SUV、MPV、轎車，現(xiàn)在又到了皮卡。

不久前，傳統(tǒng)三強(qiáng)中的長安汽車正式發(fā)布了全新皮卡——覽拓者。要說這款皮卡的產(chǎn)品定位，確實(shí)打破了以往皮卡在眾人心目中的固有印象。畢竟從大家曾經(jīng)的認(rèn)知來看，皮卡更多算是一輛工具車，而這臺(tái)機(jī)，長安要打造的是一款“家庭伴侶”級(jí)別的產(chǎn)品，就是除了手機(jī)之外，更能陪伴他們?nèi)ピ姾瓦h(yuǎn)方的載體。

而長安汽車作為乘用車大戶，所以也就將乘用車的制造經(jīng)驗(yàn)，賦予到了覽拓者的造車?yán)砟町?dāng)中。正因如此，我們發(fā)現(xiàn)，皮卡不光只是單純扮演工具車的身份，甚至也有可能會(huì)成為家用車的一部分。當(dāng)然究其原因，除了大家消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變之外，政策因素才是關(guān)鍵導(dǎo)向。 

政策導(dǎo)向是主因，皮卡的“春天”已至？

近幾年來，國內(nèi)關(guān)于皮卡政策也是越來越松。特別是到了今年上半年，國內(nèi)眾多省市對(duì)皮卡通行專門放開了政策。比如包括：湖北省除武漢之外，其余市州皮卡車通行區(qū)域不受限制；重慶市全市取消渝籍號(hào)牌皮卡車進(jìn)入中心城區(qū)及其他區(qū)縣城區(qū)限制；河北省內(nèi)解除皮卡車通行限制，皮卡車與小型客車享有同等通行權(quán)利；陜西西安汽油皮卡車不受貨運(yùn)車輛通行限制；四川綿陽皮卡車不受貨運(yùn)車輛通行限制；浙江嘉興皮卡車允許在限行區(qū)域內(nèi)（不含快速路）通行，不受限行規(guī)定限制等等。

不難看出，這些省市推出的皮卡通行放寬政策，就是為了給皮卡實(shí)現(xiàn)“解套”。在此背景下，皮卡市場也迎來了“春天”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，國內(nèi)市場皮卡銷量達(dá)到了25.9萬輛，相比于2018年同期的22.1萬輛提升較為明顯�？梢哉f，隨著曾經(jīng)皮卡這也不能去，那也去不了的政策逐漸退出歷史舞臺(tái)，皮卡市場還有很大的上升空間。

值得一提的是，從當(dāng)下的皮卡需求分布來看，西北、西南為整體皮卡市場貢獻(xiàn)了40%。這可能跟當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)以及消費(fèi)觀念有關(guān)。當(dāng)然，能否徹底激活皮卡市場，還得需要自主品牌集體發(fā)力。事實(shí)上除了長安、哈弗，當(dāng)下布局皮卡市場的自主品牌還真不少。

傳統(tǒng)三強(qiáng)紛紛入局，誰能笑到最后？

上面已經(jīng)提到，長安汽車近日推出了長安覽拓者。這款皮卡搭載的還是藍(lán)鯨新一代 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，390N · m的數(shù)據(jù)也是足夠驚艷。跟以往的長安皮卡車型相比，覽拓者明顯不只是針對(duì)商用或者定位工具車這么簡單，畢竟有長城這幾年的探路，作為后來者的長安，想必也是無師自通。

那么說到長城，那可真算得上是靠皮卡老大哥了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年長城皮卡銷量高達(dá)23.3 萬輛，連續(xù) 24 年保持第一，其中長城炮車型更是占據(jù)了銷量的一半。長城炮可以說是長城打造非常成功的一個(gè)產(chǎn)品系列。通過各種改造，長城炮也不光只是一款工具車，而是擁有更多可能。據(jù)我們了解，長城炮官方經(jīng)常會(huì)組織車主們一起野外釣魚或者自駕游，并迅速建立起了良好口碑。而在今年的成都車展上，長城炮還推出了高端皮卡山海炮系列，這都可以視為是長城對(duì)皮卡市場的全新試探。

