如果當(dāng)你遇到剛買(mǎi)的新車(chē)，僅僅開(kāi)了兩次就出現(xiàn)“中控黑屏死機(jī)”、“剎車(chē)失靈”的狀況，你會(huì)怎么辦？長(zhǎng)沙的柳女士就遭遇了這么一件令人十分懊惱的事。其本人在零跑汽車(chē)長(zhǎng)沙體驗(yàn)中心環(huán)宇城店提了一輛新車(chē)，僅僅在半個(gè)月的時(shí)間里，就跑了五趟售后。更關(guān)鍵的是，如果不是記者出面，恐怕柳女士還要跑不知道多少次？

那么這件事的起因究竟為何？零跑的4S店又是如何對(duì)待自己用戶的呢？曾經(jīng)喊出三年超越特斯拉的零跑，未來(lái)還有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑行業(yè)嗎？又或者說(shuō)，零跑當(dāng)下最大的問(wèn)題，是不是要先解決IPO呢？ 

僅開(kāi)兩次就遭遇剎車(chē)故障，車(chē)主維權(quán)為何這么難？

近來(lái)，網(wǎng)上瘋狂流傳著這么一段視頻。長(zhǎng)沙的柳女士今年在零跑汽車(chē)長(zhǎng)沙體驗(yàn)中心環(huán)宇城店提了一輛新車(chē)。實(shí)話實(shí)話，在一眾造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中，零跑的存在感并不強(qiáng)，雖然今年銷(xiāo)量有所提升，但主力車(chē)型靠的可是A0級(jí)的T30。但從視頻來(lái)看，柳女士提的應(yīng)該是零跑C11，這款車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)目前是17.98萬(wàn)元—22.98萬(wàn)元。所以說(shuō)，柳女士稱(chēng)自己花了20萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，貌似也不無(wú)道理。但對(duì)于能夠如此信任自己的用戶，零跑卻徹底傷透了柳女士的心。

根據(jù)柳女士的描述，車(chē)輛故障可以明確的是兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是中控黑屏死機(jī)。據(jù)柳女士表示，就是只開(kāi)了兩次，然后“中控就癱瘓了”、“突然這三個(gè)屏一下子就黑了，主機(jī)就死機(jī)了。”但更重要的是，“剎車(chē)是踩不下去的”。要知道這可不是小事，倘若是在高速上遇到這樣的狀況，那么后果不堪設(shè)想。不過(guò)，出現(xiàn)這樣嚴(yán)重的問(wèn)題，還只是一輛新車(chē)，一般廠商或者4S店肯定都會(huì)非常重視，但從“跑了五次售后”又“找來(lái)記者”的無(wú)奈之舉來(lái)看，柳女士顯然并沒(méi)有順利解決問(wèn)題。

隨后在記者的采訪中，我們注意到，長(zhǎng)沙這家零跑體驗(yàn)店的店長(zhǎng)將責(zé)任還推給了柳女士一方，認(rèn)為是其不接受拆車(chē)檢查所導(dǎo)致的。但就事論事，誰(shuí)愿意剛花了20萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，就直接送去拆解，換誰(shuí)不會(huì)生氣呢？此外，這家店長(zhǎng)還向記者表示，為了補(bǔ)償車(chē)主，車(chē)輛在他們這每停一天還會(huì)給予200元的補(bǔ)償，并且還會(huì)提供代步車(chē)。但當(dāng)?shù)觊L(zhǎng)提到200元/天補(bǔ)償時(shí)，我們注意到車(chē)主柳女士直接揮手表示，“之前沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)”。那么問(wèn)題來(lái)了，大家覺(jué)得究竟是誰(shuí)撒了謊呢？

