眼瞅著國(guó)內(nèi)今年首個(gè)A類車展——成都車展即將拉開帷幕，但在大家期待這屆車展上有什么新車之余，不要忘了就在7月份，新能源市場(chǎng)發(fā)生了一場(chǎng)“驚天巨變”。從多渠道可見的公開數(shù)據(jù)可見，一直穩(wěn)居造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的"蔚小理"，竟意外被哪吒、零跑反超，是的，你沒看錯(cuò)，是這兩個(gè)曾經(jīng)一直落后的二線新勢(shì)力品牌。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車7月份銷量為14037輛，零跑汽車7月份銷量為12044輛，小鵬汽車7月份銷量為11524輛，理想汽車7月份銷量為10422輛，蔚來(lái)汽車7月份銷量為10052輛。面對(duì)這樣的新格局，甚至有人質(zhì)疑，難道“蔚小理”不行了？但在我們看來(lái)，事實(shí)并非如此。 

哪吒銷量反超“蔚小理”，IPO進(jìn)程提速？

從今年上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，增長(zhǎng)迅速的哪吒已然成為焦點(diǎn)。其實(shí)哪吒進(jìn)入造車新勢(shì)力前三名并非是從7月份開始，而早在6月份呢，哪吒便以13157輛的交付量，成功擠進(jìn)前二名。并且整個(gè)上半年，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付量為63131臺(tái)，同樣高居第二位。

不過，超越“蔚小理”的哪吒，其實(shí)只是外表光鮮靚麗而已。雖然銷量上，哪吒表現(xiàn)不錯(cuò)，但在盈利方面屬實(shí)有點(diǎn)交代不過去。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021年，哪吒凈利潤(rùn)分別為-13.21億元、-29.07億元，兩年合計(jì)虧損高達(dá)42.28億元。給人的感覺，明顯就是買得多，虧得也多。

除此之外，在今年6月份，作為哪吒重要投資方之一的360還發(fā)布公告表示，放棄10億增資權(quán)的消息。這個(gè)消息多少有點(diǎn)讓人感到意外，畢竟哪吒當(dāng)時(shí)還處于高增長(zhǎng)階段。特別是對(duì)于正打著上市算盤的哪吒來(lái)說(shuō)，被投資方突然“拋棄”，屬實(shí)有點(diǎn)凄慘了。更慘的是，7月份360發(fā)公告，要把哪吒汽車的3.532%股權(quán)轉(zhuǎn)讓出去 ，對(duì)價(jià)為0元，對(duì)應(yīng)投資額為10億元。

大家不要誤會(huì)說(shuō)“紅衣主教”會(huì)這么大方，實(shí)際的情況是360曾參與哪吒汽車兩輪投資，B輪的9億已在去年5月31日完成支付。D1輪首筆10億也在去年10月27日給完，目前實(shí)繳投資為19億元。

當(dāng)初，周鴻祎領(lǐng)投時(shí)說(shuō)好一共要投29億，間接持有后者16.594%股權(quán)，成為其第二大股東。如今，這10億卻不投了，所以按0元價(jià)值轉(zhuǎn)讓出這部分股權(quán)，實(shí)際上就是止損的意思。關(guān)鍵是，360還提到哪吒汽車財(cái)務(wù)狀況：過去兩年凈虧損42億元。

財(cái)報(bào)顯示，截至2021年底，哪吒汽車資產(chǎn)總額137億元，負(fù)債總額83億元；營(yíng)業(yè)收入57.35億元，凈虧損為29億元。而其2020年?duì)I收12.97億元，凈虧損為13.21億元，兩年累計(jì)虧損超過42億元，所以大家其實(shí)就能明白，為什么哪吒這么急著IPO了。

零跑終于“領(lǐng)跑”，但可能只是曇花一現(xiàn)

跟哪吒一樣處境的，還有零跑。這次哪吒“鬧�！保�而零跑也緊隨其后。能將“蔚小理”甩在身后，對(duì)于零跑而言，確實(shí)有點(diǎn)久旱逢甘霖的意味。但問題是，哪吒跟零跑的這份異常發(fā)揮的成績(jī)，究竟有多少水分？

