隨著新能源行業(yè)不斷發(fā)展，目前形成了純電、混動、增程分庭抗爭的局面。其中，混動采用了折中方案受到了廣大消費者的認可。比較知名的例如比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神、長安iDD等等。作為國內(nèi)銷量的老大哥，上汽近日也在投資者互動平臺上表示，將會加快推出長續(xù)航版PHEV車型。

那么問題來了，上汽這番舉動到底出于什么目的呢？要知道，在新能源領域，上汽一直比較中意純電路線，像是飛凡汽車、智己汽車，都是上汽一手扶持起來的子品牌。不過這兩個品牌可謂是混得有點慘，難不成是因為在純電領域的碰壁，導致上汽轉(zhuǎn)變了新能源思路？

新能源不順的上汽，靠五菱宏光MINIEV刷存在感？

提到上汽的新能源之路，飛凡跟智己可謂是兩個不可回避的話題。當初這兩個品牌可謂是肩負著上汽在新能源市場的厚望，并且在產(chǎn)品定位層面，也是盡可能跟五菱宏光MINIEV拉開距離。智己自然不必多說，36.88萬元的起售價，本身就是沖著中高端市場。

而飛凡汽車就更有意思了，飛凡的前身其實是“R汽車”，當初我們還試駕過MARVEL R這款產(chǎn)品。記得市場部培訓人員在講解車型時，MARVEL R的對比車型可是保時捷Macan。不難看出，上汽當初對于“R汽車”也是寄予了厚望。但事實上，R汽車沒有堅持多久就更換成了飛凡汽車。

在銷量上，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，智己L7自從6月份交付以來，9月份銷量才為1019臺。而飛凡汽車1-8月份的累計銷量，也僅為8272輛，尚不及2021年1.8萬輛的一半。而反觀五菱宏光MINIEV這一款車，9月份的銷量就達到了37416輛。雖然銷量很牛，但從面子上來講，上汽作為老大哥只靠一款幾萬塊的微型電動車刷存在感，是不是一點面子都沒有呢？

低端市場如魚得水，反襯新能源高端市場毫無建樹

事實上，為什么很多人覺得上汽在新能源市場毫無建樹？在我們看來，主要是從兩個層面考量：一方面是上汽在新能源高端市場不能說屢戰(zhàn)屢敗吧，但從智己現(xiàn)在可憐的銷量來看，確實很難談得上成功。另一方面，那就是飛凡汽車在獨立之后，先天不足導致其高不成低不就，結(jié)果就是越來越多的人開始買飛凡汽車用來跑網(wǎng)約車，這樣一來算是徹底絕了飛凡翻身的路。

同樣的參考案例，咱們可以看一下北汽新能源以及廣汽埃安。前者天生好像就是為了跑網(wǎng)約車的群體量身定制，而后者可能是想在C端市場打開局面，只不過理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。當然，近來年埃安的表現(xiàn)也算可圈可點，最近又是融資成功。對比來看，智己好像確實有點“失敗”。

畢竟上汽為了扶持智己可謂是做足了準備，下足了功夫。年初，在上海疫情最嚴重的時期，上汽也是各種調(diào)配資源，確保智己L7能正常上市銷售。而智己汽車對外，也一直在強調(diào)上汽的背景。但事實上，現(xiàn)在提到上汽高端的新能源產(chǎn)品，又有多少人知道智己這個品牌？對智己L7熟知的消費者又有多少？那么這就不得不提到另一個問題，那就是上汽與智己的高管在運營上的“失誤”或者“無能”表現(xiàn)。就像網(wǎng)友發(fā)出的吶喊：難道上汽沒有能人嗎？還是說“近親繁殖”太嚴重，壓抑著真正有能力的人的崛起？

格局不夠的高管如何帶領上汽沖擊高端新能源市場？

對于車企而言，為什么說高端新能源市場一定要做？事實上這個問題很好回答。一方面，高端新能源市場意味著足夠的品牌影響力，就像特斯拉，如果在燃油車時代，肯定無法跟BBA相提并論，但在新能源時代，特斯拉的品牌影響力絲毫不輸BBA。反觀上汽，更多是靠合資品牌的影響力。

另一方面，其實更好理解，就是利潤。像蔚小理為何一直要做高端，就是出于對單車毛利的考慮。簡單來說，十臺五菱宏光MINIEV的利潤可能都比不上某品牌一臺高端純電車型的利潤。特別對于上市公司來說，這樣的利潤差別將會直接體現(xiàn)在財報數(shù)據(jù)上。

在市值差距上來看，上汽要排在比亞迪跟長城之后。在我們看來，這或許也跟某些集團的高管眼光有關系。曾記得某位上汽高管在公開場合直接表示，不會與華為進行合作，要“自建靈魂”。然而“自建靈魂”說起來容易，實際執(zhí)行起來可謂難上加難。那么問題來了，找華為幫忙的車企混得又怎么樣了呢？

事實上，大家都很好。特別是跟華為深度合作的AITO問界系列，不光屢次打破行業(yè)記錄，在銷量上也是節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，問界系列在9月份的銷量高達10142輛，完爆智己汽車。從這點也可以看出上汽集團的某些高管眼光確實不行，格局也跟不上，導致整個上汽始終在各種環(huán)節(jié)上掉鏈子。所以，有這樣的高管到底是上汽的福氣還是不幸？

寫在最后

從這些年上汽集團在新能源市場取得的成就以及達到的成果來看，顯然跟前期投入不成正比。特別不管是飛凡汽車還是智己汽車，都沒有達到上汽的預期。而推動混動車型，或許是上汽打算解決燃眉之急的做法，要么在高端市場另辟新徑，要么在市場規(guī)模上實現(xiàn)新的突破。

而混動相比純電在現(xiàn)階段擁有更大的市場，但問題是混動+長續(xù)航這套方案能否幫上汽集團苦海？我們持懷疑態(tài)度，畢竟在比亞迪、長城、吉利、長安面前，上汽的競爭力又有多少呢？又有多少人知道EDU混動系統(tǒng)？特別是缺乏格局與長久眼光的高管，上汽想在新能源市場翻身恐怕并非易事。