2021年可以說是新能源汽車市場(chǎng)真正爆發(fā)的一年，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷售連續(xù)7年位居全球第一。

在這種背景下，可以說中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從燃油車時(shí)代的落后，在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先。

而在這個(gè)過程當(dāng)中，中國(guó)新能源市場(chǎng)內(nèi)逐漸崛起了兩股新勢(shì)力，一股是以蔚來、小鵬、理想為主的造車新勢(shì)力，另一股則是以傳統(tǒng)車企為基礎(chǔ)，煥然一新的“新面孔”。比如說北汽的極狐、吉利的極氪、東風(fēng)的嵐圖、長(zhǎng)城的沙龍、長(zhǎng)安的阿維塔、上汽的智己等等，可見各大傳統(tǒng)車企也都染指新能源高端市場(chǎng)。 

回顧2021年的傳統(tǒng)車企高端新能源品牌

北汽極狐：作為背靠麥格納和華為兩大巨頭的新晉品牌，極狐一直在試圖與北汽“拉開距離”，從目前來看，這是一種無比正確的策略。這主要是因?yàn)樵缙诘谋逼�新能源大多是以出租車、網(wǎng)約車起家，可能在B端市場(chǎng)還算不錯(cuò)，但在C端市場(chǎng)，始終缺乏一個(gè)高端品牌樹立形象。而在經(jīng)過一年的努力之后，極狐也在不斷通過全新的營(yíng)銷手段來拉升品牌調(diào)性。除此之外，極狐在車輛交付上還有很大的上升空間。

上汽智己：在經(jīng)過了一年多的精心準(zhǔn)備后，智己汽車終于要迎來市場(chǎng)的考驗(yàn)。2021年年底，智己L7首批200臺(tái)Beta體驗(yàn)版在上汽集團(tuán)臨港智能工廠下線交付。但從數(shù)量上來看，可能更像是在作秀。所以還要等到4月份大批量交付之后，才知道智己的真實(shí)表現(xiàn)究竟如何。

長(zhǎng)安阿維塔：作為長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三大巨頭攜手打造的品牌，阿維塔可以說一出生就站在聚光燈之下。另外據(jù)悉，阿維塔11將會(huì)在二季度發(fā)布，并于三季度實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)跟用戶交付。但在我們看來，阿維塔想要攪動(dòng)當(dāng)前市場(chǎng)，就一定要突破之前的局限性，尤其在合作媒體的挑選上，更要打破之前的思路，正所謂“不破不立”。

吉利極氪：極氪可以說承載了吉利太多的希望，尤其是李書福都親自掛帥董事長(zhǎng)一職。不過好在2021年的極氪大體上表現(xiàn)還算中規(guī)中矩。特別是品牌發(fā)布到產(chǎn)品交付僅用時(shí)192天，不知道賈老板作何感想？當(dāng)然，第一年交付之后，產(chǎn)品所隱藏的問題也會(huì)逐漸浮出水面，但只要沒有太大問題，極氪的未來還是值得期待的。

長(zhǎng)城沙龍：在2021年的廣州車展上，沙龍第一款車型機(jī)甲龍正式亮相。關(guān)于這款產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)口碑也是呈現(xiàn)兩極化，當(dāng)然大家的爭(zhēng)議點(diǎn)更多還是其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)。另外，沙龍汽車CEO文飛也表示，沙龍預(yù)計(jì)將成為最快實(shí)現(xiàn)銷量破10萬輛、營(yíng)收破千億元的新汽車品牌。但這樣“宏大”的目標(biāo)，我們還是要等一下后續(xù)的表現(xiàn)再做評(píng)論。

東風(fēng)嵐圖：嵐圖的誕生同樣也肩負(fù)了東風(fēng)品牌向上的重?fù)?dān)，好在嵐圖的表現(xiàn)確實(shí)足夠令人稱贊。自從2021年6月份上市，嵐圖在當(dāng)年8月份就進(jìn)入到了交付階段。而在2022年1月21日，嵐圖汽車宣布第1萬輛嵐圖FREE下線。這樣的表現(xiàn)不可謂不亮眼，也讓東風(fēng)在新能源市場(chǎng)打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

