時(shí)間剛剛跨入6月，神龍汽車就迫不及待地公布了5月的銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車5月份終端交付新車9507輛，同比增長(zhǎng)23%，這是其自2020年12月以來實(shí)現(xiàn)的連續(xù)18個(gè)月同比正增長(zhǎng)。在疫情反復(fù)、車源緊張等各種不確定因素下，神龍汽車實(shí)現(xiàn)銷量的平穩(wěn)增長(zhǎng)實(shí)屬不易。

同樣是在剛剛過去的5月，還有一個(gè)時(shí)間點(diǎn)值得銘記，5月18日，神龍汽車迎來了自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第三十個(gè)生日。一片歡喜當(dāng)中，有人說三十歲的神龍很難，也有人說神龍的三十歲正在轉(zhuǎn)運(yùn)。那么，而立之年的神龍，究竟有哪些變化？

從高光到邊緣，神龍住進(jìn)“ICU”

30年來，市場(chǎng)從來都不缺乏神龍汽車的身影。從富康到愛麗舍，從307到408，直接助推神龍汽車在2015年迎來了自己的年產(chǎn)銷71萬臺(tái)的高光時(shí)刻。當(dāng)時(shí)神龍汽車在成都建立了第四工廠，準(zhǔn)備繼續(xù)提升產(chǎn)能、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。按照規(guī)劃，廠房建成之后，神龍汽車的年銷量將沖刺80萬輛。

但神龍汽車走向高光時(shí)刻的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)迭代、經(jīng)營(yíng)理念、內(nèi)部管理等問題，也隨之曝出。數(shù)據(jù)顯示，自2016年開始，神龍汽車就出現(xiàn)了接連下滑。從年銷量突破70萬輛，一直下滑至2020年的5萬多輛，此時(shí)的神龍汽車用“奄奄一息”來形容更為貼切。

由于銷量下滑慘重，業(yè)內(nèi)一度傳出“神龍汽車將要退市”的傳聞，直到2019年12月PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)續(xù)簽合作協(xié)議，神龍公司的協(xié)議被延至2037年，傳聞才被事實(shí)擊破。但不可否認(rèn)的是，今天的市場(chǎng)已不同往日，神龍汽車，乃至法系車的市場(chǎng)份額也逐步降低。

面對(duì)神龍汽車的慘淡銷量，神龍汽車有限公司總經(jīng)理陳彬上任后曾直言：“神龍汽車在2020年已經(jīng)住進(jìn)了‘ICU’”。雖然神龍汽車在2021年的銷量有所回暖，但相比曾經(jīng)的百萬目標(biāo)，顯然不值一提。

絕地反擊，神龍汽車發(fā)布元+計(jì)劃

不可否認(rèn)，無論是超過百年的標(biāo)致、雪鐵龍品牌，還是進(jìn)入三十周年的神龍汽車，鮮花和掌聲都已經(jīng)成為了過去式。為了挽救陷入谷底的境地，神龍汽車在2019年發(fā)布“元”復(fù)興計(jì)劃，一年后的2020年，再次發(fā)布了“元+”計(jì)劃。這一計(jì)劃的主題，就是實(shí)現(xiàn)神龍汽車在中國(guó)的全面復(fù)興。

按照神龍汽車的想法，品牌實(shí)現(xiàn)復(fù)興主要分為三個(gè)階段：第一階段，“培元”，神龍汽車以近乎“臥薪嘗膽”的方式，對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整；第二階段，“固元”，通過投放新車，提升品牌在市場(chǎng)上的聲量；第三階段，“拓元”，通過密集地投放更具備競(jìng)爭(zhēng)力、更加符合中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)。

事實(shí)證明，神龍汽車也是這樣做的。就在2020年4月，雷諾宣布退出國(guó)內(nèi)燃油乘用車市場(chǎng)的時(shí)候，神龍汽車很快做出回應(yīng)，推出了全新一代2008/e2008，表明自己繼續(xù)堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)的決心。不久之后，品牌再次發(fā)布了"元+計(jì)劃"，作為“元計(jì)劃”的升級(jí)版本，元+計(jì)劃的一大核心訴求即為未來上市的新品。

在產(chǎn)品層面，神龍汽車的產(chǎn)品將會(huì)增配不加價(jià)，且將客戶關(guān)注、高頻使用的配置，用于主銷車型身上。同時(shí)，在未來5年，神龍汽車還會(huì)打造并投放14款新車型，并針對(duì)旗下的新車進(jìn)行改款升級(jí)，實(shí)現(xiàn)主銷車型“增配不加價(jià)”，而雪鐵龍凡爾賽C5 X則是首臺(tái)基于此背景而打造的中級(jí)跨界車型。

從目前神龍汽車的一系列銷量數(shù)據(jù)來看，雪鐵龍凡爾賽C5 X已逐漸挑起了品牌銷量的“大梁”。2021年神龍汽車銷量突破10萬輛，雖然實(shí)現(xiàn)了100.7%的同比增長(zhǎng)，不過這也是建立在此前較低基數(shù)之上的。

凡爾賽C5 X表現(xiàn)疲軟，神龍汽車“兩室一廳”改革計(jì)劃曝光

僅憑凡爾賽C5 X一己之力，顯然很難挽回神龍汽車的銷量，畢竟當(dāng)前凡爾賽C5 X的月度銷量不過3000~4000臺(tái)。同時(shí)，隨著市場(chǎng)保有量的加大，凡爾賽C5 X在市場(chǎng)上所曝光的問題也是越來越多，除了車身共振，像發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、后備箱故障等也數(shù)見不鮮。

顯然，如果神龍汽車將凡爾賽C5 X視為“救命稻草”，最后受傷的還是自己。因此，對(duì)于神龍汽車來說，除了鞏固凡爾賽C5 X的市場(chǎng)口碑，解決凡爾賽C5 X用戶遇到的問題，神龍汽車還需要推出更多全新產(chǎn)品來對(duì)更多的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，打造更多的爆款產(chǎn)品。

天時(shí)，地利，今年年初，神龍汽車的“兩室一廳”改革計(jì)劃正式曝光。按照計(jì)劃，“兩室”指的是東風(fēng)標(biāo)致將由法方主導(dǎo)、東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)；“一廳”指的是共用現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量等公共領(lǐng)域，從而達(dá)到資源高效利用的目的。

換句話說，一旦“兩室一廳”方案推出，東風(fēng)標(biāo)致將成為全球的標(biāo)致，而東風(fēng)雪鐵龍則成為中國(guó)的雪鐵龍。站在中法雙方的角度而言，各主導(dǎo)一個(gè)品牌的方式，將進(jìn)一步釋放品牌的運(yùn)營(yíng)活力，從而激發(fā)市場(chǎng)銷量，而當(dāng)前連續(xù)18個(gè)月的上漲，就是最好的支撐。

結(jié)尾：

回首過往，“三十而立”的神龍汽車曾經(jīng)也屬于一線合資車企中的一員。雖然接連下滑的銷量將其逼到了退市的邊緣，但好在“元+”計(jì)劃發(fā)力，扭轉(zhuǎn)了神龍頹廢的態(tài)勢(shì)。就時(shí)下汽車市場(chǎng)來看，即便推行了“兩室一廳”方案，未來的神龍汽車也離不開中法雙方。畢竟在產(chǎn)品層面，中方需要法方的支持，而在市場(chǎng)層面，法方又需要中方的支撐。三十而立，換一種方向思考神龍的問題，它的表現(xiàn)似乎也就沒有那么糟了。