(jù)顯示，福特品牌和江鈴品牌商用車全年在華共銷售汽車264,237輛，略低于去年同期。但品牌部分車型依舊表現(xiàn)出了比較強(qiáng)勁的漲勢，其中就包括以福特全順和江鈴特順為代表的輕客車型，實現(xiàn)了4.9%的漲幅，這在市場下行的2021年還是比較難得的。

布局純電市場，“福特中國2.0”加速全面落地

在福特中國的上漲的銷量中，還有一個細(xì)節(jié)需要注意，那就是電動化。具體來看，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E已在去年12月開始正式交付，并且，福特在國內(nèi)還推出一系列顛覆性的業(yè)務(wù)模式，包括直銷的銷售模式，再比如布局更加便捷的充電網(wǎng)絡(luò)和充電體驗，可以肯定的是，在未來很長一段時間內(nèi)，電動化也會成為福特汽車的一個新增量。

關(guān)于福特觸“電”，其實不難理解！參考中汽協(xié)之前的銷量數(shù)據(jù)，2021年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個百分點。要知道，早在2021年初，中汽協(xié)對新能源的年度銷量預(yù)計才180萬輛。

電氣化是“福特中國2.0”加速落地的一個表現(xiàn)，除此之外，智能化和客戶體驗在2021年也迎來了升級。

首先是智能化，以目前在售的車型為例，目前已經(jīng)陸續(xù)搭載了SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、全新BlueCruise L2+級別的主動駕駛輔助等技術(shù)；再比如在客戶體驗方面，品牌還通過升級經(jīng)銷商展廳和服務(wù)，整合數(shù)字化渠道和體驗，進(jìn)一步完善全時全方位的新型客戶關(guān)系。

可見，為了更好地滿足國內(nèi)消費者的用車需求，福特中國相較以往已經(jīng)進(jìn)行了較大范圍的優(yōu)化和升級。在2022年，隨著各項舉措的全面的推進(jìn)，福特中國在國內(nèi)的市場銷量，或可以在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。

結(jié)束語：

落后，就要挨打！

從近幾年的發(fā)展趨勢來看，國內(nèi)車市仍處于普及初期向普及后期過渡的階段，“存量”狀態(tài)尤為顯著。對于福特中國來說，在歷經(jīng)“三連跌”之后，顯然表現(xiàn)出了“知恥而后勇”的態(tài)度！無論是車型的布局，還是林肯汽車的國產(chǎn)化，又或者是“福特中國2.0”戰(zhàn)略的發(fā)布，處處都體現(xiàn)出了福特改變的誠意。

雖然2021年的銷量不高，但3.7%的微弱增長還是說明了一個問題——福特中國，在國內(nèi)市場找到了“歸屬感”。