最近各大車企都在做年終總結(jié)，其實有不少的車企在新年的第一天，就公布了自己銷量，這也說明對于自己整個2024年的銷量，部分車企還是相當滿意的，不過車企們也沒有太多的喘息機會，畢竟在這個以卷出名的行業(yè)中，汽車行業(yè)人在任何時間節(jié)點都不想錯過走量的機會。

相比傳統(tǒng)車企，外界大多數(shù)的目光都集中到了一個群體，那就是新勢力造車，畢竟新勢力們在媒體聲量和關(guān)注度可太高了，而目前依然留在“牌桌”上的車企，雖說不少品牌看起來還是欣欣向榮，但危機與機遇共存，稍有不慎就有可能滿盤皆輸。

理想：這個老大的位置坐不太穩(wěn)啊

在所有新勢力中，理想肯定是最受關(guān)注的，畢竟冠軍在哪里都是最耀眼的那個，在整個2024年，理想一共累計交付新車超50萬臺，看起來非常的強勢，是所有新勢力品牌中，交付量最多的那個。

可平心而論，理想這個2024年可謂是過得磕磕碰碰，計劃用MEGA開啟的純電板塊，基本可以宣告是失敗了，而自己的金字招牌增程式汽車，也出現(xiàn)了明顯的下滑，這也導致理想最開始的目標從年初的80萬臺，減少至50萬臺，若不是后期理想L6的發(fā)力，恐怕這50萬臺的銷量都難保。

作為曾經(jīng)增程式的領(lǐng)頭羊，理想這樣的結(jié)果是可以預見的，畢竟增程式相比于插混和純電，技術(shù)門檻要低很多，其他車企也可以輕易復制，導致理想的技術(shù)護城河不高，而理想明年計劃推出數(shù)款M系列純電車，打算來個逆風翻盤，可有傳聞傳出理想明年的銷售目標僅僅只是70萬臺，只能說理想遠遠沒有看起來那么樂觀。

鴻蒙智行：技術(shù)護城河確實太深了

看完了理想，我們再來看看它的“勁敵”鴻蒙智行，鴻蒙智行2024全年共計交付超過44萬臺車，經(jīng)次于理想位居新勢力第二，不得不承認的一點是，華為即便不親自下場，對于行業(yè)的影響力也非同小可。

并且鴻蒙智行這44萬臺的銷量中，有近一半都是均價超過50萬的M9貢獻的，一款車就爆砍了1000億的銷售額，這可比理想這邊由L6貢獻銷量的含金量高不少，甚至還打斷了BBA的現(xiàn)金流，重新定義了高端SUV市場。

最重要的是，雖然和理想同為增程式汽車，鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，卻從來不把增程當做自己的賣點，而真正的賣點則是由華為賦能的智駕，剛好華為智駕又是國內(nèi)T0級別的存在，所以這讓鴻蒙智行的技術(shù)護城河相當高，其他家無法輕松復制和超越。

可以預見到的是，2025年鴻蒙智行還會繼續(xù)拿出尊界S800、智界R7這樣的明星產(chǎn)品，鴻蒙智行或許能夠超過理想，成為新勢力第一。

零跑：黑馬背后也暗藏危機

如果要評選出2024年最讓人意外的存在，那零跑絕對是其中之一，誰能想到，在年初的時候，從消費者到行業(yè)大牛清一色都不看好它，甚至認為零跑幾乎就是下一個威馬高合，但到了年末的時候，單月交付直接超過了4萬臺，成為了今年最大的行業(yè)黑馬，最終年交付量也近30萬臺。

零跑能“翻身”其實天時地利人缺一不可，首先就是消費大環(huán)境的遇冷，讓10萬到20萬元的家用車市場，成為不少消費者關(guān)注的板塊。其次，由于政策層面的推動，又撬動了很多換購用戶的需求，加之今年新能源滲透率首次超過50%，讓電動汽車成為了真正的主流選擇。

最后，當然和零跑自身的產(chǎn)品力有關(guān)系，在零跑的銷售構(gòu)成中，C10、C11、C16這三款SUV才是當之無愧的主力，他們都采用了純電加增程的雙模式，并且在內(nèi)飾和外觀上，沒有出現(xiàn)“用力過猛”為設(shè)計而設(shè)計的情況，選擇了大多數(shù)人可以接受的主流審美，并且三款產(chǎn)品還有一定的差異化，經(jīng)最大可能避免了自家兄弟內(nèi)耗。

最最重要的是，零跑在不作死的前提下，還有著不錯的性價比，同樣的主打冰箱彩電大沙發(fā)+增程式的模式，讓它獲得了“小理想”的外號，很多的有效營銷手段，也使得零跑迅速出圈，總之，零跑的路子值得那些正在深陷倒閉危機的車企好好學習。

但正如我們上面所說的那樣，不管是冰箱彩電大沙發(fā)也好，增程式也罷，對于目前整個行業(yè)來說，門檻其實并不高，很容易被對手復制且超越，特別是在2025年里，有多家車企宣布轉(zhuǎn)投增程式，到時候冰箱彩電大沙發(fā)也自然會用上，這個賽道也將變得擁擠，所以零跑是曇花一現(xiàn)還是真正崛起，需要時間來證明。

