中國汽車品牌在海外市場的擴(kuò)張，讓歐盟害怕了！

近日，“歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會”(T&E)對外稱，歐盟需要為其汽車制造商提供更多激勵(lì)措施，以擴(kuò)大純電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模，否則可能會被中國競爭對手奪走市場份額。不難發(fā)現(xiàn)，在歐洲發(fā)達(dá)國家或地區(qū)市場，國產(chǎn)汽車已經(jīng)占據(jù)了一席之地。

不過，當(dāng)我們冷靜下來還是要思考一些問題，中國汽車品牌是因?yàn)閲鴥?nèi)競爭太過激烈才迫于無奈選擇出海？還是說另有所圖？事實(shí)上，自主車企輸出海外市場更多的是產(chǎn)品，不光只有機(jī)遇而沒有挑戰(zhàn)，二者一直都是共存的。但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段中國汽車在海外市場確實(shí)取得了名利雙收的階段性勝利。

海外市場量價(jià)雙升，中國汽車迎來高光時(shí)刻

從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)可知，9月份，我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。另外，根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年前八個(gè)月中國汽車出口高達(dá)191萬輛，超越德國，僅次于日本。不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車出口總量在節(jié)節(jié)攀升，關(guān)鍵是增長很有可能還會持續(xù)一段時(shí)間，不然T&E也不會建議歐盟出面干預(yù)。

與此同時(shí)，近年來中國汽車在出口上還出現(xiàn)了一個(gè)很大變化，跟前些年只敢布局非發(fā)達(dá)國家市場以及靠以價(jià)換量打法不同的是，這幾年中國汽車品牌開始向高端市場突圍。對比來看，前些年，像是江淮在哈薩克斯坦，一汽集團(tuán)在巴基斯坦、坦桑尼亞，東風(fēng)汽車在印尼、尼日利亞、孟加拉國等，大家普遍瞄準(zhǔn)的是非發(fā)達(dá)國家市場。而這幾年，我們可以清楚看到，蔚來、比亞迪、WEY都在沖著挪威等歐洲發(fā)達(dá)國家市場使勁。此前有數(shù)據(jù)顯示，今年5月，歐洲市場占中國汽車品牌近一半的出貨量。

如果光從市場分布區(qū)域無法看出區(qū)別，那么我們還可以參考一下數(shù)據(jù)變化。2018年，中國汽車出口均價(jià)為1.29萬美元，而到了今年8月出口均價(jià)已達(dá)到1.89萬美元。尤其是純電車型的增長速度最令人乍舌，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元，這個(gè)數(shù)據(jù)足以說明中國新能源車型定位高端，地位發(fā)生了翻天覆地的改變。

中國汽車品牌為何要接連選擇出海？

在我們看來，國內(nèi)市場增速趨緩，各品牌之間競爭加劇，可能是中國汽車品牌爭先出海的重要原因。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場1-9月累計(jì)零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛。要知道，由于某些特殊原因，這年補(bǔ)貼政策可沒少給，比如說購置稅減半的政策放在平常誰敢想象？

市場就這么大，增速放緩了，而競爭對手變多了，自然競爭就變得更加激烈了。就好比原來一個(gè)菜市場只有十個(gè)攤位供大家賣菜，現(xiàn)在突然冒出來二十家賣菜的，為了這些攤位大家大打出手。結(jié)果呢？卻發(fā)現(xiàn)旁邊菜市場還有空攤位，那還打什么架，爭個(gè)什么勁？直接換地就完了。

當(dāng)然，如果放在燃油車時(shí)代，中國汽車品牌可能搶不過外資品牌，但在新能源時(shí)代，我們的技術(shù)可以說已經(jīng)領(lǐng)先全球，產(chǎn)品力更是出類拔萃。起碼在數(shù)據(jù)上，中國新能源汽車品牌確實(shí)足夠優(yōu)秀。據(jù)AlixPartners的董事總經(jīng)理Stephen Dyer指出，2021年，中國電動汽車出口在全球范圍內(nèi)占比高達(dá)約60%。

中國汽車品牌在發(fā)達(dá)將面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

在我們看來，本土企業(yè)出口到海外市場，拋開本身創(chuàng)造的貿(mào)易順逆差效果不談，如果有機(jī)會能在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，那么對于企業(yè)發(fā)展的未來來說，擁有非常大的價(jià)值。而據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士介紹，目前汽車出口合作方式通常包括CKD（全散件出口+當(dāng)?shù)亟M裝）、整車出口，以及海外建廠。海外建廠其實(shí)好處多多，不僅有可能獲得當(dāng)?shù)氐恼�策扶持，同時(shí)，如果再建立起本地化研發(fā)中心，那么高科技的研發(fā)人才加入也是一筆財(cái)富。

當(dāng)然，中國汽車企業(yè)出海并非全部都是機(jī)遇，也有可能會遭遇一些挑戰(zhàn)。比如由于包括疫情在內(nèi)等多種因素，畢竟供應(yīng)鏈?zhǔn)欠穹�(wěn)定將會影響到車企的生產(chǎn)節(jié)奏。事實(shí)上，自今年下半年至今，車規(guī)級芯片供求持續(xù)緊張，采購價(jià)格居高不下。芯片短缺和錯(cuò)配風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⒂绊懼袊�車企下半年的生產(chǎn)節(jié)奏。

在整體大環(huán)境經(jīng)濟(jì)向下的同時(shí)，我們建議車企盡快建立起防御機(jī)制。復(fù)雜多變的國際社會形勢跟汽車零部件生產(chǎn)又有直接關(guān)系。此外，在汽車出海物流成本波動加大的同時(shí)，艙位數(shù)量和船運(yùn)周期的不確定性進(jìn)一步加劇了車企延遲交付的違約壓力。事實(shí)上，在我們看來，自主車企還面臨如何在當(dāng)?shù)亟�立起完整生態(tài)體系的挑戰(zhàn)。畢竟只有建立起當(dāng)?shù)睾献魃鷳B(tài)，才能推動價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的海外建設(shè)。

寫在最后

中國汽車品牌出海，其實(shí)面臨著多重挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。而全球汽車及其他制造業(yè)的格局變遷，在一定程度上，并非只看企業(yè)自身。比如手機(jī)圈里，華為本已成為行業(yè)第一，卻突然遭遇米國禁售等一系列霸權(quán)操作。這恰恰也給了中國汽車品牌一個(gè)警醒，只有完全掌握行業(yè)核心技術(shù)，遠(yuǎn)離關(guān)鍵零部件被管控等情況，企業(yè)才有機(jī)會在海外做大做強(qiáng)。

有人說，當(dāng)中國汽車出口量約占總銷量的20%時(shí)，中國就距離汽車強(qiáng)國非常近了。那么大家覺得這個(gè)小目標(biāo)還要多久才會實(shí)現(xiàn)？歡迎評論區(qū)留言討論！