其實(shí)，所謂的“蔚小理”好像不行了，更多只是數(shù)據(jù)的一時(shí)升降。而數(shù)據(jù)變化的背后原因，大部分人卻選擇視而不見。比如在遭遇疫情的影響下，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)茏�。交付量增長(zhǎng)乏力，也不一定是產(chǎn)品力有問題，可能更多是跟產(chǎn)能掛鉤。

上面既然說(shuō)了哪吒的問題，那么零跑這里也少不了要叨嘮幾句。零跑的主要銷量結(jié)構(gòu)其實(shí)游走在中低端市場(chǎng)，尤其是挑大梁的其實(shí)是售價(jià)僅為7.39-8.99萬(wàn)的零跑T03，其1-5月累計(jì)交付26650輛，占零跑汽車總交付量的65%。

除此之外，根據(jù)零跑的IPO招股書顯示，可以看到2019-2021年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.17億元、6.31億元和31.32億元。但是在凈虧損方面，零跑同樣保持了“高增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年其錄得凈虧損分別為9.01億元、11.00億元和28.46億元，三年虧損總計(jì)達(dá)到48.47億元，其中2021年凈虧損同比擴(kuò)大了158.73%。

不難看出，零跑跟哪吒確實(shí)有點(diǎn)像，賣得多虧得多，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是虧得大了。所以說(shuō)，別看現(xiàn)在零跑申請(qǐng)IPO是箭在弦上，但能不能中靶？能中幾環(huán)？就得看朱江明的準(zhǔn)頭了。

另外，我提一句，如果不把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，那就只能把費(fèi)用花在安保上，馬上成都車展要來(lái)了，你們懂的！ 

“蔚小理”地位難以動(dòng)搖，小鵬暫時(shí)領(lǐng)先

除了疫情之外，影響“蔚小理”交付量另一個(gè)重要原因，也跟三家處于新舊車型交接期有一定聯(lián)系。畢竟買新不買舊不光存在手機(jī)數(shù)碼圈，同樣也適用于汽車圈。所以不少消費(fèi)者，會(huì)選擇持幣等待新品上市。

比如說(shuō)小鵬G9，這款車全系標(biāo)配了高通8155芯片，而且還搭載了3D UI 人機(jī)交互系統(tǒng)；而全新的2022款小鵬P7不僅搭載了激光雷達(dá)，同時(shí)還將輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)至 XPILOT 3.5。除此之外，理想、蔚來(lái)也都有新品發(fā)布或者上市。

但話說(shuō)回來(lái)，為什么小鵬汽車會(huì)成為三強(qiáng)當(dāng)中銷量的扛把子呢？這其實(shí)有兩方面的原因。一方面是小鵬在智能輔助駕駛過硬的口碑，畢竟在實(shí)際交互體驗(yàn)中，小鵬明顯要比特斯拉更適合國(guó)人。就難喚醒語(yǔ)來(lái)說(shuō)，特斯拉是需要用戶觸控操作，而小鵬則是直接通過語(yǔ)音指令喚醒。

除此之外，小鵬的產(chǎn)品序列也非常豐富。目前不光有SUV、轎車等旗艦產(chǎn)品，并且在十五萬(wàn)到二十萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，也有G3i、小鵬P5等多款緊湊型車型來(lái)?yè)螆?chǎng)面。相比而言，理想ONE一款產(chǎn)品賣了這么久，而且還是增程式；蔚來(lái)本身價(jià)格就不低，但品牌力能不能撐得起來(lái)，還有待觀望。更關(guān)鍵的是，最近北京某蔚來(lái)?yè)Q電站還發(fā)生了火災(zāi)，真的是雪上加霜��！ 

寫在最后

在我們看來(lái)，哪吒、零跑以價(jià)換量的打法，可能最終目的是為了沖擊IPO。畢竟造車需要源源不斷“燒錢”，而上市則是能以最快速度聚集資金的途徑。但是，如果當(dāng)錢燒得差不多，或者上市之后開始調(diào)整，零跑跟哪吒是否還能保持這樣的勢(shì)頭，就不得而知了。

而在“蔚小理”三兄弟當(dāng)中，我們更看好小鵬汽車的未來(lái)。一方面是，小鵬目前是三兄弟中銷量表現(xiàn)最突出的；另一方面則是小鵬的產(chǎn)品序列最為完整，且技術(shù)實(shí)力也是相當(dāng)出色。相比增程式的理想、價(jià)格虛高的蔚來(lái)，小鵬顯得更腳踏實(shí)地一些。