小米：雷軍的含金量還在提升

讓人感到意外的不止是零跑，還有小米，在整個2024年中，小米絕對是最炸裂那一個，經(jīng)憑借著小米SU7一款純電產(chǎn)品，就賣出了超過13.5萬臺之多，并且這還是一臺不那么大眾化的運動取向轎跑車，不管各位承不承認，這確實是繼特斯拉Model 3之后，國內(nèi)真正的意義上爆款純電轎跑。

更讓眾多車企羨慕的事，其他車企都是車等訂單，小米這是訂單等車，已經(jīng)擴產(chǎn)好幾輪的小米汽車，如今還不能做到現(xiàn)車供應，在這個內(nèi)卷嚴重的汽車行業(yè)，這樣的情況也絕無僅有的。

如今有傳聞，小米內(nèi)部已經(jīng)給出了年銷量30萬的目標，如果小米第二臺車YU7可以完全游刃有余的發(fā)布、上市、交付的話，憑借著小米SU7積攢下的人氣和訂單，YU7作為受眾群體更廣，市場更大的SUV車型，達成30萬臺這個年度目標完成起來也是輕輕松松。

小米汽車種種操作也證明了一件事情，那就是科技巨頭如果進入新的領(lǐng)域，如果朝著正確的發(fā)展，那么所帶來的降維打擊可以說是恐怖如斯，只能說雷軍本人的含金量和號召力還在提升。

蔚來：巨虧千億有點難頂

相比于兩家的傲人戰(zhàn)績，蔚來和小鵬只能用喜憂參半的來形容，先說蔚來，整個2024年共計交付新車超過22萬臺，看起確實可以，特別是高端市場需求遇冷，且NIO母品牌還沒有新產(chǎn)品發(fā)布的前提下，蔚來還能拿出這樣的成績單，不得不說作為曾經(jīng)的新勢力大哥，蔚來還是有點東西。

可蔚來是有點東西，但不多，一方面樂道L60作為自己第二品牌發(fā)布的首款產(chǎn)品，在剛開售的期間，就遇到了交付不順利的情況，上市三個多月交付量才剛剛突破萬臺，要知道蔚來作為一家成立近10年的車企，出現(xiàn)這樣情況實在是不應該。

另一方面，子品牌螢火蟲從目前的市場口碑來看，還完全不能扛大旗，并且車輛外觀還廣受爭議，短時間內(nèi)恐怕螢火蟲的銷量很難有起色，不過就像蔚來內(nèi)部自己定位的那樣，螢火蟲作為一款為歐洲市場設(shè)計的小車，希望在出海的路上，螢火蟲可以給我們帶來驚喜吧。

面對全新的2025年，李斌表示蔚來的銷量必須翻倍，那最起碼也要全年45萬臺以上了，這對于連續(xù)虧損多年且換電模式重資產(chǎn)的蔚來來說，是必須要達成的目標，只是就目前這個大環(huán)境，咱們也只能說一句斌總加電了。

小鵬：觸底反彈難掩隱患

至于小鵬，2024年全年共計交付了超19萬臺，雖然看起來不多，但要知道小鵬在去年上半年僅僅只交付了新車5萬多臺，這也就意味著僅僅半年時間，小鵬就交付了14萬臺車，這樣的戰(zhàn)績，說一句小鵬是觸底反彈也不過分吧。

這其中的最大功臣，那肯定還是小鵬MONA M03以及小鵬P7+兩款純電產(chǎn)品，定位準確、配置合理、價格夠低、智能化拉滿等等，都是這兩款產(chǎn)品可以出圈爆火的關(guān)鍵，最重要的是，小鵬似乎在這兩款產(chǎn)品上，慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

所以2025年，我們或許還能看到小鵬繼續(xù)推出這類“復刻”產(chǎn)品，并且小鵬的增程式產(chǎn)品同樣也會在2025年問世，到時候又是對小鵬銷量的一劑強心針，加上和大眾的合作，或許在供應鏈上，小鵬會變得更有優(yōu)勢。

但需要注意的是，小鵬目前熱銷的產(chǎn)品基本都在十多萬區(qū)間，相比過去小鵬均價20萬以上來說，品牌價值毫無疑問是下降了的，如果品牌價值還在持續(xù)走低的話，對于小鵬來說可不是一個好事情，畢竟比亞迪王朝和海洋車系，可不會和你嘻嘻哈哈。

不管怎么說，這個風起云涌的2024年總算是過去了，對于整個汽車行業(yè)的人來說，2025年絕對會有更激烈的價格戰(zhàn)，并且在這個1月份就能見到新年價格戰(zhàn)的威力，新一輪的激戰(zhàn)如今已經(jīng)打響，不管是傳統(tǒng)車廠還是新勢力，面對長期白熱化的競爭，市場的馬太效應逐漸日漸加劇，一旦掉隊，恐怕很難找到翻盤的機會。

那就讓我們期待一下，在2025年的汽車市場中，會有多少車企異軍突起，又會有多少車企在時代浪潮中折戟沉沙。