國內(nèi)汽車市場太卷了吧，蔚來ET7剛剛對標(biāo)完寶馬7系，定位為中大型轎車的智己L7 Pro也迎來了高調(diào)上市，新車售價(jià)40.88萬元。需要說明的是，智己官網(wǎng)已經(jīng)顯示天使輪版目前已經(jīng)售罄。售價(jià)40.88萬元，對標(biāo)寶馬7系/奧迪A8，智己L7 Pro果真有那么香嗎？別急，我們今天就來好好分析一下！

是堆料還是硬實(shí)力？淺談售價(jià)40.88萬的智己L7 Pro

沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權(quán)！智己L7 Pro之所以敢將售價(jià)拉伸到40.88萬，究其原因，這臺(tái)車在配置層面下了不少功夫。外觀方面，這臺(tái)車定位于中大型轎車，整車長度超5米，擁有0.21Cd的風(fēng)阻系數(shù)，給人的感覺還是挺大氣的，尤其是這臺(tái)車的軸距，讓它擁有了逼近寶馬7系、奧迪A8這一類車型的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，這臺(tái)車在細(xì)節(jié)配置上也下了不少料。具體來看，這臺(tái)車在擁有低趴車型的同時(shí)，還配備有隱藏式把手、尾部擴(kuò)散器、20英寸鍛造雙拼色輪圈、由Brembo代工的四活塞剎車系統(tǒng)，可以很好地體現(xiàn)自己的性能。

更重要的是，在內(nèi)飾部分，我們幾乎看不到實(shí)體按鍵。除了26.3英寸中控大屏和12.3英寸副駕大屏，這臺(tái)車的中央通道還集成了12.8英寸的2K控制屏，且搭載有智己的智能無界IM OS操作系統(tǒng)，整車的體驗(yàn)還是比較高級(jí)的。更重要的是，中控上方的巨幅組合屏幕還可以下降至半屏狀態(tài)，大大簡化了車內(nèi)的用車體驗(yàn)。

同時(shí)，依托標(biāo)配的12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)定位單元，這臺(tái)車還擁有前向碰撞預(yù)警、限速報(bào)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、全速域自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測、循線行駛等多種功能。據(jù)悉，依托OTA功能，這臺(tái)車在未來還將擁有遙控泊車、高速高架領(lǐng)航輔助、高精度自動(dòng)泊車等功能。

沒有對比就沒有傷害，智己L7 Pro可能沒有那么強(qiáng)

或許有人會(huì)覺得，將智己L7 Pro拿來與寶馬7系/奧迪A8這一類車型進(jìn)行對比，有些不太合適。那么，我們就將其與同級(jí)別、同價(jià)位的蔚來ET7進(jìn)行PK。

和入手燃油車關(guān)注汽車三大件的做法類似，消費(fèi)者在買新能源車的時(shí)候，同樣會(huì)關(guān)注汽車的電池、電驅(qū)，以及電控等細(xì)節(jié)�；�于對比表格來看，同價(jià)位的蔚來ET7和智己L7 Pro在動(dòng)力和續(xù)航層面，優(yōu)勢各異。其中，智己L7 Pro擁有615Km的續(xù)航，但在動(dòng)力表現(xiàn)上，蔚來ET7的實(shí)力更為強(qiáng)大。

至于在影響駕乘體驗(yàn)的空間部分，二者的相似度還是很大的，尤其是影響后排空間的軸距，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，對于追求舒適性的消費(fèi)者來說，都可以滿足。不過在舒適性配置上，售價(jià)略高的蔚來ET7還要更占優(yōu)勢，比如它的二排座椅甚至還帶靠背、腰部調(diào)節(jié)，同時(shí)，加熱、按摩、通風(fēng)座椅的加入，也有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

同時(shí)，在智能交互層面，雖然二者都配備了功能全面的數(shù)據(jù)座艙，但和智己L7 Pro注重科技感有所不同的是，蔚來ET7更關(guān)注配置的實(shí)用性。除了后備廂的12V電源，這臺(tái)車甚至還配備了強(qiáng)大的后排控制多媒體系統(tǒng)，結(jié)合寬敞舒適的座椅，整車的乘坐體驗(yàn)也就非常全面了，符合追求高檔次體驗(yàn)的消費(fèi)者的用車需求。

