提到BBA想必大家都不會(huì)太陌生，但要說(shuō)起“BBBA”，可能很多人都會(huì)一臉懵……不過(guò)要說(shuō)起寶沃，想必還是有人知曉的。畢竟當(dāng)初憑借“貴才能好，好才能貴，好！貴！”的廣告宣傳，更是讓這個(gè)復(fù)活后的“德國(guó)品牌”收獲了超10萬(wàn)位的車(chē)主。但如今，這些車(chē)主可謂是苦不堪言。

比如因?yàn)樾捃?chē)難，寶沃車(chē)主王明（化名）賣(mài)掉才兩年的BX7。但曾經(jīng)指導(dǎo)價(jià)高達(dá)23.58萬(wàn)元的車(chē)，二手車(chē)報(bào)價(jià)均在7萬(wàn)元左右，他無(wú)奈表示。而這一切其實(shí)都跟寶沃破產(chǎn)有關(guān)系。而就在11月29日，福田汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，北京寶沃汽車(chē)股份有限公司正式宣告破產(chǎn)。

從“復(fù)活”到破產(chǎn)，售后誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？

事實(shí)上，寶沃汽車(chē)最早確實(shí)是在1919年創(chuàng)立于德國(guó)，屬于百年車(chē)企。只不過(guò)由于經(jīng)營(yíng)不善，導(dǎo)致1961年宣布破產(chǎn)。而福田曾于2014年斥資500萬(wàn)進(jìn)行收購(gòu)，并在2016年成立北京寶沃。此后也相繼推出了BX7、BX5、BX7 TS、BXi7、BX6等車(chē)型。

雖然寶沃在宣傳上相當(dāng)高調(diào)，什么“百年德系品質(zhì)”、“德國(guó)工業(yè)4.0”、“BBBA”等等，但事實(shí)上福田只是收購(gòu)了寶沃LOGO，并沒(méi)繼承寶沃任何的實(shí)體或者技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是打著寶沃的牌子，賣(mài)福田的技術(shù)。所以當(dāng)消費(fèi)者反應(yīng)過(guò)來(lái)后，市場(chǎng)開(kāi)始排斥。

但隨著新能源行業(yè)的崛起，再加上寶沃又擁有雙能源生產(chǎn)資質(zhì)，一下子又成為了香餑餑。最后，福田汽車(chē)便以39.73億元出售了寶沃67%股份給長(zhǎng)盛興業(yè)，而長(zhǎng)盛興業(yè)又以41.09億元轉(zhuǎn)讓給神州優(yōu)車(chē)。而在神州優(yōu)車(chē)經(jīng)營(yíng)下，寶沃年銷(xiāo)量又達(dá)到了5.45萬(wàn)輛，但很多都是自銷(xiāo)。這也就導(dǎo)致資金鏈跟不上，再次宣告破產(chǎn)。

說(shuō)到底，寶沃的失敗最根本原因在于，其自身沒(méi)有核心技術(shù)，只是頂著一個(gè)牌子，充其量只是撐場(chǎng)面而已。不過(guò)，在我們看來(lái)，寶沃破產(chǎn)受到傷害最大的還是屬寶沃車(chē)主們。畢竟對(duì)于這些車(chē)主來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)的“終身質(zhì)�！币矘O大可能將淪為一紙空談。所以，寶沃車(chē)主們的損失該由誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償呢？話說(shuō)回來(lái)，這件事也給了我們一些警醒，在購(gòu)車(chē)的時(shí)候，千萬(wàn)不要再被“好、貴”以及“掛羊頭賣(mài)狗肉”的行為所蠱惑、洗腦。

寶沃破產(chǎn)會(huì)不會(huì)為威馬敲響警鐘？

事實(shí)上，網(wǎng)上關(guān)于寶沃的調(diào)侃確實(shí)有不少，其中有網(wǎng)友開(kāi)玩笑道，“所以買(mǎi)車(chē)還是傳統(tǒng)品牌，真怕新勢(shì)力哪天就沒(méi)了�！碑�(dāng)然，并不是說(shuō)所有的新勢(shì)力都不靠譜，比如說(shuō)像蔚小理，特別是小鵬汽車(chē)。不管是銷(xiāo)量還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，都是行業(yè)中的佼佼者，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)也能安心。

不過(guò)，有些車(chē)企就另當(dāng)別論了。前段時(shí)間，威馬汽車(chē)就在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。比如最近有網(wǎng)友曝光了威馬汽車(chē)CEO沈暉發(fā)布的一封內(nèi)部信，信件內(nèi)容主要提及的是“公司目前處于相當(dāng)困難的處境，威馬將于10月份起，管理層降薪50%，基層員工降30%�！睂�(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，降薪只能說(shuō)是治標(biāo)不治本，而從曾經(jīng)的新勢(shì)力“四小龍”淪落至此，其根本原因值得推敲。

