在飛速增長兩年之后，新能源汽車銷量增速在今年出現(xiàn)了放緩。但這并非意味著新能源市場將會(huì)縮水，畢竟根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車銷量達(dá)到了688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率已經(jīng)高達(dá)25.6%。

當(dāng)然，隨著增速逐漸放緩，新能源市場內(nèi)部的競爭也將會(huì)越來越激烈。前不久，2023年1月份純電車型銷量榜單出爐，而在這份榜單中，我們發(fā)現(xiàn)除了車企之前的競爭激烈程度加劇之外，傳統(tǒng)豪華品牌也遭遇了不少?zèng)_擊。

BBA優(yōu)勢不再，新能源純電市場重新“洗牌”

事實(shí)上，根據(jù)榜單銷量顯示，在三十萬以上的純電車市場當(dāng)中，頭把交椅都被國產(chǎn)新能源車企所牢牢占據(jù)。比如說在40萬元以上的市場區(qū)間里，位列前三位的分別是蔚來ES7、蔚來ET7以及凱迪拉克銳歌。其中，蔚來ES7單月銷量更是突破一千臺(tái)。反觀BBA，排名最靠前的奔馳EQE月銷量也僅為340臺(tái)。

而在30-40萬元的市場區(qū)間，雖然寶馬i3沖到了第二名，銷量也達(dá)到了3839臺(tái)。但榜首仍然是被蔚來ET5摘得，關(guān)鍵銷量更是達(dá)到了6777臺(tái)。說到這里，我們不得不說兩句，雖然在30-40萬元的市場里，寶馬純電車看起來表現(xiàn)還可以，但要知道這是寶馬用降價(jià)換取的銷量。試問以價(jià)換量的BBA，還是大家熟悉的一線豪華品牌嗎？

在我們看來，在新能源時(shí)代，BBA的優(yōu)勢早已蕩然無存，起碼在純電車市場是這樣的。不過相比寶馬，奔馳純電車的遭遇才叫慘。之前調(diào)價(jià)的幅度已經(jīng)很大了，但是銷量仍然沒有見到太大的起色，所以說，新能源時(shí)代，大家也沒必要再迷信BBA的神話了。

純電車主力銷量市場，除了特斯拉就是比亞迪

說完高端市場，我們再來分析一下“大眾”市場。作為20-30萬元的純電車市場區(qū)間，單就銷量來看，特斯拉跟比亞迪的地位幾乎是不可動(dòng)搖的。尤其是降價(jià)完的特斯拉，本來之前是30萬元左右搖擺，但是在降價(jià)之后，就直接殺到了30萬元以內(nèi)的市場。就事論事，特斯拉的這個(gè)操作對(duì)國產(chǎn)純電車的影響還是蠻大的。但不可否認(rèn)的是，國產(chǎn)純電車型仍然占有重要的一席之地。

對(duì)此，我們也客觀發(fā)表一些觀點(diǎn)。首先特斯拉旗下的主力產(chǎn)品是不是沒有任何瑕疵，答案肯定不是的。比如說，我們前不久參加了一場黑河附近零下三十度的冬測，在其中的定圓ESC測試中，特斯拉的極限值僅為65公里/小時(shí)，而同組的問界M5則達(dá)到了70公里/小時(shí)。并且，特斯拉的NVH表現(xiàn)也不盡人意。

當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)，在特斯拉降價(jià)之后，國產(chǎn)純電車確實(shí)受到了很大沖擊。但是，像比亞迪這種堅(jiān)持技術(shù)路線的車企，仍然收獲了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。值得一提的是，比亞迪在混動(dòng)市場的表現(xiàn)同樣出色。在我們看來，不管是特斯拉還是比亞迪，之所以能夠獲得市場的認(rèn)可，主要跟自身技術(shù)實(shí)力有關(guān)，比如特斯拉的輔助駕駛，比亞迪的刀片電池、CTB技術(shù)等等。

不過，也不是所有自主新能源車企都靠著技術(shù)路線博得了大家的認(rèn)可。

新能源市場“魚龍混雜”，消費(fèi)者切勿貪小失大

在這份銷量榜單中，相信大家一定注意到了，理想汽車跟威馬汽車都缺席了。事實(shí)上，理想汽車自從正式造車開始，主打的都是增程式路線。就事論事，增程式的確更適合北方嚴(yán)寒等用車環(huán)境，但未來新能源趨勢一定是以純電車為主。所以，從這點(diǎn)出發(fā)，我們就不得不對(duì)理想的未來有一些擔(dān)憂了。

現(xiàn)在理想的口碑幾乎都是在增程市場樹立的，那么當(dāng)理想推出純電產(chǎn)品時(shí)，市場是否能夠接受？畢竟在純電市場，理想也沒有口碑，還是靠沙發(fā)、大彩電這一套的話，不知道還有多少消費(fèi)者會(huì)為之買單？再者，網(wǎng)上關(guān)于理想的負(fù)面也是接連不斷。比如理想L9“敗給一泡尿”，就挺搞笑的。

除了理想，之前傳出“全員降薪”的威馬汽車同樣面臨著比較嚴(yán)峻的局面。從“造車四小龍”到幾乎“銷聲匿跡”，真的是閃電速度。而在這背后的，除了競爭對(duì)手的快速成長，威馬自身問題則占據(jù)了很大部分。前不久更是傳出威馬要借殼上市的消息，但是并購發(fā)起者Apollo出行跟威馬高管層有著非常緊密的聯(lián)系，不得不令人懷疑是不是在搞左手搗右手的那一套？

總而言之，隨著市場增長放緩，各家車企的壓力肯定會(huì)持續(xù)增長，但至于誰能撐到最后，我們堅(jiān)信唯有靠技術(shù)實(shí)力搏出路的車企才有機(jī)會(huì)。像某想、某馬們，恐怕會(huì)越來越難過。