造車前赴后繼，內(nèi)卷的市場更需要理性

基于前面的分析不難看出，定位和售價(jià)類似的蔚來ET7、智己L7 Pro在產(chǎn)品力方面，同樣呈現(xiàn)出了很大的“同質(zhì)化”。在這樣的背景下，我們不禁要思考一個(gè)問題：市場上真的需要這么多純電品牌嗎？

2014年，新能源汽車獲得了前所未有的政策傾斜，蔚來、小鵬、合眾、威馬、綠馳等一大批新造車企業(yè)如雨后春筍般涌入市場。即便到了2021年，這一輪造車熱潮也依舊沒有褪去的跡象，從手機(jī)、家電到互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)，沒有一家巨頭原意放棄這塊“肥肉”。

不過話說回來，并非所有的車企都可以在車市上嘗到甜頭！除了“蔚小理”這樣的品牌有著不錯(cuò)的熱度，像博郡、賽麟、拜騰等多家新造車企業(yè)都深陷困局，甚至瀕臨倒閉！和之前雨后春筍冒出的市場狀況不同，今天的新能源汽車市場已然呈現(xiàn)了兩極分化的態(tài)勢。

對于新興企業(yè)來說，除了產(chǎn)品品質(zhì)，汽車的服務(wù)、售后等細(xì)節(jié)同樣值得關(guān)注。畢竟對于身處消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的車主來說，體驗(yàn)本身也是消費(fèi)者的一個(gè)環(huán)節(jié)。和傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，無論是產(chǎn)品技術(shù)的穩(wěn)定性，還是售后的覆蓋層面，新能源汽車品牌都有進(jìn)一步提升的空間。所以，在造車這件事上，也就很難一口吃個(gè)大胖子。至于智己L7 Pro的關(guān)注度如何，相信市場上的銷量可以告訴我們答案。

結(jié)束語：

還記得在2021年蔚來ET5發(fā)布的時(shí)候，蔚來創(chuàng)始人李斌在采訪時(shí)放出驚人語錄，“完全不理解，為什么還會(huì)有人買油車”、“油車除了能聞點(diǎn)汽油味之外，還有什么好”。

就在3月30日結(jié)束的智己L7 pro媒體發(fā)布會(huì)上，同樣的話語再次重現(xiàn)，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，花40萬買燃油車的用戶是無奈且“悲慘”的，燃油車提供的性能跟電動(dòng)車沒法比。不僅如此，他還表示，很奇怪年輕人還沉浸在BBA的傳統(tǒng)價(jià)值體系中，因?yàn)閬淼健靶率澜纭本突夭蝗ァ袄鲜澜纭绷恕?/p>

對于智己CEO劉濤的這番言論，我們其實(shí)不會(huì)感到驚奇。要知道，它原來也是上汽榮威品推的操盤手，對，就是那個(gè)“和華為合作將失去靈魂”的上汽同體系出來的，所以相同的企業(yè)文化下的“胡言亂語”就不足為奇。

很顯然，無論是2021年的蔚來李斌，還是2022年的智己劉濤，二者對于自己的新能源汽車都是無比自信的！而這種自信，正是建立在電車的獨(dú)特上！我們支持國產(chǎn)品牌的自信，但我們鄙視那些為了噱頭而盲目的自信！就像網(wǎng)友評論智已這個(gè)售價(jià)的：智已，你誰呀？誰給你這個(gè)勇氣的定價(jià)，是小梁嗎……

那么，手持40萬的預(yù)算，你是愿意入手性能穩(wěn)定的寶馬5系、奧迪A6L這一類傳統(tǒng)燃油車，還是關(guān)注對標(biāo)奧迪A8、寶馬7系這樣的中大型新能源車？相信大家的答案各有不同，請?jiān)谠u論區(qū)留言！