寫在前面

隨著新能源時代的全面到來，自主車企實現(xiàn)彎道超車的機會已然臨近。那么，對于多數(shù)國產(chǎn)廠商來說，到底是模仿吉利財大氣粗直接通過并購來壯大自身版圖，還是參考比亞迪堅持走技術(shù)路線，踏踏實實完善自身技術(shù)更靠譜？這次，我們有話要講！

前不久，善于并購的吉利再次下手，一舉拿下了超豪華品牌阿斯頓·馬丁7.60%的股份。說起阿斯頓·馬丁這個品牌，在國內(nèi)的影響力可能不及法拉利、蘭博基尼，但論實力還是要比一眾小弟們強不少的。記得在007系列電影當(dāng)中，阿斯頓·馬丁可謂是大放異彩，但誰知道這個品牌也曾經(jīng)歷過7次破產(chǎn)。

回到吉利這邊，作為靠“買買買”一路走上人生巔峰的自主品牌，這幾年出手不可謂不闊綽。自從成功拿下了沃爾沃的股權(quán)之后，吉利汽車便相繼入股了“東南亞第一神車”寶騰汽車、奔馳母公司戴姆勒以及雷諾韓國汽車，在車圈里更是有著“并購之王”的稱號。不過，這次的并購操作貌似卻沒有給吉利帶來太多的助益，莫非“全球并購策略”失效了？ 

市值未現(xiàn)大幅增長，靠“買買買”還能走多遠？

在拿下阿斯頓·馬丁股份之后，吉利的確在汽車圈內(nèi)引起了不小的騷動。但從股市表現(xiàn)來看，投資方對于吉利這次的并購并未產(chǎn)生太大的興趣。反正在10月3日開盤后，吉利汽車股價低開2.4%，最終收盤下跌0.55%。而到了5日，受到港股集體大漲影響，吉利汽車股價才有所上漲。

究其原因，可能也跟阿斯頓·馬丁波折的自身經(jīng)歷有關(guān)。上面已經(jīng)提到過了，除了知名度上，跟法拉利、蘭博基尼有著天差地別的距離，另外經(jīng)歷過7次破產(chǎn)也是其品牌發(fā)展中的“黑歷史”。再就是，根據(jù)財報顯示，截至2022年上半年，阿斯頓·馬丁的總負(fù)債高達23億英鎊，上半年的稅前虧損達到了2.85億英鎊，市值更是僅為14.59億美元。試問這樣的資產(chǎn)表現(xiàn)，有哪家投資人會認(rèn)為這是一筆好買賣呢？

那么，吉利為啥還要趟這波渾水呢？畢竟在新能源時代，阿斯頓·馬丁還處于智能化跟電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，這時候吉利持股難道是出于善心給人家砸錢花？再者，吉利持股后也僅僅是第四大股東，這跟之前收購沃爾沃完全不一樣，阿斯頓·馬丁到底能給吉利帶來什么？收益談不上，技術(shù)更談不上，那么就只剩下品牌了。但品牌又比不過法拉利、蘭博基尼……如此來看，吉利并購阿斯頓·馬丁就目前來說，并非算是明智之舉。

銷量不如比亞迪，吉利“并購神話”或被打破？

除了資本市場的冷淡，其實這幾年吉利全球并購策略的收益早已不如當(dāng)初，直接體現(xiàn)就是銷量上的落差。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車在8月份一共售出了122635輛，而對比同期比亞迪的174915輛，顯然是有點蒼白無力。更別提，比亞迪在9月份的銷量都已經(jīng)突破了20萬輛。

雙方銷量差距的背后，其實代表了自主車企兩條截然不同的發(fā)展道路。吉利選擇的是一條看似短期能夠快速提升自身能力的捷徑。即通過入股、并購的方式來獲取更先進的技術(shù)，但這條捷徑如今卻不再那么好走了。畢竟隨著新能源時代的到來了，大家重歸同一起跑線，洋品牌跟自主品牌在燃油時代的差距到了新能源時代，早已發(fā)生了翻天覆地的變化。

眾所周知，在進入新能源賽道后，比亞迪可謂是異軍突起。雖然在前期也經(jīng)歷過一段時間的轉(zhuǎn)型陣痛，但在確認(rèn)以電池、電機和電控三電技術(shù)為核心競爭力的整體策略后，比亞迪一步步成長為了新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。如今的比亞迪，有刀片電池，有DM-i混動技術(shù)，有CTB等諸多強悍的技術(shù)傍身，已然成為自主車企中的佼佼者，甚至憑借這些技術(shù)還成功在海外市場大放異彩。

誰才是未來自主車企的最優(yōu)模板？比亞迪or吉利？

一個是靠財大氣粗買買買，一個是堅持“打鐵還需自身硬”的技術(shù)實踐理念，而對于自主車企來說，究竟誰才是未來發(fā)展的最優(yōu)模板呢？要知道，在燃油車時代，國內(nèi)車企即使在燃油技術(shù)層面與進口、合資品牌不斷拉近差距，但所占的市場份額也主要是中國市場自身。至于在海外市場，對于多數(shù)自主車企來說，可謂是可望而不可即。

而吉利選擇的是靠“買買買”，通過并購或者入股等方式直接拿下海外市場，一方面可以消化吸收這些品牌自身的技術(shù)，另一方面還能直接吞并當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~。雖然辦法簡單粗暴，但對于起步較晚的自主車企而言，不失為一條捷徑。只是我們一直認(rèn)為，堅持自主研發(fā)這條路才是屬于自主品牌崛起的康莊大道。

以比亞迪為例，之前自主品牌率先進駐的市場主要是以南美、中東、非洲等地區(qū)為主，因為這些國家跟地區(qū)都屬于不發(fā)達的區(qū)域，可以避免跟傳統(tǒng)海外品牌直接展開競爭。但到了新能源時代，這種格局徹底被打破了。比如，比亞迪幾個月之前便正式宣布元PLUS、海豹與海豚等車型正式進入日本汽車市場，同時也開始著手于經(jīng)銷商布局。而在歐洲市場，比亞迪也在一場發(fā)布會上直接祭出了三款重磅車型：漢、唐、元PLUS。值得一提的是，這比亞迪入局的市場可是在挪威荷蘭丹拿等發(fā)達國家。

寫在最后

事實上，不管是在國內(nèi)還是海外，對于自主車企來說，想要站穩(wěn)腳跟一定離不開強悍的技術(shù)研發(fā)實力作支撐。參考國產(chǎn)手機的崛起之路，大家也是從默默無聞到一鳴驚人。作為曾在高端市場與蘋果三星殺得難解難分的國產(chǎn)手機代表，華為的成功主要也是背靠強有力的技術(shù)研發(fā)實力。

回到汽車市場，國產(chǎn)汽車這幾年的崛起大家也是有目共睹，但不管是資本市場還是消費者，對押注技術(shù)實力的企業(yè)總是會高看一眼。正因如此，我們認(rèn)為未來自主車企若要想闖出屬于自己的天地，少不了要在技術(shù)研發(fā)上苦下功夫。至于通過并購或者收購這種圖一時之快的做法，短期可能會收獲成效，但對于一場沒有終點的馬拉松來說，想要領(lǐng)跑還是得靠自身的硬核實力才行。對此，大家有什么看法與觀點，歡迎在評論區(qū)積極留言！