2023年1月1日，AITO品牌公布了12月交付數(shù)據(jù)：問界系列12月交付量達到10143輛，自3月啟動正式交付以來，已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。

這里面，華為的“深度賦能”作用功不可沒。

很多人都清楚華為不造車，這源于華為創(chuàng)始人任正非在2020年簽發(fā)的【2018】139 號華為 EMT 決議，其核心內(nèi)容就是華為不造整車，只是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車。

所以，“華為不造車”成為了華為內(nèi)部的一個共識，但是更深層次的原因是，華為更看重對于車企合作伙伴的深度賦能。那么華為憑什么能深度賦能汽車行業(yè)？又憑什么能在第一年的“大考”中交出了7.5萬輛銷量的優(yōu)異成績？抱著這樣的問題，我們與華為智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻有了一次深入的懇談。

首先是關(guān)于2022年，車企共同遇到的供應(yīng)鏈危機難題，例如像芯片缺貨、電池漲價等等。在這些困難面前，華為怎么做？

其實華為的困難程度是外界難以想像的，汪嚴旻談到：問界系列的車型因為應(yīng)用了很多全新技術(shù)，比如說全新的電機系統(tǒng)、華為智能驅(qū)動系統(tǒng)，導(dǎo)致了汽車推進周期供應(yīng)鏈比較長，供應(yīng)鏈壓力更大。

為了化解這些壓力，華為進行一系列的平臺化、共享化的工作，讓供應(yīng)鏈變得更加健壯。同時，通過平臺化的技術(shù)能夠讓供應(yīng)鏈變得更加柔性。另外，就是跟供應(yīng)鏈合作伙伴一起構(gòu)建長期、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系，通過長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將需求和資源進行互鎖，這樣能有效提前解決供應(yīng)鏈的存貨問題。還有，就是發(fā)揮華為在系統(tǒng)管理上的優(yōu)勢，通過IT系統(tǒng)將客戶需求和零部件廠商供應(yīng)鏈直接鏈接，這樣反應(yīng)速度更加清晰也更加精確，減少中間的錯誤成本。所以，就算是在最困難的2022年，華為也沒有因為供應(yīng)鏈的直接因素拖累整車的交付進程，這一點，不得不點個贊！

《車314》的創(chuàng)始人吳茂林接著這個話題向華為智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻發(fā)問：2022年AITO一共推出了三款車型，累計交付超過7.5萬輛，要知道，理想第一年才3.26萬臺、小鵬第一年也只有1.6萬臺，蔚來第一年才1.1萬多臺，AITO第一年就能做到7萬多臺，特別是在這么激烈的競爭環(huán)境中殺出這條血路來，是不是跟華為這些年積累下來的用戶產(chǎn)品思維有一定的關(guān)系？

汪嚴旻就這個話題進行了深入剖析，他認為華為和深度合作的伙伴能夠在2022年第一年取得過去別人三年甚至四年、五年取得的成績，自己及下屬團隊也覺得挺自豪的。

要知道，一般第一年都屬于投入期，華為智選車及合作伙伴這塊能夠取得這樣的業(yè)績，在網(wǎng)絡(luò)渠道發(fā)展、品牌營銷、產(chǎn)品等各個環(huán)節(jié)里面，應(yīng)該都發(fā)揮了華為過去在智能IOT行業(yè)對消費者思維理解的優(yōu)勢。

舉個例子，華為等“新鮮血液”切入汽車行業(yè)之前，沒有哪一個傳統(tǒng)汽車主機廠會在車內(nèi)座艙智能化上進行投入，對于他們而言，座艙按Tier 2模式交給二級供應(yīng)商處理就好了，主機廠只做一個集成商，這樣的對座艙的理解，能造出來什么好東西？