眾所周知，威馬走的是自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝新肪�，但不管是量產(chǎn)車(chē)還是研發(fā)的技術(shù)，都沒(méi)有得到行業(yè)面或者市場(chǎng)面的認(rèn)可。單就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，威馬跟特斯拉、小鵬可不在一個(gè)層面上。但更有意思的是，威馬一直在堅(jiān)持自研路線，即使已經(jīng)威馬已經(jīng)在2019年至2021年三年時(shí)間里，虧損了170多億元！

那么問(wèn)題來(lái)了，威馬這到底是為了研究技術(shù)還是為了給投資者們看的呢？要知道，在2019年至2021年，威馬的研發(fā)投入僅為8.93億元、9.92億元和9.81億元，這其中可不光只有自動(dòng)駕駛研發(fā)啊。說(shuō)到底，威馬搞自研，更多是為了給資本市場(chǎng)做樣子，這樣好“圈錢(qián)”，畢竟12億的股權(quán)激勵(lì)就是這么來(lái)的。

但是“圈來(lái)的錢(qián)”到底有沒(méi)有用到產(chǎn)品研發(fā)上？有沒(méi)有真正打造自己的核心技術(shù)？這就不好說(shuō)了。再者，這幾年花了這么些錢(qián)，如果當(dāng)初直接選擇資源整合而不是自研這條路，威馬如今會(huì)不會(huì)混得更好一些呢？但是如果不走自研這條路，那么投資者們還會(huì)投錢(qián)給沈暉的威馬嗎？

沒(méi)有技術(shù)傍身，終將被市場(chǎng)所拋棄

事實(shí)上，不管是智能手機(jī)行業(yè)還是新能源，沒(méi)有核心技術(shù)終將會(huì)被市場(chǎng)所拋棄。拿智能手機(jī)市場(chǎng)而言，當(dāng)初國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商的勢(shì)頭一點(diǎn)不比現(xiàn)在新能源行業(yè)的差。一大堆國(guó)產(chǎn)手機(jī)充斥著市場(chǎng)，但大多數(shù)都是“組裝廠”，但凡提到自己的核心技術(shù)，幾乎都是一張白紙。

所以，當(dāng)市場(chǎng)開(kāi)始收緊之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)像大可樂(lè)、IUNI、小辣椒這些沒(méi)有核心技術(shù)的手機(jī)廠商，要么停產(chǎn)要么退出市場(chǎng)已久。反觀像是榮耀、小米的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商則在一波波的驚濤駭浪中存活了下來(lái)，究其原因正是因?yàn)檫@些手機(jī)廠商構(gòu)建起了屬于自己的技術(shù)“護(hù)城河”。

回到新能源市場(chǎng)，我們可以看到現(xiàn)在魚(yú)龍混雜的情況同樣非常嚴(yán)重。毫不客氣地說(shuō)，現(xiàn)在的新能源行業(yè)跟當(dāng)初的智能手機(jī)行業(yè)沒(méi)有太大差別。都是一堆廠商趕一個(gè)風(fēng)口，雖然雷布斯說(shuō)過(guò)，“站在風(fēng)口上豬都能飛起來(lái)�！钡�能飛多久，還是得看自己長(zhǎng)沒(méi)長(zhǎng)翅膀，光靠外力遲早就會(huì)掉下去。寶沃是這樣，威馬目前來(lái)看，也有點(diǎn)危險(xiǎn)了。

正因如此，威馬最近的處境也是可以理解的，而像主打換電技術(shù)、自動(dòng)駕駛的蔚來(lái)小鵬的未來(lái)則是光明。至于理想，可以說(shuō)要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，而靠掌門(mén)人一張嘴的影響力又遠(yuǎn)不如余承東、雷布斯，所以說(shuō)，怎么樣都像是在“東施效顰”。關(guān)鍵的是，人家只是最多是懟對(duì)手、友商，反觀李想可就厲害了，懟起人來(lái)連自己的用戶(hù)都不放過(guò)。

寫(xiě)在最后

所以說(shuō)，不管是智能手機(jī)行業(yè)還是新能源行業(yè)，廠商都需要積累大量的核心技術(shù)才能長(zhǎng)久“活”下去。當(dāng)然，這其中廠商的“靈魂”人物就需要扮演特別重要的角色。假如當(dāng)初福田掌門(mén)人王金玉沒(méi)有離開(kāi)福田，那么寶沃的今天也有可能會(huì)是另一個(gè)樣。所以，掌門(mén)人往往決定了一家企業(yè)未來(lái)的命運(yùn)，融到錢(qián)是先急于套現(xiàn)還是繼續(xù)用于打磨產(chǎn)品，用心研發(fā)技術(shù)，往往將決定企業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中能否生存下去。如今，寶沃已經(jīng)正式告別，威馬“命懸一線”，理想……