作為世界五大車(chē)展之一的2022巴黎車(chē)展，終于迎來(lái)了盛裝開(kāi)幕之時(shí)。

在這次巴黎國(guó)際車(chē)展的舞臺(tái)上，渴望沖出“紅�！钡闹袊�(guó)車(chē)企自然也沒(méi)有缺席，特別是正式在歐洲上市的歐拉品牌，可以說(shuō)是“艷絕現(xiàn)場(chǎng)”。當(dāng)然，同為長(zhǎng)城旗下品牌，陪伴歐拉一同亮相的，還有WEY。

事實(shí)上，這幾年自主車(chē)企在海外市場(chǎng)混得可謂是風(fēng)生水起，跟最早年間的“愣頭青”可謂是判若兩人。但最值得欣慰的是，這幾年不光本土消費(fèi)者支持國(guó)產(chǎn)車(chē)企，就連不少海外市場(chǎng)消費(fèi)者，也對(duì)“中國(guó)造”表現(xiàn)出了濃厚的興趣，例如這次在巴黎車(chē)展上亮相的多款中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)型。

WEY、歐拉攜手出海，自主品牌開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)

其實(shí)這幾年，中國(guó)車(chē)企出征海外市場(chǎng)已經(jīng)成為了一條靚麗的風(fēng)景線。并且，跟早些年進(jìn)軍的市場(chǎng)級(jí)別不同的是，原先中國(guó)品牌汽車(chē)更多是出現(xiàn)在非發(fā)達(dá)國(guó)家跟地區(qū)，而如今則是正式進(jìn)軍歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家或者地區(qū)市場(chǎng)，兩者所代表的意義能一樣？

回到長(zhǎng)城這邊，其實(shí)在針對(duì)海外市場(chǎng)的布局上，不管是WEY還是歐拉早就進(jìn)行了嘗試與市場(chǎng)拓展。早在2021年的慕尼黑車(chē)展上，WEY就帶著拿鐵海外版車(chē)型Coffee 02亮相，獲得了相當(dāng)高的關(guān)注度。而歐拉這邊同樣是在2021年，好貓率先在泰國(guó)上市，今年還先后亮相倫敦 FULLY CHARGED 車(chē)展跟挪威車(chē)展，如今又亮相巴黎車(chē)展并正式在歐洲上市。

除此之外，俄羅斯也是長(zhǎng)城汽車(chē)布局全球的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年年初，長(zhǎng)城汽車(chē)在俄市場(chǎng)保有量就已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)輛，并蟬聯(lián)了俄羅斯市場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍。而同樣是在俄羅斯市場(chǎng)，奇瑞也獲得了當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。從中不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車(chē)已不再是當(dāng)初的吳下阿蒙，如今在國(guó)際市場(chǎng)的地位可謂與日俱增。

海外市場(chǎng)或成中國(guó)汽車(chē)品牌新的增長(zhǎng)極

關(guān)于中國(guó)汽車(chē)品牌接連出海，有的網(wǎng)友可能會(huì)覺(jué)得，這只是作秀而已。但在我們《車(chē)314》看來(lái)，在經(jīng)過(guò)了十余年的高速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)廠商的技術(shù)早已具備與海外車(chē)企分庭抗禮的實(shí)力，甚至在新能源產(chǎn)品大行其道的大環(huán)鏡下，還有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。比如說(shuō)在這次巴黎車(chē)展上正式上市的WEY摩卡PHEV（Coffee 01），作為一輛技術(shù)先進(jìn)的混動(dòng)車(chē)型，新車(chē)具備了很多優(yōu)點(diǎn)，不管是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還是新能源技術(shù)，都要比同級(jí)產(chǎn)品更勝一籌。

當(dāng)然，出色的產(chǎn)品力必須要經(jīng)常市場(chǎng)的考驗(yàn)。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售18837輛，同比增長(zhǎng)64.70%，占銷(xiāo)量比重達(dá)20.12%。不難看出，海外市場(chǎng)已成為長(zhǎng)城汽車(chē)重要的增長(zhǎng)極。如此喜人的數(shù)據(jù)其實(shí)只是中國(guó)汽車(chē)出海表現(xiàn)中的冰山一角。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份中國(guó)汽車(chē)一共出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%。不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的出口增長(zhǎng)速度也是越來(lái)越喜人。

不過(guò)，更耐人尋味的是，在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口量不斷增長(zhǎng)的背后，并非再是“以?xún)r(jià)換量”的自降身價(jià)打法，而是實(shí)打?qū)嵲谥懈叨耸袌?chǎng)實(shí)現(xiàn)的突破。比如說(shuō)上面提到的案例，還有數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)汽車(chē)商品出口金額排名前十的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)等。并且，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口均價(jià)也從18年的1.29萬(wàn)美元上升到今年的1.64萬(wàn)美元。

告別低價(jià)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)為什么不能賣(mài)高價(jià)？

在本屆巴黎車(chē)展上，當(dāng)摩卡PHEV（Coffee 01）售價(jià)公布那一刻，其實(shí)也有一些人在質(zhì)疑，為什么國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)賣(mài)得這么貴？的確，55,900-59,900歐元并不便宜，一些豪華品牌也不過(guò)如此。但更值得我們思考的問(wèn)題是，為什么國(guó)產(chǎn)車(chē)就不能賣(mài)高價(jià)？

事實(shí)上，對(duì)于一些鍵盤(pán)俠來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)就不該賣(mài)這么貴？但像當(dāng)年華為在歐洲推出Mate系列比國(guó)內(nèi)基本上貴了40%~80%，但一樣賣(mài)得火爆。事實(shí)上，這就是某些人缺乏自信心所導(dǎo)致的，毫不客氣來(lái)講，就是跪久了站不起來(lái)了。但在我們看來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的出海表現(xiàn)，恰恰說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)位列世界頂尖水平，并且還具備了超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

只要拋開(kāi)自不如人的思想思維，中國(guó)汽車(chē)品牌一定迎來(lái)更加光明的未來(lái)。自降身價(jià)只是當(dāng)初的無(wú)奈之舉，畢竟技術(shù)落后就意味著在行業(yè)沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)。但如今，隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)的飛速提升和全球碳排放計(jì)劃的嚴(yán)格實(shí)施，今后留給中國(guó)汽車(chē)品牌，特別是新能源方面的機(jī)會(huì)肯定會(huì)越來(lái)越多，就看自主車(chē)企能不能把握住了？

寫(xiě)在最后

對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出海來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為，新能源、智能化等領(lǐng)域是留給自主車(chē)企更多機(jī)會(huì)的領(lǐng)域。只要能夠在這兩個(gè)領(lǐng)域抓住機(jī)會(huì)，那么實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)也絕非僅僅是夢(mèng)想。當(dāng)然，未來(lái)自主車(chē)企需要更多思考的，應(yīng)當(dāng)是品牌價(jià)值提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善。

不過(guò)，我們有充分理由相信，包括WEY跟歐拉在內(nèi)的一眾中國(guó)汽車(chē)品牌，勢(shì)必會(huì)找尋到屬于自己的差異化標(biāo)簽，并通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌的打造�？梢灶A(yù)測(cè)，未來(lái)在更多發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，一定會(huì)見(jiàn)到更多中國(guó)汽車(chē)品牌的身影，就讓我們拭目以待吧！