傳統(tǒng)車企為何接連推出新品牌？

在關(guān)于傳統(tǒng)車企為何要推出新品牌這個(gè)問題上，我們覺得其實(shí)主要跟自主車企向高端化方向發(fā)展有很大關(guān)系。不光在新能源汽車市場(chǎng)，包括燃油車市場(chǎng)也存在這個(gè)現(xiàn)象，只不過近幾年大家都希望靠進(jìn)入新能源賽道來分一杯羹。

早在2020年7月份，東風(fēng)集團(tuán)旗下全新高端電動(dòng)品牌嵐圖率先亮相。而嵐圖在品牌建立之后，其在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、戰(zhàn)略布局、商業(yè)模式以及團(tuán)隊(duì)組建上，都給人耳目一新的感覺。可以說，嵐圖的成功帶動(dòng)了更多車企推出獨(dú)立品牌的積極性。傳統(tǒng)車企也向新能源汽車市場(chǎng)再次發(fā)起了沖鋒，這種行為可以視為自主品牌向上的一種突圍方式，期望徹底擺脫燃油車時(shí)代的低端品牌形象。

除此之外，傳統(tǒng)車企由于在體制上也缺乏一些靈活變通的方式，因此成立新品牌同樣有利于解決一些歷史遺留下的弊病。在面對(duì)造車新勢(shì)力以及跨界造車的科技企業(yè)時(shí)，不至于在模式與運(yùn)營(yíng)方式上處于下風(fēng)。簡(jiǎn)單來說，傳統(tǒng)車企想要重新開辟新市場(chǎng)，需要大刀闊斧進(jìn)行改革，但這個(gè)過程肯定要漫長(zhǎng)的時(shí)間，倒不如直接成立一個(gè)新品牌，讓新公司去折騰，反倒更容易實(shí)現(xiàn)目的跟效果。

在我們看來，造車新勢(shì)力們能夠在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不一定是因?yàn)楫a(chǎn)品方面有多么領(lǐng)先。事實(shí)上，在產(chǎn)品生產(chǎn)制造的經(jīng)驗(yàn)上，傳統(tǒng)車企要更占據(jù)優(yōu)勢(shì)。雙方之所以會(huì)逐漸拉開差距，主要跟產(chǎn)品附帶的全新營(yíng)銷服務(wù)模式緊密相關(guān)。比如從店面銷售到售后服務(wù)，造車新勢(shì)力在拿捏消費(fèi)者心理方面都有著很高的造詣。而傳統(tǒng)車企在渠道改革以及網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)上，都沒有辦法做到立竿見影的革新。所以，這也是傳統(tǒng)車企推陳出新的關(guān)鍵原因之一。

傳統(tǒng)車企PK造車新勢(shì)力，看點(diǎn)十足

事實(shí)上，近年來自主品牌一直在尋求向上突破，但似乎國(guó)內(nèi)一些消費(fèi)者并不買賬。而新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，給了大家重回同一起跑線的機(jī)會(huì)。例如在新能源高端市場(chǎng)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)可謂是一枝獨(dú)秀，完全碾壓BBA等老一代的豪華品牌。而在此背景下，中國(guó)的造車新勢(shì)力們也紛紛搶位成功，甚至還憑借新能源風(fēng)口上市擴(kuò)大資產(chǎn)。

但是短期內(nèi)涌入太多的品牌，即使中國(guó)新能源市場(chǎng)尚處于上升的階段，但畢竟同處一個(gè)市場(chǎng)，彼此之間難免磕磕碰碰。不過好在中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的接受程度，在新能源時(shí)代已經(jīng)大有改觀，不光對(duì)于造車新勢(shì)力展現(xiàn)了較高的興趣度，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)車企推出的新品牌同樣充滿期待。

