“3秒破百”，“起售價(jià)不到20萬”，相信光看數(shù)據(jù)跟售價(jià)，不少人可能會(huì)被夸張的性價(jià)比所迷惑。這不相當(dāng)于花不到20萬，就可以開走一輛媲美“超跑”的車嗎？那特斯拉不得慌得一匹？事實(shí)真是如此嗎？

前不久，零跑宣布旗下的零跑C01正式開啟預(yù)售，這輛車就是號(hào)稱“3秒破百”，“預(yù)售價(jià)為18-27萬元”的“國(guó)民豪華車”。值得一提的是，根據(jù)官方信息顯示，C01預(yù)售開啟僅四小時(shí)，訂單量就達(dá)到了20764輛。但要知道，2021年零跑一共才交付了43748輛汽車，并且這四萬多輛車?yán)锩�，不到十萬的微型車T03占比最高。那么問題來了，這兩萬多的訂單有沒有“水分”呢？我不評(píng)價(jià)，請(qǐng)大家細(xì)品…… 

起步不算晚的零跑，為啥沒能“領(lǐng)跑”行業(yè)？

說起零跑的歷史，其實(shí)在造車新勢(shì)力中算是比較早的。早在2015年，大華聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明就聯(lián)合大華股份及其主要?jiǎng)?chuàng)始人在杭州創(chuàng)立了零跑汽車。換句話來說，就是安防巨頭跨界開始造車。雖然從現(xiàn)在來看，或許真是互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型造車更合適一些，但在彼時(shí)，零跑汽車的融資歷程也非常順利。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2016-2021年的時(shí)間里，零跑汽車一共獲得了7輪融資，融資金額高達(dá)120.6億元。

按理說，零跑怎么也得跟“蔚小理”有一拼了吧？但事實(shí)上，一直強(qiáng)調(diào)自己要做高端市場(chǎng)的零跑，卻始終沒有達(dá)到自身期望的地位。雖然在C01的發(fā)布會(huì)上，朱江明強(qiáng)調(diào)零跑的產(chǎn)品策略是“為國(guó)人造豪車”。但實(shí)際上，去年零跑89%的銷量都是靠售價(jià)不超過10萬元的T03實(shí)現(xiàn)的。而T03本身定位微型車，售價(jià)僅為7.39-8.99萬元，這還是補(bǔ)貼下調(diào)后的價(jià)格，之前的價(jià)格更低。

事實(shí)上，零跑的第一款車型是一輛純電雙門轎跑零跑S01，售價(jià)也僅為11.99-15.09萬元。你能想象，一輛外觀看起來十分“拉風(fēng)”的跑車，居然能賣你這么便宜的價(jià)格，是不是有點(diǎn)激動(dòng)？記得當(dāng)時(shí)在S01的發(fā)布會(huì)上，這輛車也是處處對(duì)標(biāo)特斯拉。但事實(shí)上，這輛車產(chǎn)品力很一般，電控也存在一些問題，大家可以到車質(zhì)網(wǎng)上看一下。而且累計(jì)交付也不過才幾千輛，甚至都比不上特斯拉Model 3一個(gè)月的銷量。有業(yè)內(nèi)資深人士私下表示，“這樣的產(chǎn)品也好意思說對(duì)標(biāo)特斯拉，感覺就是為了蹭流量……”

零跑距離第一梯隊(duì)究竟有多遠(yuǎn)？

零跑別說“領(lǐng)跑”行業(yè)，事實(shí)上就算跟蔚小理之間的距離，也是漸漸被拉大。比如說去年零跑累計(jì)交付4.3萬輛，確實(shí)較2020年的8000余輛有了大幅增長(zhǎng)，而在造車新勢(shì)力中的排名也僅次于小鵬、理想、蔚來、哪吒和威馬。

但我們要客觀來分析，首先零跑銷量的增長(zhǎng)，主要靠的是T03。微型車賣得再好，對(duì)于零跑來說也只是銷量數(shù)據(jù)好看一些。而實(shí)際上，不管是對(duì)于利潤(rùn)空間還是品牌價(jià)值都沒有任何幫助。如果說一個(gè)微型車賣得好就能證明一家企業(yè)牛X，那么五菱宏光為啥不是自主第一，而是比亞迪呢？所以，即使零跑在財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)增速是造車新勢(shì)力中最快的，但論行業(yè)影響力仍然距離第一陣營(yíng)還有很遠(yuǎn)的距離。

此外，造車新勢(shì)力一般在研發(fā)領(lǐng)域都比較舍得下成本。而零跑也一直標(biāo)榜自己的研發(fā)能力，并稱自己是中國(guó)目前唯一一家具有“全域自研”能力的造車新勢(shì)力�！叭�域自研”簡(jiǎn)單來說就是從硬件到軟件全部通過自主研發(fā)，事實(shí)上很多造車新勢(shì)力在軟件上確實(shí)都是自己研發(fā)，而硬件則會(huì)選擇代工廠進(jìn)行合作。

