“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束。”

就在兩萬多名準(zhǔn)車主交完定金等待交車的時候，大乘汽車的一封信瞬間在NV“準(zhǔn)車主”群里炸開了。“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束�！�

沒錯，自游家還沒開始便已經(jīng)要結(jié)束了，但好像并不包括李一男的“造車夢”？ 

李一男造車“夢碎”太過突然？

早在12月3日，一篇關(guān)于“牛創(chuàng)新能源倒閉”的報道就在網(wǎng)上被傳來傳去。如果說其他人可能是抱著吃瓜看戲的心態(tài)，那么花了真金白銀支持自游家NV的“準(zhǔn)車主們”可是真的有點(diǎn)慌了。有車主在半夜就在自游家App里更新了一條動態(tài)：“真有變動了來個信我早做打算�！苯Y(jié)果真的是怕什么來什么……

事后還有網(wǎng)友拿著大乘汽車的公告開玩笑稱，“訂車嗎朋友，喝星巴克看車模留念想那種�！惫�哈，看著是真搞笑，不過對于已經(jīng)大定的用戶來說，這確實(shí)不是一個好消息。為什么呢？畢竟根據(jù)官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，一共有24376名用戶下了訂單，這意味著車企要退還2400萬的意向金。

當(dāng)然，還有最高4倍的員工遣散費(fèi)。沒錯，就在官方發(fā)布致歉信的前一天，公司內(nèi)部早已掄起了“大刀”。網(wǎng)上還有消息顯示，自游家已經(jīng)給所有的一線銷售人員辦理離職手續(xù)，而且遣散費(fèi)真的不少。所以，我們很懷疑，那2400多萬的意向金到底能不能按時給到用戶手里，是一次性全部支付還是分批次支付，多久能到？這就不好說了。 

如何看待李一男跟大乘汽車的失��？

自游家可以說是無疾而終，而導(dǎo)致自游家失敗的根本原因就在于造車資質(zhì)上的欠缺�，F(xiàn)在大家都知道李一男是找來了大乘汽車一起造車，而在發(fā)布會上，李一男也表示稱，將會以“軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車。”其實(shí)，這就是造車新勢力慣用的套路，自己找團(tuán)隊研發(fā)軟件技術(shù)，然后再找一個有資質(zhì)但混得不好的車企合作，玩得就是資源整合。但問題是，大乘不只是混得不好，其實(shí)是慘不忍睹。

說起大乘汽車，可能很多人倍感陌生，但要說起眾泰想必大家印象應(yīng)該相當(dāng)深刻了。當(dāng)初的“眾泰皮尺部”可是讓保時捷都頭疼的存在。而大乘汽車的誕生，其實(shí)是當(dāng)時的眾泰汽車董事長吳建中把眾泰金壇基地和撫州基地交給了吳瀟，吳瀟憑此基礎(chǔ)創(chuàng)立了大乘汽車。其中的眾泰金壇基地，也就是現(xiàn)在的江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園。這里還要說一句，吳建中跟吳瀟是父子關(guān)系。

不過，在11月底的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，大乘汽車以及自游家相關(guān)的車型并沒有出現(xiàn)相關(guān)的申報內(nèi)容。說到底，問題就是出在大乘汽車自身，因?yàn)榇蟪似�車也沒有獨(dú)立的資質(zhì)，雖然還有一個工廠但也已經(jīng)停工多年。到這里不難看出，上面對造車資質(zhì)的審核已經(jīng)越來越嚴(yán)格，再想當(dāng)“南郭先生”可就不容易了。 

新能源行業(yè)風(fēng)向偏轉(zhuǎn)，未來會不會收緊？

放眼整個中國新能源市場，具備造車資質(zhì)以及車企可謂遍地開花。但是在這么多的車企中，難免會有渾水摸魚之輩。之前，整個行業(yè)的風(fēng)向是鼓勵大家一起進(jìn)入新能源賽道造車，但隨著市場紅利逐漸縮緊，政策也開始發(fā)生變化。

早在2020年，工信部曾發(fā)文，對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。而這次的大乘汽車沒有獲得資質(zhì)，大概率跟“資不抵債”“停工停產(chǎn)”等負(fù)面?zhèn)髀劽撾x不開關(guān)系。

那么在政策發(fā)生變化的當(dāng)下，注定了新能源行業(yè)未來很可能會從加法向減法轉(zhuǎn)變。這點(diǎn)其實(shí)跟當(dāng)初的智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律不盡而同，曾經(jīng)在中國智能手機(jī)市場中，就存在了眾多國產(chǎn)手機(jī)品牌，像什么大可樂、IUNI、小辣椒等品牌，但如今市場中早已看不到它們的身影。

因此，我們大膽推測，未來進(jìn)入新能源造車行業(yè)的門檻只會越來越高，一般小打小鬧的玩家恐怕都沒有資格跨進(jìn)這個門。雖然現(xiàn)實(shí)很殘酷，但是對于整個行業(yè)以及消費(fèi)者來說，絕對是一件好事。因?yàn)槲磥怼傲訋膨?qū)逐良幣”的情況將會越來越少，“南郭先生們”將無立身之地。

寫在最后

從消費(fèi)者的角度來說，也必須要分清哪些車企是真心實(shí)意造車，而哪些車企是為了圈錢。比如說銷量連續(xù)高居不下的比亞迪，以強(qiáng)悍的技術(shù)征服了一眾消費(fèi)者；還有不斷打破記錄的問界系列，在華為的全面賦能下，同樣收獲了廣大用戶的認(rèn)可。

反觀前段時間“全員降薪”的威馬，就讓大家看清了其真正的面目。從一開始就堅持走全棧自研路線，但時至今日仍沒有可以打動消費(fèi)者的技術(shù)，這就是差距，或者說是掌門人的格局所致。而回到自游家倒在交付前夜這件事上，也再次給大家提個醒，不要被大乘、威馬這些企業(yè)所欺騙，一定要擦亮眼球分辨清楚。大家覺得是不是呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！