隨后，雙方也就是否拆車(chē)檢測(cè)進(jìn)行了探討。而柳女士的弟弟則打來(lái)電話，表示當(dāng)初有人向他要電話號(hào)碼，但他并沒(méi)有給，結(jié)果卻遭到了一名店長(zhǎng)不太友好的回應(yīng)，“態(tài)度傲慢”地表示，“隨便，不解決了……”請(qǐng)問(wèn)零跑董事長(zhǎng)朱總，您是否知道體驗(yàn)店是如此對(duì)待自己的用戶呢？ 

零跑品控頻出問(wèn)題，高性價(jià)比無(wú)法掩蓋質(zhì)量缺陷

事實(shí)上，關(guān)于零跑C11，自從去年交付以來(lái)，質(zhì)量問(wèn)題可謂是頻頻出現(xiàn)。特別是在某第三方平臺(tái)上，涉及到了多個(gè)車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題。比如天窗漏水、車(chē)身裝飾脫落和異響等問(wèn)題，有些問(wèn)題看似不大，但卻能直觀體現(xiàn)出一家企業(yè)在品控方面的管控能力，以及對(duì)自身產(chǎn)品的口碑是否在意。不過(guò)從零跑的表現(xiàn)來(lái)看，貌似在口碑維護(hù)以及品控管控上，水平確實(shí)不咋地。

而除了柳女士的C11出現(xiàn)了問(wèn)題，還有一位張先生同樣也遭遇了，“兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次失去動(dòng)力”的尷尬事件。據(jù)這位張先生透露，他也是在今年購(gòu)買(mǎi)了一輛零跑C11，結(jié)果在高速公路上遇到了儀表盤(pán)故障碼，顯示“剎車(chē)系統(tǒng)警報(bào)”。并且事后，廠家也確實(shí)查到了這個(gè)故障碼。這就比較嚇人了，畢竟柳女士“剎車(chē)失靈”是沒(méi)有上高速，而張先生卻是在高速公路上遇到的剎車(chē)問(wèn)題，一旦發(fā)生事故，后果想都不敢想。

其實(shí)，C11并非是零跑唯一被曝出質(zhì)量問(wèn)題頗多的車(chē)型。早在零跑S01陸陸續(xù)續(xù)交付之后，就曾有200多名S01的車(chē)主集體發(fā)表公開(kāi)信進(jìn)行維權(quán)。據(jù)這些車(chē)主統(tǒng)計(jì)的問(wèn)題顯示，包括有制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)故障、主控屏幕黑屏、續(xù)航打折嚴(yán)重等問(wèn)題都有出現(xiàn)。而就在同一年，零跑也召回了150輛2019款零跑S01。

事實(shí)上，關(guān)于外觀頗為拉風(fēng)的S01在當(dāng)初確實(shí)也吸引了不少人的注意力，尤其是價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，以及“對(duì)標(biāo)特斯拉”的口號(hào)，一度令外界對(duì)這輛車(chē)充滿期待。雖說(shuō)以價(jià)格攪局新能源市場(chǎng)，零跑本身的做法并沒(méi)有錯(cuò)，只不過(guò)在產(chǎn)品品控上存在的諸多問(wèn)題，卻成為了阻擋零跑沖擊造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的最大桎梏。

如今，零跑汽車(chē)想要領(lǐng)跑新能源行業(yè)，顯然早就不現(xiàn)實(shí)了。因?yàn)椴还苁瞧放朴绊懥Γ�還是產(chǎn)品力，零跑跟蔚小理差的都差得不止一星半點(diǎn)。 

欲靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，零跑能否博得IPO一線生機(jī)？

值得一提的是，在今年四月份的造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜單中，零跑汽車(chē)曾以9087輛的交付量，反超“蔚小理”，領(lǐng)跑當(dāng)月銷(xiāo)冠。因此，有不少人狂吹造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)格局要變天了。但事實(shí)上，蔚小理之所以被零跑反超，除了整個(gè)市場(chǎng)不太景氣之外，還要加上疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響。但要說(shuō)零跑已經(jīng)超越了蔚小理，我們倒覺(jué)得這個(gè)結(jié)論太過(guò)草率了。