的確，在業(yè)內(nèi)敢像零跑這樣稱“全域自研”的新勢(shì)力還真不多見，像小鵬也僅僅表示自己是做“全棧自研”，即應(yīng)用和算法層面進(jìn)行自研。

不過問題是，雖然零跑在自夸上很是賣力，但從實(shí)際的研發(fā)投入，我們卻絲毫看不到零跑的決心。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年零跑汽車研發(fā)發(fā)投入分別為3.58億元，2.89億元，7.40億元。但對(duì)比“蔚小理”，同是2019-2021年，蔚來為44.29億元、24.88億元和45.92億元；小鵬汽車為20.70億元、17.26億元、41.14億元；理想汽車研發(fā)費(fèi)用分別是11.69億元、11.00億元、32.86億元。不得不說，有時(shí)候零跑確實(shí)說的比唱的好聽。

IPO或是零跑唯一出路，因此“造勢(shì)”不能停

眾所周知，零跑在3月份向港交所提交了上市申請(qǐng)書。這在外界看來，零跑尚未于中高端市場(chǎng)證明自己就急于跑去上市，那么只有一個(gè)原因可以解釋，就是“缺錢”了。根據(jù)零跑的招股書顯示，截至2021年12月31日，零跑的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅為43.38億元。雖然看似還有余糧，但要知道蔚小理哪一家的現(xiàn)金儲(chǔ)備可都在200億元以上。正所謂不比不知道，一比嚇一跳。

眾所周知，造車需要龐大的開銷來維系，而零跑著急忙慌到香港上市，毋庸置疑一定是資金儲(chǔ)備捉襟見肘了。遙想去年，朱江明還提出，“三年內(nèi)要超越特斯拉！”然而現(xiàn)在卻拼命想去賺投資人的錢。雖然不知道結(jié)果如何，但如果我是投資人，那我肯定會(huì)對(duì)投資零跑持一個(gè)非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟零跑汽車從2019年到2021年的時(shí)間里，營(yíng)收僅為1.17億元、6.31億元和31.32億元，加一起才38.8億元……

雖然營(yíng)收不理想，但零跑的虧損卻沒有放緩腳本。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，零跑經(jīng)調(diào)整后的凈虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元，三年加一起高達(dá)43.74億，比營(yíng)收還高。也難怪，大家都說造車“燒錢”，看起來確實(shí)“燒”得很厲害，只不過“燒”得可都是投資人的money。所以為了繼續(xù)有錢“燒”，零跑打算靠IPO“撈”一把，畢竟為了當(dāng)初跟自己一起創(chuàng)業(yè)的兄弟們不也得搏一把嗎？

如此也就不難理解，為啥這幾年不見零跑在技術(shù)或者產(chǎn)品上有多么牛X的表現(xiàn)，反倒在喊口號(hào)是越來越響亮了。什么“三年內(nèi)要超越特斯拉！”又或者是“3秒破百！”、“預(yù)售四小時(shí)，訂單20764輛”，這分明就給投資人看的，為IPO造勢(shì)嘛。先不管自己是不是真能實(shí)現(xiàn)，反正口號(hào)喊出去了，讓投資人先有信心，要不然自己怎么安穩(wěn)上岸呢？

寫在最后

從零跑S01到零跑C01，我們不知道該如何來評(píng)價(jià)零跑的產(chǎn)品力，但從宣傳的口吻來看，其實(shí)也沒啥太大區(qū)別。能夠把“豪華”跟“親民”放在一起的車企，零跑絕對(duì)是給行業(yè)好好上了一節(jié)課。從這一方面來看，零跑的市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)水平確實(shí)也不咋樣，畢竟只懂得蹭流量的炒作，對(duì)于一家造車新勢(shì)力來說，可能真的不能算合格。

事實(shí)上在傳統(tǒng)車企大舉反攻新能源市場(chǎng)的當(dāng)下，零跑的想象空間還能剩下多少？畢竟錯(cuò)失了風(fēng)口的零跑，想要在中高端市場(chǎng)扳回一局，就現(xiàn)在的市場(chǎng)情況來說，確實(shí)有點(diǎn)難。而在我們看來，零跑倒不如直接轉(zhuǎn)型，只做中低端，起碼還有個(gè)市場(chǎng)規(guī)模。但問題是做低端沒有利潤(rùn)，更沒有前途，甚至很難獲得更多投資者的青睞。所以，現(xiàn)在的零跑就算真能夠上市，恐怕也很難再掀起太大的波瀾，更別提“領(lǐng)跑”行業(yè)了！