而華為就不一樣，它雖然進入這個行業(yè)比較晚，但是學(xué)習(xí)比較快。華為發(fā)現(xiàn)座艙智能化就是一個突破口，這也是為什么M5系列產(chǎn)品，通過華為智能座艙創(chuàng)造了良好的口碑，也是第一年取得超過7萬臺銷售的基礎(chǔ)。

像這樣的案例還有很多，華為不斷的在汽車行業(yè)發(fā)現(xiàn)機會點，然后把過去在智能IOT行業(yè)的經(jīng)驗應(yīng)用到這些機會點上，諸如軟件、硬件的綜合設(shè)計能力，用戶體驗的交互能力……有了這兩點，再加上品牌、營銷、銷售方面更多布局和渠道方面的力量，我們相信華為及其合作伙伴未來還會取得更快的業(yè)績增長。

   《車314》吳茂林又提出來一個說法，就是在科技圈里有一個“BAT”的說法，百度、阿里巴巴、騰訊是行業(yè)的三大領(lǐng)導(dǎo)者。而有些業(yè)內(nèi)人把特斯拉、比亞迪和AITO稱為汽車行業(yè)的“BAT”三劍客。AITO成立一年的時間，因為有華為的加持和爆款的體質(zhì)，所以銷量、聲量齊漲，那么年輕的AITO能在汽車圈里成為“BAT”的核心優(yōu)勢和底氣在哪里？

汪嚴旻沉思了良久，說出來他的一些思考。首先是，華為切入汽車行業(yè)就發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)其實沒什么太神秘的，就跟當(dāng)初智能手機時代和傳統(tǒng)的功能手機時代的更替一樣。

我們回想一下，在2007年蘋果推出iPhone第一代時，那時候諾基亞、摩托羅拉、索尼愛立信等一眾品牌是那個時代的王者，誰能料到這幾個品牌未來的凄慘日子？但是從2008年開始，智能手機業(yè)態(tài)的變化，特別是隨著華為的加入，整個行業(yè)出現(xiàn)了翻天覆地的變化。

舊時代的“王者”很多消失不見了，包括微軟也不行。汪嚴旻講道：“我們這些人都是親身經(jīng)歷了那個時代的巨變，包括產(chǎn)業(yè)的巨變和技術(shù)的巨變。所以，對于汽車行業(yè)可能未來一段時間出現(xiàn)的巨變，我們會充分借鑒智能手機時代發(fā)生的變化，包括移動互聯(lián)網(wǎng)時代當(dāng)年的市場變化來做參考”。

換句話講，我們的理解是，隨著通訊設(shè)備從2G到3G、3G到4G，從有線互聯(lián)網(wǎng)時代到無線互聯(lián)網(wǎng)時代再到移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這種時代的更替和變遷，跟現(xiàn)在的智能汽車行業(yè)是多么的相像，有著很強的參考借鑒意義。而華為在過去打贏了那個時代的“仗”，如今轉(zhuǎn)換“賽道”，借鑒原來成功的經(jīng)驗，豈有不成功之道理？至于也是事半功倍的效用加持！

古語曰：以史為鑒可以知興替。從這里，我們就不難理解，為什么AITO這個品牌，能在不到一年的這么短的時間里，能走過其他品牌三到五年的道路。

汪嚴旻總結(jié)到：我們充分地學(xué)習(xí)了過去這個行業(yè)的變化，也知道怎么從這個行業(yè)的變化里面抓住技術(shù)關(guān)鍵的根本，及如何去引領(lǐng)整個消費需求，甚至超出這個時代研發(fā)新的技術(shù)，這些東西才是未來新能源汽車能否成功的關(guān)鍵點。

所以，保持謙遜的態(tài)度、學(xué)習(xí)的態(tài)度，同時不斷地開放進取學(xué)習(xí)，打造新的技術(shù)滿足消費者的需求，甚至引領(lǐng)消費者需求，只有做到這樣未來才有可能立于不敗之地。你們說是不是，歡迎評論區(qū)留言討論！