這次漢蘭達(dá)可能是真的“爬不上坡”了……

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份廣汽豐田漢蘭達(dá)銷量為5751輛。乍一看這個(gè)數(shù)據(jù)貌似還不錯(cuò)，但你要知道當(dāng)初漢蘭達(dá)那可是銷量月月過萬的主！沒錯(cuò)，從今年6月份以來，漢蘭達(dá)銷量連續(xù)出現(xiàn)下滑。

具體數(shù)據(jù)來看，6月銷量9145輛、7月銷量7978輛、8月銷量6846輛，如今到了9月份更是跌到了5751輛。值得一提的是，全新第四代漢蘭達(dá)正好就是在今年6月份上市的。那么這到底是巧合，還是新漢蘭達(dá)自身存在問題呢？ 

強(qiáng)敵環(huán)繞，自身問題接連曝出

單從第四代漢蘭達(dá)產(chǎn)品本身來說，新車型上市后很長時(shí)間是靠2.5L雙擎為主，直到8月份才帶來了2.0T的燃油版車型。而雙擎版本車型雖然燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，但在動(dòng)力表現(xiàn)上倒不如2.0T車型，所以豐田才會(huì)選擇重啟2.0T燃油版車型。

除了產(chǎn)品力不足之外，新車型上市之后率先上的榜卻不是銷量榜而是投訴榜。此前，有新款漢蘭達(dá)車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴，“廣汽豐田漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大”。并且，據(jù)我們查詢得知，關(guān)于新漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過大的投訴還真不算少。

再就是，大家都知道買漢蘭達(dá)是習(xí)慣性加價(jià)，但問題是，新漢蘭達(dá)配置又不算高，還得加價(jià)買。而反觀同級競品，特別是在30-40萬市場區(qū)間內(nèi)，別說合資品牌的中大型旗艦車型，甚至就連一些二線豪華品牌中型SUV都能輕松拿下。另外，還有新能源車型，人家可都是綠牌��！最令人搞笑的是，一汽豐田皇冠跟漢蘭達(dá)還是“兄弟倆”，你說多花錢為啥不上更有排名的皇冠呢？ 

跌落神壇的漢蘭達(dá)，未來會(huì)不會(huì)“降價(jià)促銷”？

事實(shí)上，漢蘭達(dá)+凱美瑞一直都是廣豐的兩張王牌。雖然網(wǎng)上一直有網(wǎng)友拿著“上坡不跟漢蘭達(dá)，下坡不超凱美瑞”的老梗來說事，但事實(shí)上，這兩款車都曾在中國市場擁有不可動(dòng)搖的地位。不過，誰都不可能躺著功勞簿上過一輩子，如今還不是被打回了原形。

另外，每次我們提到豐田總是少不了“加價(jià)”這個(gè)話題。咱們姑且不管豐田章男在談到中國市場定價(jià)問題時(shí)，曾表示：“中國市場個(gè)別車型出現(xiàn)加價(jià)銷售的情況，是經(jīng)銷商行為，與豐田官方無關(guān)�！狈凑�到消費(fèi)者的手中，你不加錢，要么提不到車，要么你就得慢慢等。

但如今隨著漢蘭達(dá)銷量下滑，未來有沒有可能會(huì)出現(xiàn)這么一個(gè)情況，就是某一天漢蘭達(dá)突然降價(jià)促銷呢？這可不是我們平白無故的猜測，要知道全新2.0T燃油版的漢蘭達(dá)，起售價(jià)可以高達(dá)31.48萬元！這個(gè)價(jià)可比凱迪拉克XT5跟沃爾沃XC60的入門車型都要高。你想想就憑現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，漢蘭達(dá)想翻身可謂是難上加難，但如果降價(jià)就徹底不一樣了。

首先，從消費(fèi)者心理這塊大家就會(huì)變得更加容易接受，畢竟這個(gè)缺陷那個(gè)毛病基本通過降價(jià)手段就可以抹去一大半。再者，可能會(huì)有人認(rèn)為廠商不會(huì)干賠本的買賣，所以覺得不可能降價(jià)，但事實(shí)上，大家可以看一下老款2.0T賣的到底是多少錢？就算新款降個(gè)三四萬塊都不是問題，所以，你還會(huì)覺得漢蘭達(dá)未來沒有降價(jià)的可能性嗎？ 

廣豐口碑一年不如一年，這背后暗藏哪些問題？

當(dāng)然，倘若漢蘭達(dá)真的降價(jià)了，那么豐田的口碑會(huì)不會(huì)受影響，一時(shí)半會(huì)也不好說，但首當(dāng)其沖受影響最大的還要屬廣汽豐田了。雖然在今年上半年，廣汽豐田銷量突破了50萬輛，同比增長近20%，在國內(nèi)乘用車市場占有率提升至近5%，創(chuàng)歷史新高。但上半年的時(shí)候，漢蘭達(dá)可沒有換代啊，當(dāng)時(shí)也沒有出現(xiàn)銷量連續(xù)下跌。

可以預(yù)料，如果漢蘭達(dá)真的降價(jià)，那么廣豐的口碑勢必會(huì)再次遭到沉重的打擊。別看在銷量上，好像廣豐沒輸過，但有句話說得好，捧得越高就摔得越……特別是這幾年廣豐的市場營銷團(tuán)隊(duì)也就是“廣豐傳播體系”可以說是趣聞不斷。

比如說曾經(jīng)在新漢蘭達(dá)宣傳視頻中，可以見到當(dāng)時(shí)李云迪出現(xiàn)在了視頻當(dāng)中。但后來由于“PC”被拘，廣豐這邊立馬澄清，“李云迪并非漢蘭達(dá)代言人，只是作為漢蘭達(dá)發(fā)布會(huì)的演出嘉賓�！比绻�說李一事是無心之失，那么在去年1月份，中標(biāo)廣豐某項(xiàng)目推廣全案的電通數(shù)碼公司，其內(nèi)部員工發(fā)公開信集體實(shí)名舉報(bào)CEO，就值得耐人回味了。

根據(jù)舉報(bào)信內(nèi)容可見，舉報(bào)人員實(shí)名舉報(bào)了電通數(shù)碼CEO張喆翔行賄廣汽高層、性侵下屬，并侮辱中國籍員工等“劣跡”。當(dāng)時(shí)，據(jù)稱廣汽相關(guān)部門還成立了調(diào)查小組，只是這事過了一年多，最后卻無疾而終。咱就問，作為上市公司不該針對調(diào)查結(jié)果給出相應(yīng)的公告流程嗎？

寫在最后

從曾經(jīng)的加價(jià)保值神車到如今口碑銷量齊“撲街”，漢蘭達(dá)跌落神壇已成不爭的事實(shí)。事實(shí)上，在大家都在進(jìn)步的年代，新漢蘭達(dá)還試圖以固有的產(chǎn)品定位來維持自身段位。殊不知，其他人都在進(jìn)步，且不說如今豪華車市場都內(nèi)卷到什么地步，我們一位同事提的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，落地價(jià)甚至跟2.0T燃油版的漢蘭達(dá)一個(gè)價(jià)！換你的話，同樣的價(jià)格，你是選豐田還是路虎呢？

再者，現(xiàn)如今又是新能源時(shí)代了，漢蘭達(dá)產(chǎn)品力再強(qiáng)，跟綠牌的新能源產(chǎn)品又怎么比呢？時(shí)代在進(jìn)步，大家看待產(chǎn)品的眼光也在發(fā)生改變，如果某些廠商還是停留在原先的認(rèn)識(shí)里，那么不好意思了，接下來只有成為他人成功背景的份了。