“中國(guó)不缺華為品牌的汽車，但缺乏真正擁有核心技術(shù)的汽車部件供應(yīng)商�！�6月25日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在2022年重慶國(guó)際車展上，再次重申華為不造車！熟悉華為的朋友應(yīng)該都知道，這并非華為首次在公開(kāi)場(chǎng)合表示不造車。今年3月，在華為2021年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為郭平曾公開(kāi)表示，華為堅(jiān)持不造車，助力客戶造好車、賣好車。

雖然一再?gòu)?qiáng)調(diào)不造車，但從華為的動(dòng)作來(lái)看，大家還是打心底里為它貼上了“造車”的標(biāo)簽。今天，我們就基于華為在當(dāng)下的合作生態(tài)，看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是如何布局汽車市場(chǎng)的。

模式一：純軟件合作，安裝華為HiCar，HMS套件等

在新四化的今天，消費(fèi)者對(duì)于汽車的關(guān)注點(diǎn)，早已從汽車的三大件過(guò)渡到了汽車的軟硬件實(shí)力上來(lái)，尤其是與智能互聯(lián)、智能駕駛相關(guān)的軟件、APP。以華為為例，目前，華為與部分車型的合作，就是讓品牌車型安裝華為HiCar，HMS套件，車載APP等，進(jìn)而提升車輛功能的實(shí)用性。

為車企提供軟件支撐，目前這個(gè)模式有幾十家國(guó)內(nèi)國(guó)際廠家合作，其目的就是和手機(jī)進(jìn)行高效互動(dòng)。而在不久前，華為還將鴻蒙OS車載系統(tǒng)引入到了汽車身上。相較于HiCar和CarPlay這些手機(jī)映射方案，鴻蒙OS車載系統(tǒng)擁有底層互聯(lián)協(xié)議、芯片調(diào)用能力、多設(shè)備協(xié)同等多種能力。

舉個(gè)例子，你在使用carplay時(shí)，可以通過(guò)siri切歌，這是不可能的。但在鴻蒙OS車載系統(tǒng)這里，你的語(yǔ)音助手小藝完全可以變成你車上的語(yǔ)音助手，無(wú)論是聽(tīng)歌，還是接打電話，搭載了這套系統(tǒng)的車型都是可以滿足的。

模式二：Huawei inside，提供智能汽車解決方案

相比模式一，華為在模式二中扮演的角色更為重要一些。Huawei Inside即華為智能汽車解決方案品牌，它包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云等一系列零部件。比如在今年重慶車展上亮相的阿維塔，就是一個(gè)搭載Huawei Inside全棧智能汽車解決方案的高端SEV品牌。

熟悉阿維塔的朋友應(yīng)該都知道，在長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品矩陣當(dāng)中，這臺(tái)車由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代、華為三家公司聯(lián)合打造。據(jù)了解，阿維塔11將搭載華為的智能座艙平臺(tái)CDC、自動(dòng)駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。事實(shí)上，此前亮相的阿爾法S HI版，也可以視為這種模式的合作產(chǎn)物。至于其他部分，華為還會(huì)為車企提供無(wú)線車載模塊，車載影音系統(tǒng)和HiCar等。

模式三：布局智能汽車，提供自動(dòng)駕駛軟硬件配置

對(duì)比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車之所以大受歡迎，除了純電驅(qū)動(dòng)能大幅降低用車成本以外，智能輔助駕駛也扮演著非常重要的角色。對(duì)此，國(guó)內(nèi)不少車企都瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，相繼推出了針對(duì)國(guó)內(nèi)路況所研發(fā)的高階自動(dòng)駕駛功能，例如小鵬NGP、廣汽埃安NDA系統(tǒng)等。

但對(duì)于一些傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，大家也會(huì)選擇用合作的方式，來(lái)提升自己的智能輔助駕駛水平。比如華為，其研發(fā)的HI華為全棧智能汽車解決方案已經(jīng)順利在極狐阿爾法 S上進(jìn)行了搭載，按照業(yè)內(nèi)的說(shuō)法，這套系統(tǒng)能夠支持城市道路高階智能駕駛。對(duì)于采用這種合作模式的車企來(lái)說(shuō)，大家可以使用華為包括各種激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)、AI處理器，無(wú)線模塊等在內(nèi)的多種軟硬件配置。

其實(shí)，業(yè)內(nèi)除了華為，像百度同樣可以為車企的智能輔助駕駛賦能。6月27日，百度預(yù)告，將在7月21日召開(kāi)的2022百度世界大會(huì)上發(fā)布自動(dòng)駕駛重磅產(chǎn)品。要知道，在以往的多次大會(huì)中，百度都有發(fā)布過(guò)有關(guān)智能輔助駕駛的信息。目前，百度Apollo ANP方案已經(jīng)與奔馳、寶馬、福特等70多家車企進(jìn)行智能車聯(lián)方面的合作。

模式四：前面三種模式的集合體，也叫華為智選模式

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車企除了負(fù)責(zé)外殼、底盤(pán)、輪子和座椅這些主要結(jié)構(gòu)外，其余全部的功能、軟硬件系統(tǒng)，都可以依托華為公司。這個(gè)模式當(dāng)中，華為會(huì)主導(dǎo)車輛的設(shè)計(jì)，用戶的定義和用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)等等，比如界M5、華為智選賽力斯SF5等車型就是最直接的例子。

對(duì)于智選賽力斯SF5，相信大家并不會(huì)感到陌生，早在2021年的時(shí)候，賽力斯便推出了配備了HUAWEI HiCar解決方案的賽力斯華為智選SF5，并在華為旗艦店中進(jìn)行售賣。也正是依托華為的名號(hào)，這個(gè)默默無(wú)聞的品牌才被眾人熟知。

不過(guò)由于賽力斯自身底子的薄弱，再加上華為剛剛布局這一市場(chǎng)，所以賽力斯華為智選SF5在市場(chǎng)上的銷量并不是太好，為此，也就有了華為與賽力斯的二次合作。AITO是一個(gè)華為和賽力斯聯(lián)合打造的汽車品牌，旗下AITO問(wèn)界M5的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售、服務(wù)等都有華為參與。所以如果一定要說(shuō)華為造車，那問(wèn)界M5必然是一個(gè)有力的支撐。

除此之外，問(wèn)界M5采用了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，并搭載了華為雙電機(jī)四驅(qū)方案。所以如果蓋住車標(biāo)，忽略這臺(tái)車的生產(chǎn)廠家，單看這臺(tái)車的產(chǎn)品力，很難不讓人聯(lián)想到“華為汽車”。因此，此前也有車主直接為問(wèn)界M5貼上了華為的標(biāo)簽。

結(jié)束語(yǔ)：

除了上述這些車企外，就在最近，業(yè)內(nèi)還有消息稱，比亞迪、江淮、傳祺等車企也將會(huì)與華為進(jìn)行合作。其實(shí)，華為只是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中的一個(gè)縮影，相比傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能互聯(lián)、智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更為明顯。如果能夠引入一家像華為這樣的企業(yè)，必然可以大大減少自己的研發(fā)壓力，并提升車型的量產(chǎn)效率。所以，雖然華為多次聲明不造車，但從華為在時(shí)下市場(chǎng)的布局來(lái)看，華為“造車”的野心，從來(lái)都沒(méi)有停止！