但眾所周知，高端市場(chǎng)畢竟不是大眾市場(chǎng)，想要一口吃成胖子很難，畢竟只有一個(gè)特斯拉。反觀自主品牌之間，難免跟當(dāng)初智能手機(jī)市場(chǎng)一樣，出現(xiàn)內(nèi)耗的情況。而作為后起之秀的造車新勢(shì)力，雖然底蘊(yùn)不如傳統(tǒng)車企，但在渠道網(wǎng)絡(luò)搭建以及售后服務(wù)理念上，確實(shí)給傳統(tǒng)車企好好上了一課。

比如在一些業(yè)內(nèi)資深人士看來，汽車零售業(yè)態(tài)已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向商場(chǎng)以及線上為中心的零售網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，而傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，顯然缺乏足夠的吸引力。除此之外，目前造車新勢(shì)力在一些充電基建以及自動(dòng)駕駛技術(shù)上，也都有所斬獲。譬如蔚來的換電跟小鵬的自動(dòng)駕駛，都可以說是助推其產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)攀升的重要原因。

反觀傳統(tǒng)車企在這些領(lǐng)域可能略顯滯后，而要想打破目前的困境，還是得靠一些“外力”相助。特別是在新渠道、新技術(shù)層面，傳統(tǒng)車企開始向一些科技型企業(yè)拋出橄欖枝。最明顯的就是，北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔都先后找來華為進(jìn)行合作。而配備了華為智能座艙的車型確實(shí)在用車體驗(yàn)上帶來了翻天覆地的改變。就拿最近風(fēng)頭正勁的問界M5來說，不管是手機(jī)導(dǎo)航點(diǎn)無縫銜接到車機(jī)上還是智能手機(jī)、智能手表直接解鎖車輛的操作，都給人耳目一新的感覺。

除此之外，華為還將自己的零售渠道網(wǎng)絡(luò)作為展示、銷售合作車型的網(wǎng)點(diǎn)。這就意味著，華為不光在車型技術(shù)上賦能整個(gè)行業(yè)，同時(shí)在銷售網(wǎng)絡(luò)渠道上還給予了合作伙伴很大的幫助。從一定程度上來講，恰恰是因?yàn)橛辛恕安辉燔嚨娜A為”介入，才讓一些傳統(tǒng)車企具備與造車新勢(shì)力一較高下的底氣與實(shí)力。

寫在最后

放眼未來的新能源高端市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企成立的新品牌跟造車新勢(shì)力之間勢(shì)必將進(jìn)行直接對(duì)話。除此之外，那些跨界而來的科技企業(yè)也同樣不能忽視，比如說小米。因?yàn)檫@些企業(yè)往往也不會(huì)按常理出牌，所以同樣將會(huì)成為新能源市場(chǎng)中的X因素。再者，像比亞迪雖然沒有單獨(dú)推出新品牌進(jìn)行攪局，但就目前市場(chǎng)整體表現(xiàn)來看，比亞迪的綜合實(shí)力可以說是自主品牌當(dāng)中最具實(shí)力的代表。

總而言之，在我們看來，現(xiàn)在的新能源行業(yè)跟曾經(jīng)的智能手機(jī)行業(yè)很像，都是群雄并起的局勢(shì)，有新入局者的加入，也有傳統(tǒng)企業(yè)的自救，但可以肯定的是，城頭變幻大王旗的局勢(shì)將會(huì)在未來十年內(nèi)形成。并且隨著新能源汽車逐漸取代燃油車的地位，屆時(shí)新能源市場(chǎng)也將會(huì)從藍(lán)海走向紅海，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度想必也不會(huì)輸于當(dāng)初的智能手機(jī)市場(chǎng)。那么問題來了，你覺得在這場(chǎng)博弈當(dāng)中，究竟是傳統(tǒng)車企成立的高端新能源品牌棋高一招？還是后入局的造車新勢(shì)力更勝一籌？歡迎在評(píng)論區(qū)積極參與討論！