當(dāng)然除了長安、長城之外，吉利這邊也沒有放棄這塊蛋糕。只不過，吉利選擇的是新能源路線。今年，吉利推出了雷達(dá)汽車，還發(fā)布了首款車型雷達(dá) RD6。這款新車是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電動(dòng)皮卡，純電續(xù)航可以達(dá)到600km，官方給出的出行場景參考，也是主要圍繞自駕游、露營等場景。在我們看來，提前布局電動(dòng)皮卡，算是吉利彎道超車的一種嘗試，畢竟新能源遲早都是最終形態(tài)，提前布局意味著可以積累更多用戶以及口碑。

可以說，長城積累的用戶跟口碑，是其最大的優(yōu)勢(shì)，并且長城炮已經(jīng)獲得了市場認(rèn)可，優(yōu)勢(shì)比較明顯。而吉利這邊則直接跳到新能源皮卡，是想通過提前布局來搶占先機(jī)。反觀長安汽車，其實(shí)在皮卡市場并非新人，也是老將一枚。當(dāng)然，如何將自身乘用車的品牌號(hào)召力賦予到皮卡上，或是其未來最大的挑戰(zhàn)。 

新能源？高端？皮卡未來路在何方？

不可否認(rèn)的是，政策形勢(shì)一片大好的背景下，仍然有人為皮卡的未來所擔(dān)憂。畢竟從中國消費(fèi)者根深蒂固的觀念當(dāng)中，皮卡很難成為主流車型。就跟很多中國消費(fèi)者始終認(rèn)為，SUV要比轎車好，至于好在哪，你問他他也答不出來太多。

當(dāng)然，我們也相信，大部分車企也不太可能將皮卡作為主力車型，最多也只是像長城那樣單獨(dú)打造一個(gè)產(chǎn)品序列或者品牌。而且，就目前整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，燃油皮卡還有多大的存在空間，這些都不得而知。畢竟，已經(jīng)入局新能源皮卡的車企也不算少，更何況就連特斯拉也已經(jīng)入局。

所以，問題來了，皮卡的未來真的是新能源+高端嗎？在我們看來，這并非沒有可能。吉利已然打造出了純電皮卡，并且價(jià)格極大可能不會(huì)太便宜。要知道特斯拉賣的貴，一般人可以理解，而雷達(dá)皮卡也賣這么貴，大家是不是嗅到了什么？聯(lián)想到今年成都長城炮展臺(tái)上的豪華皮卡，不難看出，中高端皮卡很有可能會(huì)成為中產(chǎn)階層（有錢又有時(shí)間）的新玩具。相比之前開著猛禽滿大街炫的大哥，能夠獲得中產(chǎn)階層的認(rèn)可，才是自主品牌創(chuàng)造新價(jià)值的關(guān)鍵。

現(xiàn)如今，自主品牌在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不言而喻，而所謂的豪華感早就被國產(chǎn)車輕松拿捏。剩下的就屬品牌形象打造，要讓這部分消費(fèi)群體認(rèn)可，我們認(rèn)為絕對(duì)不能再按老套路來，正所謂不破不立，必須要進(jìn)行全新的嘗試。特別是在市場營銷宣傳上，除了頭部媒體之外，對(duì)于腰部以及矩陣媒體機(jī)構(gòu)更要懂得建立合作關(guān)系。

寫在最后

總而言之，即使集齊了“天時(shí)地利人和”，皮卡終究難以進(jìn)入主流市場。但不得不說承認(rèn)，新能源高端皮卡或許成為一條品牌進(jìn)階的捷徑。參考長城打造坦克品牌，一開始同樣沒有打算做主流市場，但偏偏是坦克的品牌力在一眾自主品牌中脫穎而出。那么誰會(huì)成為皮卡陣營中下一個(gè)“坦克品牌”？歡迎大家評(píng)論區(qū)留言討論！