要知道，零跑的主力車(chē)型是T03，這只是一款微型代步車(chē)，價(jià)格最高也不到9萬(wàn)元，雖說(shuō)賣(mài)得是比五菱宏光貴，但跟蔚小理的產(chǎn)品相比，零跑做得妥妥是低端市場(chǎng)。再者說(shuō)如果單看銷(xiāo)量，那五菱宏光豈不是直接碾壓Model 3了？所以說(shuō)，零跑跟蔚小理就沒(méi)有可比性。再者，零跑去年一共才交付4.3萬(wàn)輛，而蔚小理都是逼近十萬(wàn)大關(guān)，只看一時(shí)的成績(jī)，同樣是毫無(wú)意義。

此外，根據(jù)官方數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年到2021年，零跑凈虧損分別高達(dá)8.1億元、9.35億元、26.29億元，合計(jì)43.74億。雖說(shuō)造車(chē)“燒”錢(qián)，但確實(shí)很少見(jiàn)零跑這種“燒法”，因?yàn)榱闩懿�沒(méi)有拿著這些錢(qián)去搞創(chuàng)新研發(fā)。有數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)在2019-2021年三年期間的研發(fā)投入，分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元。反觀蔚小理，誰(shuí)不是十幾億，幾十億的投入，可見(jiàn)零跑虧的錢(qián)，并沒(méi)有全用在刀刃上。

那么，零跑選擇在3月份急急忙忙奔赴香港尋求IPO，究竟出于何種原因呢？有業(yè)內(nèi)資深人士分析，雖然零跑在成立后，融資還算順利，但畢竟虧損不斷增大，營(yíng)收狀況卻不容樂(lè)觀。2019年到2021年，零跑的營(yíng)收額分別為1.17億元、6.31億元和31.32億元。再加上，招股書(shū)中還顯示有，截至2021年12月31日，零跑的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物還有43.38億元。這就意味著，零跑賬上的錢(qián)還能支撐一段時(shí)間，但是憑借T03微薄的利潤(rùn)，顯然無(wú)法繼續(xù)支撐零跑的“越級(jí)”造車(chē)夢(mèng)，那么尋求上市就是唯一出路了。只不過(guò)，投資人又不是傻子，一個(gè)靠微型代步車(chē)堆量，又缺乏核心技術(shù)的企業(yè)，又會(huì)有多少投資人為之買(mǎi)單呢？

寫(xiě)在最后

回憶朱江明曾提出的，“三年超越特斯拉”的口號(hào)，在現(xiàn)如今看來(lái)，很可能將淪為業(yè)內(nèi)最大的笑話。有自信是好事，但盲目自信就需要警惕了。畢竟零跑到現(xiàn)在始終沒(méi)有證明自己具備超越特斯拉的實(shí)力，更不要說(shuō)朱江明與馬斯克之間的差距。即使朱江明具備跟馬斯克一樣的野心，奈何從目前來(lái)看，兩家車(chē)企間的差距可謂是天差地別。

另外，近年來(lái)蔚小理的市值都或多或少都受到了一定影響，而此時(shí)零跑尋求上市，顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)利益最大化。在我們看來(lái)，零跑可能是為了生存下去，所以朱江明才不得不搏。贏了，零跑還能繼續(xù)跑下去，輸了，反正對(duì)于個(gè)人而言也不虧。但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著未來(lái)新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，只靠低端市場(chǎng)尋求出路的零跑，絕對(duì)無(wú)法長(zhǎng)久支撐下去。即使跑來(lái)救場(chǎng)的零跑C01，在面對(duì)理想、蔚來(lái)、智己、極狐等友商的圍攻包夾下，也注定無(wú)法幫助零跑力挽狂瀾。

那么問(wèn)題來(lái)了，朱總“三年超越特斯拉”的口號(hào)，是否考慮要換一下呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論！