作為世界五大車展之一的2022巴黎車展，終于迎來了盛裝開幕之時。

在這次巴黎國際車展的舞臺上，渴望沖出“紅�！钡闹袊�車企自然也沒有缺席，特別是正式在歐洲上市的歐拉品牌，可以說是“艷絕現(xiàn)場”。當(dāng)然，同為長城旗下品牌，陪伴歐拉一同亮相的，還有WEY。

事實上，這幾年自主車企在海外市場混得可謂是風(fēng)生水起，跟最早年間的“愣頭青”可謂是判若兩人。但最值得欣慰的是，這幾年不光本土消費者支持國產(chǎn)車企，就連不少海外市場消費者，也對“中國造”表現(xiàn)出了濃厚的興趣，例如這次在巴黎車展上亮相的多款中國車企新能源車型。

WEY、歐拉攜手出海，自主品牌開辟新戰(zhàn)場

其實這幾年，中國車企出征海外市場已經(jīng)成為了一條靚麗的風(fēng)景線。并且，跟早些年進軍的市場級別不同的是，原先中國品牌汽車更多是出現(xiàn)在非發(fā)達國家跟地區(qū)，而如今則是正式進軍歐美等發(fā)達國家或者地區(qū)市場，兩者所代表的意義能一樣？

回到長城這邊，其實在針對海外市場的布局上，不管是WEY還是歐拉早就進行了嘗試與市場拓展。早在2021年的慕尼黑車展上，WEY就帶著拿鐵海外版車型Coffee 02亮相，獲得了相當(dāng)高的關(guān)注度。而歐拉這邊同樣是在2021年，好貓率先在泰國上市，今年還先后亮相倫敦 FULLY CHARGED 車展跟挪威車展，如今又亮相巴黎車展并正式在歐洲上市。

除此之外，俄羅斯也是長城汽車布局全球的重要戰(zhàn)略市場。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年年初，長城汽車在俄市場保有量就已經(jīng)超過了15萬輛，并蟬聯(lián)了俄羅斯市場中國汽車品牌銷量冠軍。而同樣是在俄羅斯市場，奇瑞也獲得了當(dāng)?shù)叵�費者的廣泛認可。從中不難發(fā)現(xiàn)，中國車已不再是當(dāng)初的吳下阿蒙，如今在國際市場的地位可謂與日俱增。

海外市場或成中國汽車品牌新的增長極

關(guān)于中國汽車品牌接連出海，有的網(wǎng)友可能會覺得，這只是作秀而已。但在我們《車314》看來，在經(jīng)過了十余年的高速發(fā)展，中國汽車廠商的技術(shù)早已具備與海外車企分庭抗禮的實力，甚至在新能源產(chǎn)品大行其道的大環(huán)鏡下，還有機會實現(xiàn)換道超車。比如說在這次巴黎車展上正式上市的WEY摩卡PHEV（Coffee 01），作為一輛技術(shù)先進的混動車型，新車具備了很多優(yōu)點，不管是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還是新能源技術(shù)，都要比同級產(chǎn)品更勝一籌。

當(dāng)然，出色的產(chǎn)品力必須要經(jīng)常市場的考驗。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月長城汽車海外銷售18837輛，同比增長64.70%，占銷量比重達20.12%。不難看出，海外市場已成為長城汽車重要的增長極。如此喜人的數(shù)據(jù)其實只是中國汽車出海表現(xiàn)中的冰山一角。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份中國汽車一共出口30.1萬輛，同比增長73.9%。不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)汽車的出口增長速度也是越來越喜人。

不過，更耐人尋味的是，在國產(chǎn)汽車出口量不斷增長的背后，并非再是“以價換量”的自降身價打法，而是實打?qū)嵲谥懈叨耸袌鰧崿F(xiàn)的突破。比如說上面提到的案例，還有數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國汽車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國等。并且，國產(chǎn)汽車出口均價也從18年的1.29萬美元上升到今年的1.64萬美元。

告別低價時代，國產(chǎn)汽車為什么不能賣高價？

在本屆巴黎車展上，當(dāng)摩卡PHEV（Coffee 01）售價公布那一刻，其實也有一些人在質(zhì)疑，為什么國產(chǎn)車會賣得這么貴？的確，55,900-59,900歐元并不便宜，一些豪華品牌也不過如此。但更值得我們思考的問題是，為什么國產(chǎn)車就不能賣高價？

事實上，對于一些鍵盤俠來說，中國車就不該賣這么貴？但像當(dāng)年華為在歐洲推出Mate系列比國內(nèi)基本上貴了40%~80%，但一樣賣得火爆。事實上，這就是某些人缺乏自信心所導(dǎo)致的，毫不客氣來講，就是跪久了站不起來了。但在我們看來，國產(chǎn)汽車的出海表現(xiàn)，恰恰說明了中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)位列世界頂尖水平，并且還具備了超強的競爭力。

只要拋開自不如人的思想思維，中國汽車品牌一定迎來更加光明的未來。自降身價只是當(dāng)初的無奈之舉，畢竟技術(shù)落后就意味著在行業(yè)沒有話語權(quán)。但如今，隨著國產(chǎn)汽車技術(shù)的飛速提升和全球碳排放計劃的嚴格實施，今后留給中國汽車品牌，特別是新能源方面的機會肯定會越來越多，就看自主車企能不能把握住了？

寫在最后

對于國產(chǎn)汽車出海來說，我們認為，新能源、智能化等領(lǐng)域是留給自主車企更多機會的領(lǐng)域。只要能夠在這兩個領(lǐng)域抓住機會，那么實現(xiàn)彎道超車也絕非僅僅是夢想。當(dāng)然，未來自主車企需要更多思考的，應(yīng)當(dāng)是品牌價值提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善。

不過，我們有充分理由相信，包括WEY跟歐拉在內(nèi)的一眾中國汽車品牌，勢必會找尋到屬于自己的差異化標簽，并通過營銷創(chuàng)新，來實現(xiàn)品牌的打造。可以預(yù)測，未來在更多發(fā)達國家市場，一定會見到更多中國汽車品牌的身影，就讓我們拭目以待吧！